局部云层可提高道路安全性

建筑物,树篱或卡车–这些物体会迅速遮挡驾驶员的视线,尤其是在十字路口。如果道路使用者不小心驾驶,通常需要几毫秒的时间来确定是否发生碰撞。但是,通过迅速提供驾驶员和车辆视野之外的信息,车辆连通性可以大大减少事故的发生。博世正与诺基亚和德国电信合作,为汽车行业开发本地云解决方案,并致力于通过蜂窝网络一直到博世IoT Cloud进行车辆的完全集成。两家公司正在采用移动边缘计算(MEC),这是一种蜂窝网络技术,它使用本地云来汇总和处理对延迟至关重要的信息并将其分发给驱动程序。与大多数云不同,此本地云直接位于路边附近的移动基站上,而不位于Internet上。

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罗伯特·博世(Robert Bosch GmbH)管理委员会成员Dirk Hoheisel博士说:“本地云非常适合于车辆与车辆之间的快速通信,以发出危险警告以及进行协作和协调的驾驶操作,” Dirk Hoheisel博士说。罗伯特·博世有限公司管理委员会负责人。诺基亚相信,互联汽车和自动驾驶将是互联社会的关键部分。我们很高兴与Bosch和Deutsche Telekom一起使用移动边缘计算技术将其变为现实,从而改善道路安全。”诺基亚物联网连接主管Adolfo Masini补充道。

本地云

到2020年,这两家公司希望共同推动蜂窝技术和相应的联网驾驶功能的扩展,作为5G网络引入的一部分,其特定目标是实现更高水平的自动驾驶。为此,车辆必须能够根据需要在中央或本地云中相互通信并通过服务器通信。博世,诺基亚和德国电信之间的开发合作关系涉及一个项目团队,该团队实施驾驶员辅助功能,例如路口辅助和电子刹车灯,并使用它们来通过Boxberg博世试验场中的本地云(相对于中央)验证通信云。为了使路口助理工作,车辆必须定期将其位置和运动数据发送到服务器。根据管制通行权的规则,将该数据与附近车辆的数据进行比较。如果有发生事故的危险,则在没有通行权的车辆中显示警告消息。特别是在城市以外,车辆以较高的速度行驶时,如果数据通过本地云通过短路径行驶,则具有明显的速度优势。与通过中央云交换信息的解决方案相比,本地云方法至少快三倍,并且在车辆与车辆之间的延迟小于20毫秒的情况下,它们的方差很小。在某些情况下,这可能会影响信息是否按时到达汽车以及驾驶员或安全功能是否可以足够迅速地做出反应。

注水

您知道吗,即使是先进的汽油发动机也浪费了大约五分之一的燃料?特别是在高发动机转速下,一些汽油用于冷却而不是推进。借助新的注水技术,博世证明了它不必那样做。特别是在快速加速或在高速公路上行驶时,注入额外的水可以将燃油消耗降低多达13%。博世交通解决方案业务部门主席,罗伯特·博世有限公司管理委员会成员罗尔夫·布兰德博士说:“通过注水,我们可以证明内燃机仍然有一些技巧。”博世技术所提供的燃油经济性在三缸和四缸小型发动机中尤为突出:换句话说,正是在任何普通中型汽车的发动机罩下都能找到的那种发动机。

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涡轮增压发动机的额外助力

博世的创新不仅在燃油经济领域发挥了作用。它还可以使汽车更强大。博世汽油系统部门总裁斯特凡·塞伯斯(Stefan Seiberth)说:“注水可以给任何涡轮增压发动机带来额外的动力。”较早的点火角意味着发动机工作效率更高。在此基础上,工程师甚至可以驾驶强劲的跑车从引擎中获得更多动力。

这种创新的发动机技术的基础是一个简单的事实:不得让发动机过热。为了阻止这种情况的发生,当今道路上几乎所有的汽油发动机都注入了额外的燃料。该燃料蒸发,冷却了发动机缸体的零件。通过注水,博世工程师已经利用了这一物理原理。在燃料着火之前,将细雾状的水注入进气道。水的汽化热量高,意味着可以有效冷却。

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这也是仅需要少量额外水的原因:每行驶100公里,仅需要几百毫升。结果,仅向注入系统提供蒸馏水的紧凑型水箱最多只能每几千公里重新装一次。而且,如果水箱排空,也没有什么可担心的:即使没有注水带来的更高扭矩和更低消耗,发动机仍将运转平稳。

其他问题和答案

该技术已经投入生产吗?

