电动车致死

一些重庆体育技术人员将被电动重庆体育上的高压杀死。我写了许多关于重庆体育技术的教科书,其中重点介绍了安全的工作方法,但是我刚完成的那本教科书可以挽救生命。本书名为“电动和混合动力重庆体育”,将于2016年初问世。顺便说一下,我们使用术语EV来涵盖混合动力和纯电动重庆体育等所有不同类型。

您是否知道某些电动重庆体育的电压可能是几百伏,几乎是我们房屋电源电压的三倍?多数EV电池电压超过300伏。如果人体在两秒钟内承受的电流仅为百分之五十分之一(50mA,不是很大),则可能是致命的。

既然我让您远离曾经接触过的高压组件(所有组件均已标记且通常为橙色),那么我要补充一点,在电动重庆体育上工作绝对安全!您只需要受过培训并知道您在做什么。驾驶电动重庆体育也绝对安全,也不要指望性能不佳。仅使用电池和电动机,我的电动车就能以每小时超过80英里的速度行驶(在私人轨道上!)。

当然,除了挽救生命外,本书还包含了与电动重庆体育相关的非常有趣的信息和技术。例如,在雨中插入充电线是否安全。电动重庆体育上的大多数电动机都是交流电动机,但我们称它们为直流电动机!该书甚至涵盖了诸如事故发生后锂离子电池燃烧时“第一响应者”应该怎么做之类的事情。本书涵盖了重庆体育工业协会(IMI)奖项和资格证书的所有要求。请注意令人惊奇的电子学习,该学习也将很快提供以支持该书。

我还提供了一个简短的案例研究,说明如何通过太阳能电池板为自己的EV(实际上是PHEV)充电。这可能会或可能不会拯救地球,但与此同时,它确实为我省了钱,因为我现在可以以每英里1便士的价格完成大部分的机动工作。

这是另外三个有趣的事实:

Formula-e(全电动赛车)将在3秒内从每小时0公里加速到100公里

  • 特斯拉Model S(全电动重庆体育)的续航里程可达330英里
  • 1900年,电动重庆体育成为美国最畅销的公路车

现在回到脚本的最终证明!

CNG发动机的直接喷射

介绍

直接喷射不仅适用于柴油和汽油发动机。在压缩天然气(CNG)发动机中,它还可以使重庆体育更加经济和环保。驾驶乐趣也将得到提高:与使用歧管气体喷射的现有系统相比,该系统在低转速下可提供高达60%的更大扭矩,并为未来的CNG车提供更加动态的驾驶体验。但是,仍然没有将天然气直接注入燃烧室的技术。在Direct4Gas项目中,研究人员现在希望开发用于单价发动机或仅在CNG上运行的发动机的直接喷射系统。

符合严格的排放标准

即使是现在,仍然有很多充分的理由选择CNG发动机。乘用车中使用的压缩天然气价格便宜,并且车辆的排放量低(因此在许多国家中也降低了车辆税)。但是这种替代燃料具有更大的潜力:压缩天然气主要由甲烷组成,其化学成分意味着以天然气为动力的重庆体育所排放的二氧化碳比目前少得多。结合对发动机的改造,与汽油驱动的重庆体育相比,节省的成本可高达33%。但是,这都取决于精确地针对天然气的燃烧过程。到2020年,欧盟新注册的车辆平均每公里二氧化碳排放量不得超过95克。到2025年,这一限制可能会更低。高效的压缩天然气重庆体育可以帮助达到严格的排放标准,这不仅是因为它们排放的二氧化碳更少。颗粒物的排放也大大低于汽油或柴油发动机。

汽油直喷指明了前进的方向

今天’的CNG车辆通常是二价的,使用汽油和CNG并配有专为汽油直喷设计的发动机。对于CNG操作,它们配有一个用于甲烷的附加歧管注入系统。 “这种配置的问题在于,燃烧过程以及效率和排放值均无法优化。为此,CNG像汽油一样需要直接注入燃烧室。” Robert Bosch GmbH的项目负责人Andreas Birkefeld博士说。由于直接注入时甲烷的行为与汽油不同,因此优化甲烷的燃烧过程非常重要。

