博世整洁的车辆驾驶舱

数字显示器和语音控制助手如何革新驾驶

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  • 智能命令中心:驾驶员使用语音命令和带触觉反馈的触摸屏来控制汽车功能。
  • Artificial intelligence in the cockpit: 人机界面 thinks ahead and prioritizes information in real time.
  • A central cockpit computer controls the complete 人机界面.

多年来,触摸屏,手写识别和手势控制已逐渐取代了汽车中的传统机械按钮和开关,从而损害了道路安全。毕竟,控制导航系统,车载计算机菜单或收音机会分散注意力。在拉斯维加斯举行的CES 2018上,博世展示了智能驾驶舱技术,可让驾驶员专注于驾驶。眼睛可以保持在应有的位置:在路上。 “我们正在使驾驶舱整洁。现代汽车技术越复杂,控制系统就越需要简单和直观。”博世汽车多媒体总裁Steffen Berns博士说。人工智能有助于将人机界面(HMI)转变为具有前瞻性的指挥中心。 “具有人工智能的初始功能将有关驾驶员,车辆和周围环境的有价值的信息输入到HMI中。这样可以根据任何给定的驾驶情况主动调整显示和控制,”伯恩斯说。博世还利用这些信息来开发自动驾驶。在这里,HMI也是使人与车之间实现最佳交互的核心元素。

„我们正在使驾驶舱整洁。现代车辆技术越复杂,控制系统就需要越简单和直观。”
博世汽车多媒体总裁Steffen Berns博士

人工智能有助于将人机界面(HMI)转变为具有前瞻性的指挥中心。 “具有人工智能的初始功能将有关驾驶员,车辆和周围环境的有价值的信息输入到HMI中。这样可以根据任何给定的驾驶情况主动调整显示和控制,”伯恩斯说。博世还利用这些信息来开发自动驾驶。在这里,HMI也是使人与车之间实现最佳交互的核心元素。

Operating 人机界面, without getting distracted

根据安联技术中心的数据,德国63%的驾驶员在开车时操作导航系统,61%的人通过广播电台切换,43%的人通过车载计算机浏览复杂的菜单。诸如此类的干扰是造成事故的最常见原因。 “我们的工作是使HMI在任何情况下都成为可靠的伴侣,” Berns说。 人机界面的核心是语音控制助手,可对自然语音做出反应,甚至可以理解方言。由于自然语言理解(NLU),驾驶员可以像与乘客一样与助手Casey交谈。凯西的另一个优点是她具有超前思考能力。利用人工智能,她可以学习根据一天中的时间预测可能的目的地;或者,如果要求她打开收音机,她就会知道驾驶员的喜好,例如早上听新闻和晚上听音乐。

数字显示使驾驶更安全

我们通过视力感知到90%的感觉输入。这意味着,作为驾驶员,我们必须在适当的时候直接在我们的视野中获得重要的信息。数字显示器接管了驾驶舱。如今,这不仅仅意味着关注速度,rpm和行驶范围。能够学习过滤和确定内容优先级的智能算法。如果道路湿滑,驾驶员会立即在其视野中直接收到警告信号,而不太重要的信息(例如当前的广播电台)会切换到另一个显示器。这有助于使驾驶员集中精力在路上。在操作信息娱乐,空调和收音机方面,触摸屏和中央控制器具有决定性的缺点:驾驶员必须注意准确输入命令。以50公里/小时的速度行驶时,汽车将行驶30米,而驾驶员的视线会偏离路面2秒钟;在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时,距离增加到60多米-盲目行驶。带有触觉反馈的汽车显示器将会流行。它们使操作各种功能(例如无线电和电话功能)更加容易,快捷,简单,并且最重要的是更安全。”伯恩斯说。触摸屏上显示的按键就像真实的按钮一样。因此,触觉显示器传达了用户正在使用真实的滑动控件来调节音量的感觉。结果,驾驶员可以将目光停留在道路上更长的时间。