BMW M4 GTS是首款采用创新的突破性注水系统的量产车。在车辆的涡轮增压六缸发动机中,即使在满负荷情况下,它也可以提供更好的性能和消耗。博世为BMW M4 GTS提供注水零件。

行驶过程中的油耗有多高?

在将来的消耗测试(WLTC)中,注水可以节省多达4%的燃料。在实际驾驶条件下,甚至可以做更多的事情:在这里,快速加速或在高速公路上行驶时,燃油消耗最多可减少13%。

注水不会导致发动机生锈吗?

否。燃烧室中没有水。水在发动机燃烧之前蒸发。所有的水与废气一起被排入环境。

如何补充水?

注水只需要在船上保留少量水即可。平均而言,它仅需每3,000公里重新填充一次。单独的水箱必须装有蒸馏水。

水箱中的水会结冰吗?

发动机停止运转时,水流回其水箱,在那里可能结冰。发动机重启后,水再次融化。

是否有直接注水之类的东西?

博世使用端口注入系统,因为它具有明显的技术优势并且成本更低。这使得注水适用于大规模生产以及许多车辆领域。
链接:博世注水:在线特别视频和动画电影:  http://www.bosch-mobility-solutions.com/en/powertrain-electrified-mobility/water-injection/

(来源:博世传媒)

导航支持新的NDS数据标准

博世通过Navigation 3.0指导您浏览3D风景

  • 3D MAP引擎在附加显示层上显示3D元素
  • 带有3D对象的高质量显示也可以离线使用
  • 显示细节级别可适应系统计算能力和内存

动态信息的未来可视化,例如危险点和燃油价格

博世正在使地图在内置导航系统上的显示更加引人入胜和相关。建筑物向天空延伸,使您更容易掌握方位,并且地形高度的可见变化与集成的卫星图像相结合,产生了几乎逼真的外观。博世的高级导航软件使这一切成为可能,该软件获取符合新导航数据标准(NDS)的数据,并在3D渲染模块中对其进行处理,以将其转变为视觉上令人赞叹的地图。与同类解决方案相比,可以在并非永久在线的导航系统上使用博世方法。但是,如果可以使用Internet连接,则系统可以使用动态数据增强地图显示。将来,例如,这将允许整合沿途加油站的最新天气信息或燃油价格。

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强大的3D地图引擎支持连续缩放

博世新导航软件的关键组件是基于OpenSceneGraph的3D地图引擎。它使用附加的显示层来叠加三维元素(例如建筑物),还可以使其透明,从而使驾驶员在建筑物后面时仍能看到路线。驾驶员可以平滑地缩放可见的地图区域,从最高级别的细节到世界观。使用NDS数据中包含的地形信息,该软件可以显示地形高度的差异。甚至可以在水平方向上人为地弯曲地图,从而最大化用于显示路线的屏幕区域的数量。新软件还支持3D artMap功能,该功能可以使建筑物的边缘变圆并使用适当的着色为结构赋予水彩外观。

为了与系统交互,驾驶员可以在语音输入,多点触摸和手写识别之间进行选择。而且借助3D地图引擎,还可以在不同的屏幕上同时显示地图的不同区域,例如中控台和组合仪表中的显示。显示细节的级别可以根据信息娱乐系统的计算能力和内存进行调整。因此,可以配置导航软件以满足汽车制造商的特殊要求。可以通过USB介质或连接的智能手机轻松安装更新。

互联视野中的动态数据–不仅仅是交通信息

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如今,交通拥堵已经可以几乎实时地显示在地图上。但是,如果信息娱乐系统可以访问互联网,则将来可能会在地图显示中集成更多信息。例如,博世连接的地平线可实时访问存储在云中的道路状况数据。 3D地图引擎能够可视化此数据,因此,如果下大雨或有黑冰的危险,则地图区域将以不同的颜色显示。只需用手指在屏幕上画一个圆,就可以告诉系统计算经过您刚刚定义的点的替代路线。还可以显示区域温度和暴风雨的预期路径–在受龙卷风严重影响的美国地区,这是一项必不可少的功能。此外,在电动汽车中,系统使用彩色透明覆盖层在地图上指示剩余电池电量的当前范围。

导航数据标准由汽车制造商,汽车供应商和地图提供商共同开发。标准化的格式使地图数据可以在它们之间轻松交换。标准化减少了不同变体的数量,并简化了地图更新。

有关更多详细信息,请访问 http://www.nds-association.org

(来源:博世传媒)