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Direct4Gas的研究人员和工程师将设计比目前使用的歧管喷射阀更高标准的直接喷射器样品。它必须特别坚固,气密和可靠,并非常精确地测量CNG。发动机本身的修改应保持在最低限度,以便行业可以继续使用与汽油发动机相同的组件。项目团队将为实验气体发动机配备最新开发的喷油器,并在实验室和车辆中对其进行测试。研究人员还将研究混合物的形成,起火和废气处理,并开发出特定的解决方案。在处理中非常重要的低转速范围内,直接喷射也将比歧管喷射优越。研究人员估计,直接喷射将使可传递的扭矩量增加多达60%。这将使未来的CNG引擎更具活力。

迈向生产就绪的一步

重庆体育供应商和重庆体育制造商财团的长期目标是为使该技术投入生产而创造条件,该项目是朝着这一目标迈出的重要一步。该联盟由Robert Bosch GmbH领导。其他合作伙伴包括戴姆勒公司和斯图加特重庆体育工程与车辆发动机研究所(FKFS)。优美科公司&Co. KG是一个合作伙伴。根据德国联邦议院的决议,Direct4Gas得到了联邦经济和能源部380万欧元的支持,这是“提高车辆动力总成效率”计划的一部分。该项目于2015年1月开始,并将持续到2017年底。

(来源:博世传媒)

冰,PHEV或Pure-EV

(内燃机,插电式混合动力重庆体育(如我的GTE!)或纯电动重庆体育)

我一直在计算一些有关运行这三种不同车辆的总成本并试图进行比较的数字–这是一项艰巨的任务!这是我到目前为止所做的事情,欢迎提出意见和想法:

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为EV电池充电的成本取决于电池的大小,电池的电量耗尽以及充电速度。作为指导,将纯电动重庆体育的电量从平到满充电,价格从低至£1.00到£4.00。这是针对具有24kWh电池的典型纯电动重庆体育,其续航里程约为100英里。

这意味着“燃料”的平均成本约为每英里0.03英镑。 PHEV和E-REV也会有类似的成本,并且由于电池较小,因此充电成本会更低。另请参阅表2中的数字。

在某些情况下,可能有可能需要整夜充电并利用便宜的电价。其他选择包括使用家用太阳能电池板充电。此时,由于增加了购买成本,因此计算出电动重庆体育的总拥有成本类似于ICE。但是,这将改变,并且如果包括其他优势,例如交通拥堵费(目前伦敦的ICE每天为11.50英镑,而电动重庆体育每天为0英镑),则从长远来看,电动重庆体育会便宜得多。

表1费用比较

期限,里程,燃油费 纯电动重庆体育 插电式混合动力车 笔记
年里程 10,000 10,000 10,000
燃料成本(英镑/加仑或英镑kW / h) £5.70 £0.05 £5.70 /£0.05 用于计算的平均电量(英镑/千瓦时)/便宜/太阳能
官方联合循环mpg 68 mpg 150 Wh /公里 166英里 用电量(Wh / km)
“现实世界” mpg 50 mpg 175瓦/公里0.28千瓦时/英里 100 mpg * 1 现实世界的消费
燃油总成本 £1,140 £140 £570 (年英里*燃料成本/ mpg)(年英里*燃料成本*千瓦时/英里)
车辆费用信息        
购买价格 £28,000 £34,000 £35,000 根据当前的标价估算
插入式重庆体育补助金 -£5,000 -£5,000 降低成本25%的赠款(最高5,000英镑)
净购买价 £28,000 £29,000 £30,000
折旧成本/年 £8,400 £8,700 £9,000 已使用30%–但是会有所不同
剩余价值 £19,600 £21,300 £21,000
服务,维护和维修 £190 £155 £190 基于已发布数据的平均值。
其他资讯        
车辆消费税和登记费 £30 £0 £0
总成本 £9,760 £8,995 £9,760 每年

