立体声摄像机

博世仅使用视频传感器即可实现紧急制动

路虎发现运动的标准配置

  • 博世立体声摄像机:辅助系统的单传感器解决方案
  • 凭借其立体摄像机,路虎发现运动在“安全辅助”类别中获得了欧洲NCAP顶级测试结果之一
  • 博世解决方案是目前市场上用于汽车应用的最小的立体声摄像机
  • 立体声摄像机符合ISO 26262的ASIL B安全标准

紧急制动系统是汽车上最有效的辅助系统之一。仅在德国,如果所有车辆都配备了这些设备,则可以避免高达72%的导致人身伤害的追尾事故。现在,博世已开发出一种立体视频摄像机,借助该摄像机可以仅根据摄像机数据来运行紧急制动系统。通常,这将需要雷达传感器或雷达和视频传感器的组合。 “博世立体声摄像机是一种单传感器解决方案,使所有车辆类别都可以负担得起各种辅助功能,”博世管理层成员Dirk Hoheisel博士说。陆虎在其新款Discovery Sport中标配了立体声摄像机和博世紧急制动系统。该系统是在博世与路虎之间紧密合作的基础上开发的。

当摄像机将车道前方的另一辆车识别为障碍物时,紧急制动系统便会采取行动。如果驾驶员没有反应,则系统将启动最大制动。 Discovery Sport证明了该功能在欧洲NCAP测试中的有效性:在AEB城市和AEB城市间类别中,该功能被评为“良好”。总体而言,Discovery Sport以五颗星通过了测试,并在2014年的``安全辅助''类别中获得了最好的成绩之一。要在2016年及以后获得Euro NCAP的最高分,汽车必须配备可预测的行人保护。这也可以基于立体声摄像机。 Discovery Sport还被授予“什么车”?英国2015年度最佳汽车安全奖

博世开发了一种立体视频摄像机,借助该摄像机,紧急制动系统可以仅基于摄像机数据运行。陆虎在其新款Discovery Sport中标配了立体声摄像机和博世紧急制动系统。
博世开发了一种立体视频摄像机,借助该摄像机,紧急制动系统可以仅基于摄像机数据运行。路虎提供立体声摄像机和博世紧急情况
新款Discovery Sport的标准配置是制动系统。

自动驾驶的重要组成部分 除了紧急制动系统外,新款Land Rover Discovery Sport还提供其他驾驶员辅助功能,其中一些功能也基于Bosch立体摄像机。一种这样的功能是路标识别,它可以使驾驶员随时了解当前的速度限制。另一个是车道偏离警告系统。这会振动Discovery Sport的方向盘,在驾驶员无意中偏离车道之前警告驾驶员。

博世立体声摄像机设定了新的技术标准。借助其感光透镜和视频传感器,该摄像机可覆盖50度水平视场,并且可以在50米以上的距离内以3D进行测量。由于这些空间测量,仅视频信号就提供了足够的数据来计算例如到前方车辆的距离。 Hoheisel说:“博世立体声摄像机及其3D成像功能也是自动驾驶的重要组成部分。”它的一对高灵敏度视频传感器配备了色彩识别和CMOS(互补金属氧化物半导体)技术。它们的分辨率为1280 x 960像素,还可以处理高对比度图像。该相机的高性能计算机可以集成其他测量程序和功能,并灵活地响应市场需求。

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博世从头到尾都开发了整个室内立体摄像机,并设定了新的技术标准。镜头光轴之间的距离仅为十二厘米,这使其成为目前在汽车应用领域中同类产品中最小的系统。由于进行了空间测量,仅视频信号便提供了足够的数据来计算例如到前方车辆的距离。

目前市场上最小的立体声摄像机 博世立体声摄像机提供的最大优势之一是其紧凑的设计。镜头光轴之间的距离仅为十二厘米,这使其成为目前在汽车应用领域中同类产品中最小的系统。此外,博世开发人员已经将用于图像处理和功能控制的控制单元直接集成到了相机外壳中。这意味着汽车制造商可以特别轻松地将摄像头集成到后视镜中,从而仅轻微阻碍了视野。