实际驾驶排放量(RDE)

布鲁塞尔,2016年1月19日–继昨天在斯特拉斯堡举行的欧洲议会全体会议上对实际驾驶排放量(RDE)进行辩论之后,欧洲汽车制造商协会(ACEA)重申完全同意将排放物排放到更多国家。密切反映现实情况。
ACEA秘书长Erik Jonnaert说:“我们迫切需要一种新的测试方法,以弥合目前的实验室污染物排放测试(依法定义)与道路上所经历的非常不同的条件之间的差距。”因此,ACEA与其他利益相关者一道,为欧盟委员会和成员国开发强大的RDE测试做出了建设性贡献。

在委员会监管委员会(TCMV)的10月会议上,就RDE达成了一项折衷的妥协方案,其测试标准对汽车制造商来说很难在短时间内达到,而第二步则是极具挑战性的目标。 TCMV还同意将来应审查RDE符合性因子。

“尽管最新提案面临挑战,但汽车行业现在迫切需要明确说明,以便制造商可以根据新的RDE要求计划车辆的开发和设计。这项立法的任何拖延都将使几乎没有时间进行必要的更改,最终只会推回对环境的好处。”乔纳特说。 “我们的行业需要进行RDE测试,以恢复消费者和立法者对新车环保性能的信心。”

(来源:ACEA。www.acea.be)

轮胎/轮胎压力和mpg

最近,在SAE讨论小组中,我遇到了有关轮胎压力和燃油经济性的讨论。这是对问题的答复:“有没有人对轮胎压力如何影响汽油里程进行了全面的研究?”论坛的一位同事回答如下:

“Yes, I have.

在过去的三十年中,我一直将汽车的胎压保持在42 psi。轮胎没有重大变化‘footprint’,不会对现实世界的防抱死制动产生任何影响,并且可明显提高4-5 mpg,并延长了轮胎寿命。

回到’70’s,我在新泽西大学教授了高级诊断R / D课程。学生们准备在本学期末毕业。培训设施配有地面底盘测功机。将学生分成三人一组,并指示他们做任何他们想降低道路功率的事情,即增加mpg,以保持车辆以恒定的速度/负载行驶。

学生减轻了车辆的重量(通过卸下座椅等部件,称重,然后通过测功机控制面板减去重量),通过根据正面面积和已知因素确定风阻来改变空气动力学,对发动机进行修改以包括五个角度气门翻新,凸轮轴轮廓变化等,取消催化转化器和轮胎压力。遵循正确的研究程序以确保尽可能准确的结果。在与不同的学生,车辆等一起教了几次本课程之后,只有一次换车有效地改变了燃油经济性,轮胎气压.

学生从当时指定的28-32 psi规格增加了胎压,一次稍微增加一点,直到找到可测量的变化。对子午线轮胎的开发进行了研究。在性能赛车应用中使用子午线轮胎。还研究了斜交帘布层/子午线轮胎,今天称为应急车辆轮胎。

随着轮胎压力增加到大约45 psi,车辆的mpg增加(所需的道路马力降低)。除此之外,mpg没有明显增加。

轮胎制造商告诉学生,子午线的侧壁很柔软,随着轮胎压力的增加而变直,从而使轮胎‘footprint’,不受影响。另外,子午线轮胎最初是在60 psi的压力下生产和运行的(早在几年前,’50’s)。这就是学生决定尝试胎压的方式。

因此,结果是,我的汽车轮胎充气至42 psi,卡车轮胎充气至55 psi。我享受了最大的mpg和轮胎寿命。关于工厂轮胎使用寿命长的说法已经被否定。

[…]希望您发现这有帮助。只是不要’t plagiarize. Thanks” (资料来源:美国汽车专业退休退休的弗雷德·艾伦(Fred Allen),现年43岁)

你怎么看待这件事?弗雷德’的经验很明确,但是以这种方式增加轮胎压力是否存在潜在的问题?欢迎所有明智的评论!

未来的车?