重要说明:此表中使用的数字是“最佳猜测”,但不能给出合理的比较。底线是,尽管Pure-EV和PHEV的燃油成本低得多,但三辆车的总体总成本大致相同。关键因素将是电动重庆体育的折旧成本如何提高。但是,在随后的几年中,与电动重庆体育相关的燃油节省将变得更加重要。

能够在夜间对EV进行编程以使驾驶员能够利用便宜的电价,同时使用任何多余的电。此外,可以自动选择充电时间和费率的智能计量系统的开发还可以帮助管理电网需求。国家电网每秒对电网进行管理,以确保满足供需并向市场指示电力短缺或过剩。

* 1在很大程度上取决于行程长度–使用的是平均值

免费驾驶…

…we’几乎,至少是非常便宜的驾驶计划!

在2015年8月7日,我完成了难题的(几乎)最后部分的交付,该问题汇总在一起将节省大量资金–我希望。我仍然需要与小工具一起获得正确的充电点,以监视能源使用情况等,但是我已经快到了。这是我的新高尔夫GTE(来自切姆斯福德的Inchcape)对我的硬盘进行首次充电:

图像
高尔夫GTE–我地区最早的人之一

高尔夫GTE 1.4 TSI产生204PS(Pferdestärke,德语为“马力”的缩写)。这是PHEV(插电式混合动力重庆体育)5dr DSG在7.6秒内拥有0-62mph的速度。和最高166.0 mpg。电动续航里程为31英里,当电动和汽油结合使用时,总续航里程为580英里。以前的数据当然是实验室数据,我将适时报告真实世界中发生的情况。但是到目前为止,它的表现令人印象深刻。由于该车是插电式混合动力车,因此获得了5000英镑的政府资助。稍后会在总体价格上有更多的介绍,因为便宜的里程非常好,但仍需考虑初始和运营成本。

我的狡猾计划的另一部分涉及太阳能电池板(实际上是光伏电池板或光伏电池板),这些电池板将用于在从家用电源插座供电的3.75小时或从家用壁挂箱充电的2.75小时内为8.8 kWh锂离子电池充电。

2月安装了光伏面板(4kW阵列)(提示是下雪了)
2月安装了光伏面板(4kW阵列)(提示是下雪了)

我的光伏阵列为我节省了购买大量电力的麻烦,并进一步增加了收入。今年到目前为止,通过将多余的能源卖回电网(使用所谓的上网电价),我已经收到了约400英镑。此外,我的电费减少了,如下图所示:

太阳能发电与去年发电并网的比较'的平均使用次数(2015年9月8日)。
太阳能发电与去年发电并网的比较’的平均使用次数(2015年9月8日)。

如您所料,我们所用的电费要比出售时的电价高得多(购买时每单位14p,销售时每单位3p)。上网电价的工作方式是发电公司向我们支付光伏板发电量的50%。因此,我们产生的越多,我们得到的越多,但是当然可以获得另一个优势,因为我们使用的PV能量越多,我们购买的电力就越少。这是新车进来的地方。计划是,每当我们返回家中时,我们都会确保车上所有可用的电量’的锂铁(Li-on)牵引电池已用完。只需在离家35英里处将重庆体育切换到完全电子模式即可完成。现在,只有在有足够的太阳能(紧急情况除外)时,才会为重庆体育充电。我目前正在手动执行此操作,但会在适当时候自动执行。

我刚巧地完成了前往英国大众总部的旅程,那里有一个充电点(好吧,他们应该’他们)!对我来说,这大约是170英里的往返路程。我带着一块充满电的电池出发,设法在那里增加了20英里的电量。行车电脑显示的平均总mpg为68–所以不到2.5加仑为旅途。我以前的重庆体育(现代的Golf GTD 2.0ltr)的平均速度约为48 mpg(约3.5加仑)。这次旅行是乡村公路和高速公路的完美结合,因此可能表明平均水平不错。我没有试图节省燃料,或者同样地,我没有’迅速加速/制动,因此这些数字可能是在现实世界中使用的一个很好的开始。仅在混合模式下使用时,平均值约为50 mpg。