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当摄像机将车道前方的另一辆车识别为障碍物时,紧急制动系统便会采取行动。如果驾驶员没有反应,则系统将启动最大制动。

“我们很高兴地说,博世从头到尾都在内部开发了整个立体声摄像机,” Hoheisel说。结果,从硬件到图像处理再到功能的所有组件均设计为无缝协作。博世摄像机还符合ISO 26262的严格ASIL B安全要求,该要求与安全相关的紧急制动有关。此外,汽车制造商可以根据自己的选择灵活调整相机功能的范围。

(来源:博世传媒)

储能可持续住宅

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准则5中有关废气分析的新规定

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所有新的博世排放测试仪均按照设备指南5于2015年7月生效

  • 欧6车辆测试的新设备指南
  •  柴油车辆废气分析的简化测试程序
  •  符合Bosch BEA PC SystemSoft的废气分析准则5
  •  回购活动和博世改造套件,以升级到新指南5

已针对符合最新排放标准Euro 6的乘用车和商用车发布了新的设备指南。该第5条指南于2015年7月1日生效。它既影响排放测试仪的工作原理,又影响测试顺序。最重要的实际变化是简化了没有怠速限制器的柴油车辆的测试程序。此外,新的和全球标准化的OBD信号协议WWH-OBD和SAE J1939现在也已与准则5一同引入。另一个新颖之处是,当使用符合准则5的软件时,摩托车的测试顺序是:范围扩展器也进行了调整。对于所有排放标准不超过5欧元的车辆,车间仍可遵循准则4。但是,那时无法使用柴油车辆的简化测试程序。但是,对于所有符合欧6标准的乘用车和商用车,必须根据新准则5进行测试。对于准则5:所需的软件将在5月进行数据更新

根据准则5,新的博世排放测试仪BEA 550/950已经配备了废气分析功能。BEA-PC系统软件自2014年10月起还支持新的OBD信号协议。带有废气分析数据的研讨会订阅将在5月获得符合准则5的软件以及排放分析目标数据更新。当然,车间也可以从4月开始通过零售购买排放分析目标数据,包括符合准则5的软件。新准则所需的更改将仅在BEA-PC软件中实施。因此,仍在使用ESA排放分析软件的设备必须从6月开始升级到BEA-PC软件.BEA 150、250、350和BEA 460排放测试仪应通过KTS 515、540或570模块进行升级到目前为止,使用的KTS 115和KTS卡模块不支持新的OBD信号协议。此外,博世还为BEA 150、250和350系列开发了笔记本电脑改装套件。它允许通过已在其上安装BEA-PC软件的笔记本电脑来控制设备。因此,这些设备还符合新的准则5。速度和温度测量模块MTM / MTM Plus应该由BEA 030代替。

博世和批发商通过使用各种翻新套件,特殊包装和回购活动来支持使用较旧的排放测试仪的车间,以升级其设备。这样,讲习班就可以及时适应指南5的要求以及对Euro 6车辆进行的废气分析。

IMI免费车辆诊断电子学习资源

IMI已启动了一系列在线车辆诊断培训模块,这些模块由数字解决方案慈善机构Jisc资助。这些资源将可以通过IMI于2014年收购的IMI电子学习平台免费访问。他们针对具有汽车维修背景和3级资格的个人,为技术人员提供了提高其诊断技能和学习新技能的机会。模块将首先提供给IMI会员,然后才能为更广泛的行业所用。

该项目是在IMI将诊断专业知识确定为现代车辆维护中的主要技能差距之时完成的。已经开发了六个模块,涵盖了车辆周围不同电气系统的诊断程序。这些资源将采用高级仿真的形式,允许参与者在虚拟环境中进行诊断过程。