A central cockpit computer controls the 人机界面

显示,信息娱乐,语音控制:先进的座舱技术的结果之一是对处理能力,布线和车载网络体系结构的需求增加。在当前的生产车辆中,有5、10或多达15个电子控制单元运行显示器和电子设备。需要更大的处理能力才能在所有显示器上显示协调的信息。将来,博世将通过驾驶舱计算机运行整个HMI,并将在单个中央处理器中集成更多功能。这将使信息娱乐系统,仪表板和其他显示器实现融合和同步,从而可以在任何给定时间在车辆中的任何位置对任何给定的信息进行编排,管理和显示。伯恩斯说:“它为汽车驾驶员和乘客提供了几乎无限的可能性,可以从车辆的任何地方调节空调,控制导航系统或更换广播电台。”此外,减少控制单元的数量还释放了宝贵的安装空间,减轻了车辆的重量,并缩短了开发新车辆所需的时间。而且,将来,空中更新将确保驾驶舱计算机以及整个HMI保持最新状态,并使用与智能手机相同的简单过程。

资料来源:博世传媒

OBD提供和数据访问

国际田联和国际拳击联合会欢迎新闻报道,关于[amazon_textlink asin =’0415725763′ text=’OBD connector ‘ template=’ProductLink’ store=’automotivetechno’ marketplace=’UK’ link_id=’41240fc8-f205-11e7-87fd-13a73bdb3c8e’]and access to RMI [维修和保养信息]已被纳入拟议的有关车辆类型批准法规的欧盟法规中。

欧盟理事会’的主要筹备机构COREPER意识到,售后市场需要保持对诊断数据和RMI相关数据的访问。它还阐明了在车辆行驶时将准予进入。

新法规旨在澄清RMI和备件标识信息也应以机器可读和可电子处理的结构提供。 RMI信息通常以无法使用的格式提供给独立的维修人员。

FIGIEFA的目标是仍然有可能访问车内数据,欧盟理事会将在2018年迅速解决该问题。

FIGIEFA总裁HartmutRöhl表示:“新的车辆类型批准及其RMI立法一旦获得批准,将是向前迈出的一步,并将对整个汽车售后市场和出行服务行业产生积极影响。

“但是,欧盟委员会现在必须找到一种解决方案,以解决远程信息处理对'联网汽车'的访问问题,我们呼吁它于2018年在可互操作,标准化,安全和开放访问的平台上开始工作。”

全文: 售后市场在线

汽车数据,谁可以访问?

目前,有关访问汽车数据和删除DLC的讨论很多。

当然,各方都有真正的争论,但是未经授权的访问的危险是非常现实的–特别是当我们进一步实现自动驾驶时。

这是一些有用的信息 http://cardatafacts.eu/vehicle-data-available-service-providers/ 这是www.acea.be的一部分

感兴趣的服务提供商将能够与汽车制造商签订合同,通过安全的远程服务器访问所需的汽车数据。

此外,可以设置独立管理的中性服务器,以使感兴趣的第三方可以轻松获取车辆数据,而无需与汽车,货车,卡车或公共汽车的制造商签订合同。这些服务器完全是“中立的”,这意味着它们既不是由制造商运营也不是由制造商提供资金,而是由独立的参与者运营。当然,要求这些中立的服务器操作员实施最新的安全性和数据保护措施。

各种公司已经显示出对建立这种独立管理的服务器的兴趣。例如,IBM 最近推出了一项服务 通过他们的云平台使想要开发新的创新服务的各方可以访问车辆数据。

中立服务器还可以通过在一台服务器上提供多品牌数据访问,而不是强迫他们使用各个制造商的多台服务器来促进数据访问,特别是对于中小型公司。

此外,中性服务器确保客户选择。借助中立服务器,车辆用户可以自由地从车辆制造商,其授权维修人员网络或他们选择的任何其他服务提供商那里获得服务。

服务提供商可以公平合理地访问他们向车辆用户提供服务所需的数据。其中包括独立的修理厂,车队运营商,保险公司等。可在相同条件下向车辆制造商的授权维修者网络提供的任何信息将提供给提供竞争服务的独立第三方:相同的类型,数量和数据质量,同时价格相同。

传输车辆生成的数据的这一概念可确保以完全透明和匿名的方式进行访问。也就是说,中性服务器使服务提供商(以及他们提供的确切服务)对车辆制造商来说仍然是未知的。因此,它有助于创新并允许公平和公开的竞争。