我希望在我们的短途旅行中会赢得更多的利益,因为这种旅行不会消耗汽油,也不会消耗很少的汽油。我到办公室的旅程 IMI 例如,单程约42英里。我们有免费的充电站!因此,我的希望是回程仅使用约半加仑的燃油(全电动行驶60英里,以50 mpg行驶25英里)。

观看此空间,更多细节即将到来…

汤姆

 

 

 

 

出行的未来

博世与TomTom合作开发创新的自动驾驶地图技术

  • 高精度地图对于高度自动化的驾驶至关重要
  • 博世在其自动测试工具中使用TomTom地图
  • 到2015年年底,德国的高速公路和类似高速公路的道路将被数字化以实现自动驾驶
  • 高度自动化驾驶的地图必须精确到分米
  • 合作将带来创新的车辆定位概念

自动驾驶的发展是很多难题。博世与荷兰地图和交通服务提供商TomTom一起,更加接近完整的图片。两家公司已同意在地图领域进行合作,以实现高度自动化的驾驶。根据该协议,TomTom将设计必要的地图,而博世将根据其系统工程工作来定义这些地图必须满足的规格。即使到现在,这些地图也已在博世在德国(A81)和美国(I280)的某些公共道路上测试的自动驾驶重庆体育中使用。博世管理委员会成员Dirk Hoheisel博士在评论这项事业的重要性时说:“只有高精度地图才能从2020年开始在高速公路上自动驾驶。” TomTom重庆体育业务副总裁Jan Maarten de Vries补充说:“到2015年底,我们希望拥有用于自动驾驶的高精度地图,用于德国的所有高速公路和类似高速公路的道路。”道路覆盖范围随后将扩展到欧洲和北美其他地区。

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多个地图图层,大大提高了准确性 高度自动化驾驶的地图和当前导航系统中使用的地图主要在两个方面有所不同。首先,精度要高得多,甚至可以低至分米。其次,用于高度自动化驾驶的地图材料由多层组成。传统的基础导航层用于计算从A到B的路线,包括要行驶的道路的顺序。定位层使用新颖的定位概念,可提供高度精确的地图数据,自动车辆可使用该数据精确计算其在车道内的位置。为此,车辆将其感应到的环境与定位层中的相应信息进行比较。通过这种方式,车辆可以准确地定义其相对于道路及其周围环境的位置。在本地化层的顶部,规划层不仅包含诸如车道分隔线类型,交通标志,限速等属性,还包含有关道路几何形状的3D信息,包括曲线和坡度。借助这些非常详细的车道信息,自动驾驶重庆体育可以决定何时以及如何更改车道之类的事情。

在高度自动化的驾驶中,安全性和舒适性主要取决于最新的地图材料。例如,最新的限速信息必须立即可用。只有这样,车辆才能选择最佳的主动驾驶策略。在这方面,博世和TomTom依靠多种元素和服务来使地图数据保持最新:TomTom测绘团队将继续定期在路上,准确地绘制新的道路和路线。为了记录道路上的最新变化,例如改变车道的配置或新的交通标志,TomTom和Bosch计划使用配备了必要传感器的车队的反馈。以这种方式捕获的有关变化的道路状况的信息将被传输到服务器,进行验证,然后输入数字地图数据库。然后,更新后的地图将反馈给高度自动化的驾驶车辆,使其能够有效地看到其传感器以外的区域。