IMI首席执行官史蒂夫·纳什(Steve Nash)评论说:“提高该行业的技能水平是IMI的主要目标,Jisc资金为我们提供了绝佳的机会,可免费向该行业提供宝贵的CPD资源。现代车辆技术不断进步,诊断专业知识正日益成为车辆维修过程中至关重要的部分。正是这种情况,再加上IMI的知名度以及Tom Denton及其团队的专业知识,Jisc才授予我们开发这些资源的资金。”

新资源将为IMI提供一个利用其电子学习平台的机会,该平台目前已在英国200多家大学中使用,以支持更广泛的汽车工业。 IMI已经在与英国各地的培训提供商建立合作伙伴关系的基础上,提供了一系列CPD学习机会。

关于IMI

IMI是汽车行业个人的专业协会,也是该行业的权威人士。 IMI通过制定,坚持和促进专业标准来改变汽车行业–推动技能获取,建立更清晰的职业道路并增强公众信心。 IMI的在线专业注册可以确保消费者掌握熟练,称职和可信赖的信息。

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雪铁龙新款概念车

Aircross凭借其整体平衡和流畅的设计而在SUV中独树一帜,赋予了这款保护性和热情的概念车以强烈的个性和坚定的乐观精神。–极致舒适的舒适生活:机舱采用现代,明亮,清新和实用的设计,为乘员带来一种新的出行方式,带来身心健康。–轻松移动的技术智能:具有出色图形界面和插电式混合动力技术的互联SUV促进了对话和共享。

自95年前创建品牌以来,CITROËN庆祝其销量达到5000万辆,同时,它还推出了一款令人惊讶,富有创造力和大胆的新概念车,这印证了该公司发展定位的能力:

–国际:CITROËNAircross展示了该品牌的国际野心,并从C4仙人掌开始展示其定位,其车身样式打算在世界范围内销售。

–不同:CITROËNAircross在尊重SUV基本要素的同时,改变了设计线索。利用C4仙人掌的产品和造型特征,车身设计和座舱氛围表现出现代感和独特精神。这款新概念车展示了CITROËN在所有细分市场中维护其身份的能力。

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CITROËNAircross概念车成功地基于C4仙人掌的成就,具有以下特点:

–独特的姿态:CITROËNAircross融合了力量和正能量,是一款保护性且受欢迎的SUV。坚决乐观的工具抛弃了任何侵略感,主张:

通过整体风格的整体平衡,以一种单一,纯正和乐观的个性来突出重点,并通过流动和有机的形式(包括“合金凸块”和“空气标志”)将其突出显示出来。橘红色的人体彩绘象征着能量和宁静,而创新的材料则象征着坚固性,从而提高了整体效果。

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一种强调功能和空气动力学的造型方法。

–乘舱旅行的邀请带来了即刻的舒适感和能量的产生。 CITROËNAircross内部的所有内容旨在促进身心健康。除了宽敞舒适的座椅带来的身体舒适性外,温暖的材料以及浅色和活力十足的色彩进一步增强了人们的身心健康。相互交叉强调线条的纯手绘线条暗示着空间,而充足的几何形状则构成了整洁的内部空间,每一个线条都将美学与功能结合在一起。 CITROËNAircross专门设计了储物箱,并在崭新而现代的机舱中使用绑带,以一种新颖的方式诠释了旅行主题,邀请乘客以自己的风格一起上路。

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–利用技术智能实现实用性,乘员可以在分享和个人体验之间进行选择。该概念车配备了两个12英寸高清屏幕,其中一个是可移动的,可以从一位乘客转移到另一位乘客。每个座位都配有扬声器和麦克风,以鼓励乘客之间的对话。结合了效率和顶级性能的插电式混合动力系统的选择也体现了技术智能。 CITROËNAircross具有有意义的技术,可为您带来轻松的出行和新的旅行体验。