汽车:驾驶员真正的私人助手 博世的未来汽车将体验人类与技术之间的新型互动。汽车仪表板和中央控制台已转变为电子显示屏。巨型显示屏上显示的信息会根据车辆当前的周围环境而变化。如果行人从右侧驶近,则会触发照明顺序以警告驾驶员。驾驶员的喜好以及在日记中的约会也要考虑在内。例如,如果取消约会,则未来的汽车将在日记中自动指示到达下一个约会的路线。驾驶员将能够激活自动驾驶仪,以腾出更多时间,并使旅途更加轻松。

但是明天的联网汽车也将具有更多的功能。通过连接到智能家居,它们将使家庭功能(例如供暖或安全系统)能够随时运行。例如,如果快递员试图在家里没人寄送包裹时,只需在车辆显示屏上轻按一下手指,便可以使快递员将包裹存放在房屋内并确认收货。与技术的交互实际上将能够采用这种多种形式,并提供这种安全性和便利性。互联的信息娱乐系统将使驾驶员不仅可以在交通中导航,而且可以在一整天中导航。他们将能够使用它来访问在线服务和智能手机应用程序,并且他们将能够使用手势和语音来控制它,就像与乘客交谈一样。这会将汽车变成驾驶员真正的私人助手。

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感觉像是具有真实按钮的触摸屏 在展会之前,博世凭借新型触摸屏获得了CES 2016年度创新奖,属车载音频/视频类别。该设备可以产生不同的表面纹理,从而可以在显示器上感觉到元素。这种触觉反馈使操作信息娱乐应用程序(如导航,无线电和智能手机功能)更加容易。通常,驾驶员甚至不需要查看屏幕上的信息就可以对其进行控制-而是,他们可以将注意力一直集中在道路上。屏幕产生粗糙,光滑和有图案的表面的感觉,以指示不同的按钮和功能。要进行选择,需要更牢固地按下按钮。令其与众不同的是,触摸屏的外观与普通显示器没有什么不同,但它给用户的印象是他们在按下真实的按钮。

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无需担心错误的驾驶员:云端的守护天使 连接性使驾驶员信息比以往任何时候都更新。当涉及错误的驾驶员时,这一点尤其重要。通常,广播电台通过电波发出警告需要花费几分钟,但是仅500米后,三分之一的错误驾驶事件就结束了。博世目前正在开发一种新的基于云的错误驾驶员警报,该警报将在发生十秒钟后告知驾驶员任何危险。作为纯软件模块,它可以低成本集成到智能手机应用程序中,例如博世的myDriveAssist或现有的信息娱乐系统。为了检测错误驾驶,基于云的功能将高速公路上实际的匿名车辆移动与允许的行驶方向进行比较。如果存在差异,则错误的驾驶员会在几秒钟内被警告他们的错误。同时,警告附近有向相反方向行驶的汽车。从2016年开始,新功能将作为云服务提供。

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高速公路驾驶员将从2020年开始提高道路安全 高度自动化的驾驶将进一步提高道路交通的安全性。这种发展将在2020年实现。博世事故研究人员的预测表明,自动化程度的提高可以大大减少事故的发生。–仅在德国就增加了三分之一。在2016年国际消费电子展上,博世将在金沙博览会上的另一辆演示车上展示自动行进所必需的系统和传感器。参观者还将学习高速公路驾驶员的工作方式,这是一个高度自动化的系统,可以承担高速公路上驾驶员的所有任务和职责。这项技术已经在公共道路上进行了测试。博世不仅在德国和美国,而且在日本也正在测试高速公路上的自动驾驶。

将来,由于来自互联网的关于交通拥堵,建筑工地和事故发生地点的实时信息流,汽车也将能够看到弯道并知道可能的危险地点。这些数据将作为电子“互联的视野”,使汽车对未来情况有更好的了解,从而进一步提高安全性和效率。

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寻找停车位取决于汽车,而不是驾驶员 每次旅行都以停车结束。为了简化这项工作,博世正在开发一项称为自动代客泊车的新功能。该解决方案不仅可以减轻驾驶员在停车场中寻找空余空间的任务,还可以使汽车自行停车。司机只需将车停在停车场入口即可。然后,他们使用智能手机应用程序指示自己的车为自己寻找空间。准备出发时,他们以同样的方式将汽车召回落客点。全自动停车依赖于停车库中的智能基础设施以及车辆的车载传感器系统以及两者的连通性。人行道上的传感器可提供有关免费停车位位置的最新信息,以便汽车知道去向。博世不仅在开发全自动停车功能,还在内部开发所有必要的组件