扩展现有成功的合作伙伴关系 对于Bosch和TomTom来说,这种在地图领域进行高度自动化驾驶的合作是对现有合作伙伴关系的成功扩展。对于Bosch的互联视野,TomTom还通过其实时服务后端提供了动态地图信息-尽管没有任何本地化层。这样,连接的地平线可以预测前方的路线并相应地调整驾驶策略。该解决方案于2014年在汉诺威举行的IAA商用车贸易展上首次展示。该系统可以在早期识别出山后的潜在黑点或交通堵塞的开始,并在适当的时候自动自动降低车辆的速度。这大大降低了后端碰撞的风险。此外,更顺畅的驾驶行为意味着驾驶员更舒适,车辆的燃油效率更高。

仅限啤酒爱好者和汽油头

图片

老斑点鸡母鸡是从一辆名叫MG的重庆体育而得名的,该重庆体育曾在MG工厂供工人使用。经过多年的服务,这辆重庆体育被油漆斑点覆盖,在小镇上赢得了赞誉,并赢得了绰号“Owld Speckled ‘Un”,由MG要求啤酒厂为工厂制造纪念啤酒时,由Morland于1979年首先翻译成棕色斑点的老麦鸡。’s 50th anniversary.

标识

 

电子变速箱控制

 自动驾驶50年:博世(Bosch)如何教重庆体育自动换档

    • 1965年,博世开发了首款用于手动变速器的电子控制装置
    • Motronic使自动变速器的突破成为可能
    • 现代变速箱控制:微型高性能计算机

五十年前,第一台具有电子变速箱控制功能的博世原型机进行了处女之旅。现代化的中档轿车Glas 1700的变速杆仿佛被魔术般地移动了。工程师将重庆体育用作新型系统的测试车辆。他们的希望是,手动变速箱的电子控制将使驾驶员无需手动踩下离合器和换档。该技术是在年轻工程师Hermann Scholl的领导下开发的,Hermann Scholl现在是博世集团的名誉董事长。它被设计为可替代昂贵的自动变速箱的一种负担得起的自动变速箱,而当时的变速箱几乎仅在豪华轿车中提供。 1965年为Glas 1700制造了数百套系统。“然而,电子变速箱控制技术领先于时代。市场还没有为此做好准备,” Hermann Scholl说。此外,正是在这个时期,家族企业格拉斯被重庆体育制造商宝马收购,宝马对在其重庆体育中使用新技术不感兴趣。

1965年的手动变速箱电子控制系统手动变速箱电子控制系统使驾驶员无需手动踩下离合器和变速杆。该技术是在年轻工程师Hermann Scholl的领导下开发的,Hermann Scholl现在是博世集团的名誉董事长。它被设计为可替代昂贵的自动变速箱的一种负担得起的自动变速箱,而当时的变速箱几乎仅在豪华轿车中提供。
自1965年以来的手动变速箱电子控制
手动变速箱的电子控制将使驾驶员无需手动踩下离合器和换档。该技术是在年轻工程师Hermann Scholl的领导下开发的,Hermann Scholl现在是博世集团的名誉董事长。它被设计为可替代昂贵的自动变速箱的一种负担得起的自动变速箱,而当时的变速箱几乎仅在豪华轿车中提供。

Motronic为自动变速器奠定了基础 直到几年后的1979年,博世的另一项发明才触发了自动变速箱的大规模成功。借助Motronic(电喷和点火的结合),博世首次在重庆体育上安装了可自由编程的微处理器。但是,不仅如此。结合其独立的内存,它是重庆体育中首次使用计算机的实例。 “ Motronic为变速箱控制系统提供了第二次机会,尽管这次是自动变速箱,而不是手动变速箱。结合发动机管理系统,可以确保理想的自动换档。” Hermann Scholl说。只是将电子变速箱控制和发动机管理这两个系统结合在一起的结果,自动换档变得非常容易。手动换档时,驾驶员还使用油门踏板控制发动机。类似地,变速器控制系统将命令发送到发动机。引擎管理系统解释这些命令并执行它们。 1983年,该变速箱控制系统首次与德国ZF AG生产​​的4HP22自动变速箱一起安装在BMW 745i中。