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CITROËNAircross概念车将在上海车展上亮相,鉴于中国市场对CITROËN的重要性,它象征性地选择了场地,占其总销量的25%,并成为该品牌的第一市场。

 

博世变速箱控制单元

客户利益: 与手动变速箱相比,现代自动变速箱可提高驾驶舒适性并节省燃油,这是因为它们独立地确定了发动机最高效的运行点。在批量生产的车辆中,现在有多达九种齿轮可供选择。

高科技: 现代变速箱配备了大量数字智能,因此它们始终能够确定发动机的理想工作点。博世为所有主要类型的变速器提供控制单元,传感器和电磁阀。控制单元是一台高科技微型计算机,可以对各种类型的自动变速器进行复杂的操作。现代变速箱控制单元的处理能力比首次登月飞行所用的计算机强大160倍。

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具有博世控制功能的各种自动变速器:

传统自动变速器:久经考验的变速箱使用存储在控制单元中的程序自动换档。在许多汽车中,驾驶员还可以选择通过方向盘上的开关切换至其他档位,以防止切换错误。传统的自动档通常有6档,尽管现在一些超高效的自动档最多具有9档。

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自动手动变速箱: 这种类型的变速器结合了自动和手动变速器的优点。它具有手动变速器的单独控制功能,提供了自动变速器的舒适性和便利性。离合器在空转时保持打开状态,在闭合时仅消耗能量。因此,这种传输方式还节省了燃料,减少了过程中的二氧化碳排放量。

双离合器变速箱: 该特定模型实际上包括两个单独的变速器。一个用于偶数齿轮组,另一个用于奇数齿轮组。两个离合器可在瞬间之间在两个变速箱之间来回切换,从而使变速特别快。双离合变速器的复杂协调只有通过复杂的变速器控制系统才能实现,该系统具有强大的处理能力,例如博世提供的处理能力。

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CVT: CVT(无级变速器)是自动的,没有固定的换档点,从而完全消除了换档响应延迟。结果,由于驱动力一直可用,驾驶员可以无间断地加速。车辆不必在固定的换挡点之间来回换挡,这一功能可提供额外的驾驶舒适性,尤其是在上坡时。 CVT在亚洲和北美很普遍。

电子离合器: 博世电子离合器以经济高效的方式将自动变速器的舒适性引入了手动变速器。得益于这项创新技术,驾驶员只需踩下油门踏板即可进入一档。 eClutch仅使离合器自动化,而不使变速器自动化。离合器踏板将电信号传输到执行器,执行器将离合器分离。这种价格合理的全自动变速器替代品对于经常在城市环境中经常走走停停的紧凑型汽车的驾驶员特别有用。对于新兴市场的驾驶员来说,eClutch也代表了一个诱人的选择。

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博世传动技术的未来

滑行: 得益于eClutch,手动变速箱也可以从节油的惯性滑行功能中受益,否则,只有现代自动变速箱才能实现这种功能。惯性停车功能扩展了众所周知的起停功能,可节省多达百分之十的燃油。使用此功能时,发动机不仅会在交通信号灯处关闭,而且会在车辆行驶时关闭。

电子视界: 博世正在推动将变速箱与最新可用的导航信息进行连接。导航系统知道陆地的地形,并且可以将这些数据传输到自动变速器,例如,如果城市限制在长弯后上升,则自动变速器可以转换为空挡并使用剩余动量。这种具有电子水平仪的更加智能的自动变速器可以节省更多的两位数燃油。

有关更多信息,请访问www.bosch.com,并在线获取 www.bosch-press.com, http://twitter.com/BoschPresse.