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PTC加热器

博格华纳(BorgWarner)宣布将为一家全球汽车制造商的未指定新EV车型提供高压正温度系数(PTC)车厢加热技术。

博格华纳的技术旨在提供快速的车厢加热,同时尽可能最有效地利用能源,以节省电池电量。

与传统汽车不同,电动汽车不会产生大量可用于加热驾驶室的废热。博格华纳的高压机舱加热器依靠陶瓷PTC组件来加热鼓风机产生的气流。它进行自我调节,以确保在最需要的时候可以在低温下使用大功率供暖。随着温度的升高和供暖需求的减少,能量水平会自动降低。

加热器提供高达7 kW的功率,提供双区域功能以提高效率,并具有几乎无声的操作。

资源:   博格华纳

48V混合电池

博世新闻稿:

全球汽车制造商都在需求博世的新型48伏混合动力电池。与Bosch e-axle相似,这种创新的48伏电池经过标准化处理,可以轻松集成到新的车辆模型中。因此,成熟的制造商和初创企业都可以消除漫长而昂贵的开发流程。博世是电动汽车的孵化器。我们帮助制造商缩短开发时间并更快地推出产品。”博世交通解决方案业务部门主席,罗伯特·博世有限公司董事会成员Rolf Bulander博士说。这意味着安装锂离子电池将不仅使紧凑型汽车受益,微型和微型汽车也将受益。该电池计划于2018年底开始生产。博世(Bosch)预计入门级混合动力车将有一个庞大的市场,除了48伏电池之外,博世还为这些车型提供其他动力总成组件。该公司估计,到2025年,约有1500万辆48伏混合动力汽车将上路行驶。


 

无论是在中国,欧洲还是在北美,世界各地的汽车制造商都在努力减少二氧化碳的排放,这实际上意味着减少汽车的燃油消耗。博世已经系统地设计了其新的48伏电池来做到这一点。例如,博世使用的锂离子电池尽可能紧凑,同时仍可减少二氧化碳排放。尤其在中国制造商中,对48伏电池的需求量很大,锂离子电池有望在全球获得成功。博世已经与十几个客户进行了洽谈,并已确保了许多生产项目。

电池成功的秘诀在于其复杂的概念,它提供了一种相对便宜的方式来帮助减少车辆的CO2排放。这也归因于产品设计,因为电池不需要主动冷却,并且其外壳由塑料而不是金属制成。这两个因素使成本进一步降低。塑料外壳是一个真正的挑战,因为锂离子电池会在电池充电时以及在设备使用寿命内扩展。结果,外壳必须承受一定的压力。博世的工程师重新布置了48伏电池中的电池,以便即使塑料外壳也能承受压力。

凭借新电池,博世在使48伏混合动力车为大众市场买得起的过程中发挥了关键作用。

使用Renault Kangoo Z.E.进行无线电动汽车充电测试

It’长期以来,这一直是一个鼓舞人心的未来概念:电动汽车可以持续快速充电,并通过内置感应充电沿着道路行驶。

考虑现代版本的老虎机,但比例为1:1。

现在,法国汽车制造商雷诺展示了这种系统的原型,以每小时60英里的速度短暂为其电动汽车充电。

这家法国汽车制造商比任何其他欧洲制造商都与电子公司高通合作开发更多电动汽车,以开发所谓的电动汽车。“动态无线电动车充电” system.

上周演示的原型允许以高达100 km / h(62 mph)或更高的速度充电至20千瓦。

演示车是一对雷诺Kangoo ZE电动小型货车,在巴黎附近的凡尔赛的测试跑道上展示。

高通公司和法国公司Vedecom将充电设备安装在测试轨道上。

同时,雷诺公司使用允许无线充电的系统修改了其电动货车。

两家公司表示,测试的目的是评估“在各种实际情况下的运行效率和向车辆传递能量的效率。”

车辆和轨道之间的通信包括识别车辆并授权其开始充电,协商要提供的功率水平并保持车辆以适当的速度在充电带上对齐的通信。

该测试是一项900万欧元的项目的一部分,该项目被称为Fabric,该项目由欧盟部分资助,旨在评估无线道路充电技术的可行性,商业模式和可持续性。

Fabric从2014年1月开始,并将持续到今年年底;它’由来自九个欧洲国家的25个合作伙伴组成。

安全地更新汽车

新标准–简单安全

更多电子产品,更多功能,更多软件:汽车正在变成带轮智能手机。因此,使车辆软件保持最新状态变得越来越重要。即使购买了车辆,新功能也可以提供额外的便利。因此,无线软件更新将很快成为标准功能。当今的车辆配备多达100个控制单元。