现代变速箱控制:微型高科技计算机 当时,该技术还很独特,但是在随后的二十年中,它已成为所有具有自动变速器的重庆体育的标准配置。它还预见到了主要趋势。从最好的意义上说,电子变速箱控制系统可将换档与喷射和点火参数同步,是一种旨在提供最佳驾驶性能,舒适性,燃油消耗和排放的互联系统。 “变速箱控制系统选择齿轮的方式使得发动机几乎始终处于理想的工作范围内。为了确保保持这种状态,现代变速箱配备了大量数字智能,” Hermann Scholl说。控制单元是一台高科技微型计算机,可实现各种类型自动变速器的复杂操作。确实,现代变速箱控制单元的处理能力比首次登月飞行所用计算机的处理能力强160倍。

惯性和连接性:自动变速器的未来 如今,世界上所有新车中有一半都配备了自动变速器,所有迹象都表明它们之间的连通性更高。在博世,这证明了电子视界的形式,它将传输与最新的导航信息连接起来。导航系统知道该区域,并可以将这些数据传输到自动变速器,该自动变速器又可以在滑行期间变为空挡并使用剩余动量-例如,当它知道在下一个弯道之后有较低的速度限制时。这种“更智能”的自动变速箱与电子水平仪相结合,可以节省10%或更多的燃油。

(来源:博世传媒)

胎压监测系统(TPMS)

介绍 轮胎气压监测系统(TPMS)是一项安全功能,可连续监测车辆’轮胎并警告驾驶员轮胎压力的变化。压力的变化可以通过直接或间接的手段来检测。

间接TPMS 通常将其安装到已经安装或可以安装防爆轮胎的车辆上。这是因为在这种类型的轮胎上很难看到或感觉到放气。间接轮胎压力监测系统不使用压力传感器来监测轮胎压力,而是通过ABS或车辆上的速度传感器来工作。间接系统通过评估每个轮胎的转速来监控轮胎压力,并在未充气轮胎的直径与完全充气轮胎的直径略有不同的前提下工作。一种算法用于评估车轮速度的差异。因此,充气不足的轮胎将以与正确充气的轮胎不同的速度旋转,从而引起轮胎气压警告。未识别到放气的轮胎,驾驶员必须检查所有4个轮胎。

间接TPMS
间接TPMS

间接TPMS操作

间接TPMS的负面影响

  • 该系统不是很准确。
  • 轮胎重新充气后,需要重新校准系统。
  • 更换轮胎位置后,需要重新校准系统。
  • 更换轮胎后,需要重新校准系统。
  • 驾驶员无需重新确保所有轮胎的压力正确就可以重新校准系统。
  • 停车后没有立即发现爆胎。

轮胎压力监测和欧洲法律

  • 从2012年11月开始,法律将要求所有M1类的新型车辆(3.5吨以下的车辆,少于8个座位)安装TPMS。这适用于车轮而不是备用轮胎。
  • 到2014年11月,所有新乘用车都必须由制造商安装TPMS。

该法律目前不具有追溯力,不适用于较旧的车辆。在2012年立法变更之前,许多重庆体育制造商已经在其车辆中引入了TPMS。现在越来越多的重庆体育已经安装了TPMS。陈列室里满是符合TPMS的重庆体育。该法律仅适用于座位不超过7个的乘用车。

(来源:大陆轮胎)

保时捷和博世的混合动力技术

保时捷凭借918 Spyder,Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid,成为世界上第一家提供三种插电式混合动力车型的重庆体育制造商。保时捷依靠创新驱动系统的供应商是博世。保时捷混合动力重庆体育将在5月19日于Boxberg试车场举行的第62届国际重庆体育新闻发布会上令人印象深刻地展示出内燃机和电动机的结合所带来的可能性。