线圈插头和信号探头

Pico Technology的最新插头式线圈(COP)和信号探头设计是检查插头式线圈点火线圈和火花塞的最快方法。

  • 快速发现失火
  • 显示辅助模式的作用域模式,比限定主模式的速度更快
  • 适用于所有能够显示点火模式的汽车示波器
  • 也可用于研究喷油器和其他感应式执行器
  • 灵活的设计可以更轻松地访问难以到达的组件
  • 无需电池

COP和信号探头可与任何Pico Automotive示波器兼容,还可以拾取各种车辆品牌和型号的喷射器和执行器波形。您可以单独购买探头,也可以使用特殊的接地电缆购买探头。

COP测试仪

有关更多信息,请访问 线圈插头和信号探头 他们网站上的页面。

 

物联网

汽车仍然拥有最美好的日子。将车辆连接到互联网可以使它们更安全,驾驶更有趣并减少油耗。将来,这种博世技术将提供有关移动建筑区域,交通拥堵和事故的实时信息。在此基础上,可能会进一步改善现有功能,例如起停滑行。同时,它将为插电式混合动力汽车提供预测性的运营策略。诸如此类的技术可将二氧化碳排放量减少多达10%或更多。

在实际交通状况下,起停滑行带来的消耗减少和最佳的运行策略最为明显。但是,在新欧洲行驶周期(NEDC)中,它们无效。使用最新的地图,除了最有效的路线外,汽车还可以精确计算其剩余航程。同时,智能连接提高了电动汽车日常使用的适用性。在短短十年内,全球将有超过15%的新车实现电动化。其中,至少在城市交通中,将有超过1300万辆新车能够依靠电力运行。

技术精良的组件使车辆更经济,更高效,使其能够达到欧盟委员会设定的严格的二氧化碳排放指标。欧洲法规规定,到2021年,新车平均每公里将仅排放95克二氧化碳。这相当于每百公里消耗四公升以上的燃料。 2013年,新车平均每公里排放132.9克二氧化碳。欧盟承认特别环保的技术是“eco-innovations.”汽车制造商可以将其用作二氧化碳信用额度,以减少其车队消耗水平。最高信用额度为每公里7克。

(来源:博世)

力矩和扭矩一样吗?

我的一个朋友在听到理查德·哈蒙德(Richard Hammond)发表评论后才问了以下问题。她说:

“我认为哈蒙德(Hammond)给出了一个比喻,因为那辆快车突然转弯并坠毁(‘moment’)是使用短柄小扳手与使用长柄大扳手来拧紧螺栓之间的区别(不–在我的书中,扳手在‘leverage’)。总是建议女性(是的,是的–(取决于大小和健美等),请使用长柄扳手等,因为它们可提供更大的杠杆作用。我错了,还是错过了什么?在我的书中,杠杆与“时刻”无关。来吧电子学习老师!”

我的答复如下(它们都是正确的,但是对同一件事使用不同的词!):

较长的杠杆(扳手)意味着您需要在其末端上施加较小的力以在螺母上产生相同的扭矩(转动力)–扳手较短的人比您需要在扳手上施加更大的力。如您所建议,这是杠杆法则。力矩可以说与力矩相同,力矩被定义为:“由远距离作用在物体上的力产生的转向效果。”或更好的说法是:“由一定距离作用的力产生的转弯效果的大小,表示为该作用力与其作用线到给定点的距离的乘积。”

力(N)x距离(m)=扭矩(Nm或牛顿米)

但是,力矩通常用于描述力的组合影响事物的方式。例如,只要汽车上的所有时刻相互抵消,它就不会开始旋转!

如果你有空的话–请添加评论! --

汤姆

PS。为什么我们都这么担心克拉克’s son at the moment –克拉克到底是谁?