网上车

未来的汽车已连接。它使用来自互联网的最新信息,使乘车者更加安全,高效,便捷地到达目的地。这种与物联网的集成还可以解锁许多与车辆相关的服务。博世负责这一领域的管理委员会成员Dirk Hoheisel博士说:“连通性显然在改变我们的驾驶方式。” “博世提供了必要的硬件和软件,并正在开发一系列有吸引力的服务。”该公司的战略还包括开拓商机。现有的物联网研究证明了这一点,所有这些研究都表明,出行领域具有巨大的市场潜力。 Hoheisel继续指出,“特别是服务的数量将大大增加。”凭借其全面的系统专业知识和产品组合,博世已处于发掘这一潜力的坚实位置。该技术公司通过其传感器,物联网软件和各种服务满足物联网的各个层次。这不仅适用于博世的出行业务,还适用于该公司所有其他业务部门。

几周前,博世(Bosch)首次发布了基于云的警报,如果有错误的驾驶员驶近,它将在十秒钟内警告驾驶员。预警系统计划于2016年投入生产,它是真正意义上的互联救生设备。早在2012年,博世就代表多家汽车制造商开始运营增强的eCall服务和移动信息服务。该服务提供事故帮助,并在所有其他问题上提供支持。最后,一些车队运营商已经在使用博世于2014年推出的互联车队管理解决方案。

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博世技术使汽车上线
为了使汽车与互联网连接,博世采用了两种主要方法。首先,它充分利用了驾驶员的智能手机。使用集成的mySPIN解决方案,驾驶员可以将其Android和iOS设备链接到车辆的信息娱乐系统。然后可以从车辆的中央显示屏方便地操作选定的应用。自2014年以来,该技术已在Jaguar和Land Rover车型中使用。在与中国另外两家汽车制造商的合同以及与中国互联网公司腾讯的联盟的推动下,该技术在亚洲的使用正在普及。

博世的第二种方法是为车辆配备以连接控制单元(CCU)形式的连接硬件。 CCU使用配备有SIM卡的无线模块接收和发送信息。如果需要,它也可以使用GPS确定车辆的位置。博世提供专门适用于汽车,商用车,摩托车,非公路车辆,甚至铁路货车的设备。例如,仅在几周前,博世就赢得了一份合同,以优化瑞士铁路货运运营商SBB Cargo的物流流程。

通过OBD接口连接到车辆的电气系统,CCU既可以作为原始设备使用,也可以作为改造解决方案使用。这使得车队运营商也可以改造其现有车辆。博世子公司Mobility Media还以Drivelog Connect的名称向私人用户销售该解决方案。连接到CCU的智能手机可以显示车辆数据,提供节油驾驶技巧,如果发生故障,请在需要时立即联系牵引服务和车库。

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联网汽车比任何人都要主动驾驶
云中提供了有关交通堵塞,黑冰和错误驾驶的信息。与来自停车场和充电站的基础设施数据结合使用时,可以提供更广阔的视野-“连通的视野”。正如Hoheisel所说:“在联网汽车中,驾驶员可以看到下一个山丘的顶部,下一个弯道以及更远的地方。”因为未来的汽车会在很多时间警告驾驶员突然起雾或在下一个弯道后停下的一排汽车,所以驾驶会更安全。连接性还可以提高车辆效率。例如,有关交通拥堵和前方道路的精确数据可以优化沿所选路线的混合动力和电动汽车的充电管理。而且由于汽车具有超前意识,因此可以在汽车离开高速公路之前而不是在随后的走走停停的交通中对柴油机微粒过滤器进行再生。连接性也提高了便利性,因为它是自动驾驶的先决条件。这是在施工区域,交通堵塞和事故现场之前提供无忧制动的唯一方法。

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预测性诊断缩短了服务时间
除了行驶数据和有关车辆周围环境的信息外,相连的汽车还可以捕获有关各个组件运行情况的数据。通过复杂的算法运行此数据可进行预防性诊断。例如,可以将通过喷嘴收集的数据通过云和车辆中的分布式算法进行处理,以预测零件的剩余使用寿命。可以立即通知驾驶员或车队操作员,并及时与车间进行约会。这样,通常可以避免昂贵的维修和停机时间,尤其是对于大型商用车。

然而,连通性并没有在维修店的入口处停止。机械师可以使用传输的车辆数据为备件定价并更快地工作。将来,他们的维修将受益于博世增强现实解决方案,该解决方案使用平板电脑提供一种X射线视觉。例如,当技工拿起平板电脑并将其放在引擎盖下时,平板电脑的相机图像上会覆盖全面的附加信息和维修说明,以精确显示区域。机械师可以通过触摸屏操作覆盖的对象并调用其他信息。这使得遍历服务手册已成为过去。博世服务器在线提供所有详细数据。

(来源:博世传媒)