“我们承诺通过918 Spyder重新定义驾驶乐趣,效率和性能。我们信守诺言,因此重新定位了混合技术”,保时捷股份公司执行与研发执行委员会成员Wolfgang Hatz说。保时捷918 Spyder1) 是全球首款在不到七分钟的时间内完成纽伯格林北环20.6公里路程的合法公路赛车。这款配备插电式混合动力驱动的超级跑车在精确的6分57秒处以14秒的优势超越了现有记录。保时捷还将从技术演示器的开发中获得的知识整合到其他车型系列的电动化中。 Panamera S E-Hybrid2) 和Cayenne S E-Hybrid3) 完善产品范围,使保时捷成为高档细分市场中混合动力重庆体育的全球市场领导者。

“保时捷和博世携手合作,将电动化带入了电动化跑车。电动可增加驾驶乐趣和效率”博世业务部门移动解决方案主席Rolf Bulander博士说。对于保时捷生产的三种插入式车型,博世提供了电力电子设备,电池组,用于卡宴和帕纳梅拉的电动机以及安装在918 Spyder前桥上的电动机。

918 Spyder:性能与效率的独特结合
918 Spyder的项目定义’公司的开发团队将在未来十年中使用高效和高性能的混合动力重庆体育制造超级跑车。从逻辑上说,全新的发展是从零开始在一张空白的纸上开始的,它允许一个新的概念而无需做出任何让步。整个重庆体育都是围绕混合动力驱动设计的。因此,918 Spyder强调了混合驱动器的潜力,即效率和性能的同时提高,而其中一个不会以牺牲另一个为代价。得益于博世开发的SMG 180/120电动机,保时捷918 Spyder的驱动功率增加了210 kW(286 hp)。 918 Spyder的前桥上的电动机从一开始就提供210 Nm的扭矩,而后桥上的电动机则提供375 Nm的扭矩。结果是系统总输出652 kW(887 hp),最大扭矩高达1,280 Nm,使918 Spyder在2.6秒内即可从0加速到100 km / h。超级跑车’另一方面,每100公里的燃油消耗量惊人地达到了3.1升,使其在NEDC测试中的效率比当今大多数情况下更高’s small cars.

Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid:小型重庆体育的油耗
保时捷Cayenne S E-Hybrid和Panamera S E-Hybrid结合了跑车的驾驶体验和小型车的使用证明,这两者并不矛盾。世界’该系统是输出功率为306 kW(416 hp)的顶级SUV中的首款插电式混合动力车,NEDC的燃油消耗仅为3.4 l / 100 km。保时捷Gran Turismo的插电式混合动力车型还具有306 kW(416 hp)的系统输出,这归功于其重量优势,后轮驱动和低阻力,使其燃油消耗仅为3.1 l / 100公里

在保时捷卡宴和Panamera的插电式混合动力车型中,博世’IMG-300电动机可提供额外的电力推进。它可提供高达310Nm的额外扭矩,并提供70 kW(95 hp)的额外功率。电动机和电池之间的中央接口是博世(Bosch)生产的INVCON 2.3模块。电力电子设备是电动动力总成的控制中心,因为该系统将作为能量存储在电池中的直流电转换为电动机的三相交流电,反之亦然。牵引电池将电力存储在动力总成中。它由棱柱形电池组成,在Panamera S E-Hybrid中的能量容量为9.4千瓦时,在Cayenne S E-Hybrid中的能量容量为10.8千瓦时,可以在不到四个小时的时间内从普通家用电源插座充满电。使用大电流电源,充电时间几乎减少了一半,只有两个小时左右。

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Panamera S E-Hybrid:
Panamera S E-Hybrid:

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车载电气化和互联网

博世将新技术与汽油和柴油联系起来

  •     汽油发动机:直喷350 bar
  •     柴油发动机:48伏混合动力以减少氮氧化物的排放
  •     罗尔夫·布兰德(Rolf Bulander)博士:“点点滴滴使重庆体育更高效”