PPS。对我在美国的所有好朋友来说,扳手是扳手的专有名称…

关于混合动力和电动动力总成电池技术的事实

续航力如何增加,电池寿命超过一个寿命的原因以及自动驾驶如何改变电池技术

使用寿命长,品质一流,安全性最高–我们期望车辆中的高压电池能够提供大量的此类电池。那’s why today’例如,锂离子电池的设计必须运行至少15万公里,并且可持续使用15年。即使那样,在将所有这些时间都花在汽车上之后,电池仍必须拥有其原始存储容量和性能的80%。“同时开发经济高效,功能强大且可靠的高压汽车电池–这是众所周知的火箭科学,”Robert Bosch GmbH汽油系统部门负责电动汽车的执行管理人员Joachim Fetzer博士说。博世计划在未来五年内提供功能强大两倍的高压电池。同时,该公司正在探索新的电池技术。

发展:通往下一代锂离子电池的道路

锂离子技术:在未来的几年中,锂离子技术仍然具有巨大的潜力。今天’s电池的能量密度约为115 W h / kg,但有可能高达280 W h / kg。为了研究下一代锂离子电池,博世与GS Yuasa和三菱公司合作成立了一家名为Lithium Energy and Power的合资企业。“该合资企业的目标是使锂离子电池的性能提高两倍,”Fetzer说。为了实现这一目标,合作伙伴汇集了自己的优势。 GS Yuasa可以将其在电池优化方面的经验应用于创建具有更高能量密度和更大范围的电池。博世在复杂的电池管理和系统集成方面贡献自己的专业知识。

后锂离子电池:博世’公司的研究部门正在研究后锂离子电池,例如使用锂硫技术制造的锂离子电池,它有望带来更大的能量密度和容量。博世估计,最早的锂硫电池将在未来十年中期投入量产。

进度:电池管理可将范围扩大10%

电池化学:有几种方法可以改善电池性能。例如,用于阳极和阴极的材料在电池化学中起主要作用。今天大部分时间’阴极由镍钴锰(NCM)和镍羧基酐(NCA)组成,而阳极由石墨,软碳或硬碳或硅碳制成。

电池电压:高压电解液可以进一步提高电池性能,将电池内的电压从4.5伏提高到5伏。技术挑战在于在提高性能的同时保证安全性和寿命。

电池管理:就高性能电池而言,博世致力于推动各种电池以及整个系统的监控与管理。挑战在于可靠地管理高压电池,因为多达十个微控制器通过CAN总线系统调节电池中的能量流。先进的电池管理功能可以将汽车的续驶里程进一步提高多达10%,而无需改变电池化学成分。

基础设施:自动驾驶汽车会影响电池技术

快速充电点:如果在很多地方可以为电动汽车快速充电,那么这将对电池技术产生重大影响。电动汽车越快’电池可以充电,其范围变得不那么重要。

自动驾驶:全自动汽车使充电变得更加简单,因为他们可以在无需驾驶员任何帮助的情况下搜索充电地点。由Bosch,大众汽车和许多欧洲大学牵头的项目V-Charge演示了这种工作方式。这个想法是,例如,在停车场内,驾驶员将能够使用智能手机应用程序将其电动汽车引导至充电地点。驾驶员返回时,汽车自行返回接载点。关于这个主题的其他变化也是可能的。例如,驾驶员可以通过手机从汽车共享车队要求车辆,并将其立即送到指定地点。实际上,车队是另一个对电池需求(例如有关其使用寿命的需求)不断变化的领域,因为车队车辆的服役时间通常少于估计的15年。

三个寿命:对于高压电池,汽车只是第一步

电池寿命的不同阶段:在短时间内行驶数公里的车队车辆需要具有性能和容量的新电池。相比之下,使用很少的电池在短途行驶的汽车中也能正常工作。这将减少电动汽车的总成本。即使在十二年(汽车的平均使用寿命)之后,电池仍保留其原始性能和容量的80%。这意味着其组件仍然可以用作例如蓄电单元。

“Second Life”宝马和Vattenfall的项目:在汉堡,电动汽车用过的电池被组装在一起,形成一个大型的电力存储系统。它可以在几秒钟内提供能量,并有助于稳定电网。通过该项目,博世,宝马集团和Vattenfall共同努力推动电动汽车和能源存储的发展。

 

(资料来源:博世出版社)