下载文件:Rolf Bulander博士–使用综合系统方法进行动力总成优化

立法者已授权使用经济,低排放的车辆。购车者希望车辆安全,并提供更多便利性和发动机性能。在2015年维也纳国际重庆体育研讨会上,博世展示了满足所有这些要求的众多创新。 Robert Bosch GmbH董事会成员,移动解决方案业务部门主席Rolf Bulander博士说:“博世技术使重庆体育更高效,更便捷,驾驶更有趣。”博世增压回热系统将这三个方面结合在一起。在“新欧洲行驶周期”中,这种48伏混合动力重庆体育可将二氧化碳排放量减少7%(基于紧凑型轿车)。得益于其电动支撑的滑行装置,该车行驶更平稳,并可根据需要提供最大150 Nm的扭矩。

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互联的电子视野:实时数据带来的效率
创新的进步将在未来几年内改变重庆体育动力总成。 Bulander预测:“电气化和连通性将进一步推动汽油和柴油发动机的发展。” “比特和字节使重庆体育更高效。”电动重庆体育将从连接中获得巨大收益。它们更安全,更高效,并且驾驶更有趣。连接的电子视界就是其中一个例子。将来,这种博世技术将实时提供有关施工现场,交通拥堵和事故的基本交通信息。在此基础上,将可能进一步改善现有功能,例如起停滑行。同时,插电式混合动力车可以使用该系统实施预测性的运营策略。此类技术可以将二氧化碳排放量减少两位数。

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即使在2020年之后,绝大多数新车仍将以化石燃料为动力
布兰德在演讲中重申,内燃机将仍然是高效机动性的基础。从现在起甚至十年后,全球绝大多数新车都将以化石燃料为动力。欧洲,美国和中国将在同一时期进一步提高对发动机效率的法律要求。从2021年开始,欧盟平均每辆新车的排放上限为每公里95克二氧化碳。根据目前的情况,发动机设计的进步应该可以实现这些值。小型汽油机的二氧化碳排放量可以降低到每公里85克,而柴油发动机的二氧化碳排放量甚至可以低于每公里70克。增强的空气动力学性能和减小的滚动摩擦可以再次导致进一步的改进。高档车和SUV将需要额外的电气化。

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工程学将注意力转向实际的驾驶排放
除了当前的排放法规,工程师越来越关注实际的驾驶排放。欧盟正在讨论是否从2017年开始实施实际驾驶排放测试。这种柴油车测量方法主要集中于现实驾驶情况下的氮氧化物和一氧化碳排放。对于使用汽油直接喷射的重庆体育,重点是排放的微粒水平。当前正在生产的许多车辆已经排放极少量的废气-例如在快速加速或高速行驶期间。现在是时候推动这一功能的发展,并开发具有成本效益的技术,无论驾驶条件如何,该技术都可以确保合规性。博世在国际维也纳重庆体育研讨会上提出了几种支持这一努力的方法。布兰德特别强调电气化,自动化和连接性领域之间的相互联系:“博世将这些方面整合到车辆中并创建理想的系统,”他说。

这种方法的一个例子是创新的直接喷射系统,该系统在汽油发动机中带有激光钻孔。孔的精确边缘使燃料在燃烧室中回旋,从而使其燃烧效率极高。将喷射压力从200 bar增加到350 bar可以更大程度地减少颗粒物排放-特别是在高负载点和动态发动机运行的情况下。博世在维也纳重庆体育研讨会上首次推出了这种汽油直喷系统的改进版本。

在柴油发动机中,电气化可直接减少发动机中的氮氧化物排放,从而使废气处理更加有效。布兰德通过展示博世的新型48伏升压恢复系统证明了这一点。通过明智地使用增压,该系统可以显着减少未经处理的氮氧化物排放,尤其是在高负载或重庆体育加速时。此处的关键因素是,这种效果可以直接在燃烧点减少多达20%的排放。这具有显着降低排气管排放的效果:博世认为,该系统可以使存储催化转化器最多减少80%的氮氧化物排放。电气化还将提高基于尿素的系统(SCR催化转化器)的效率水平。这些废气处理应用消耗的AdBlue少得多,这意味着无需经常补充流体。

(来源:博世传媒)