即使是紧凑型汽车也有30到50个。它们的软件几乎控制着汽车中的所有功能。此外,现在越来越多的车辆与Internet,其他车辆和基础设施相连。这意味着更大的风险是车辆软件中的链接薄弱以及操纵。在这种情况下,通过云进行的软件更新提供了一种解决方案,可以使汽车始终保持最新状态,因此也很安全。 “汽车行驶了15年或更长时间。空中软件更新是博世为保持车辆软件不断更新而无需访问维修店的贡献。”此外,云更新意味着可以添加更多的功能,并具有更大的范围。如果已经安装了必要的硬件,则可以试用新的软件功能并随后下载。以此方式,例如,可以增加车道保持或停车辅助功能。不仅仅是受益于无线软件更新的驱动程序:2015年,美国汽车行业15%的召回与软件错误有关。根据美国国家公路交通安全协会(NHTSA)的数据,根据美国的一项研究,四年前,这一数字仅为5%。 Heyn说:“对于汽车制造商及其客户而言,进行此类维修工作非常浪费时间和金钱,而在线更新可以大大减少这种情况。”

直接从云端更新

安全,快速,简单–这就是无线软件更新的工作方式。在驾驶员的智能手机或汽车的信息娱乐系统上,将启动在线安全更新,并选择需要下载的所有新功能。该信息被发送到云,其作用类似于一种应用程序商店,使更新保持就绪状态,并开始将软件下载到车辆的过程。数据既可以在汽车行驶时在后台下载,也可以在汽车停放在车库时过夜下载。一旦车辆处于安全状态(例如,一旦停放),就将软件更新安装在适当的控制单元上,并立即激活它们。

各级安全

汽车电子,云和软件的安全性以及流畅的交互作用对于无线更新至关重要。博世子公司Escrypt开发的最新加密技术确保了数据安全性。具有端到端加密的复杂安全体系结构可防止未经授权的访问而传输数据。在汽车云接口处,安全协议和过滤器就像防火墙一样,可以防止任何黑客攻击。为了确保无线软件更新不仅安全而且快速可靠,博世使用了增量和压缩机制等快速更新技术。由于用于传输的数据量仍然很小,因此可以加快更新过程并降低成本。另一安全措施是按顺序传输更新。如果出现问题,可以停止并调整更新过程。这些无线更新的核心技术是博世汽车云套件。它的软件元素支持空中更新所需的所有功能-驾驶员,汽车制造商甚至车辆本身。

(来源:博世传媒)

 

循环识别和紧急制动

介绍

 

另一个狭窄的逃生通道:一个骑自行车的人似乎无处不在,突然越过马路。驾驶员因寻找停车位而分心,无力避免似乎不可避免的灾难。然而,博世的新型带有骑行者检测功能的紧急制动系统可防止任何严重后果,使汽车从40公里/小时的速度自动停下来。每个人都经历了这一事件,动摇但没有受到伤害。一旦紧急制动系统的雷达或视频传感器检测到即将发生的碰撞,博世iBooster就会在190毫秒内启动完全制动,这比眨眼两次所需的时间短。 “驾驶员辅助系统是实现无事故驾驶的下一步,”博世董事会成员Dirk Hoheisel博士说。 “这些电子助手始终保持警惕,在紧急情况下,他们的反应速度比人们更快。他们在驾驶员需要的地方提供支持-在繁忙的城市交通中。”紧急制动系统是最有用的辅助系统之一,尤其是在应对骑自行车者和行人(道路使用者最脆弱)时。

 

最需要的地方提供更多保护

在德国,自行车造成的四分之一的事故导致人身伤害。根据德国联邦统计局的数据,仅2016年,就有393人在此类事故中丧生-约占该国道路死亡总数的12%。这些事故中约有三分之二涉及汽车。在德国,每辆汽车都配备有可以检测骑自行车者的紧急制动系统,可以防止几乎一半(43%)的自行车/机动车辆事故导致人身伤害,或至少减轻其严重性。博世底盘系统控制部门总裁格哈德·史蒂格(Gerhard Steiger)表示:“紧急制动助理可以将制动距离缩短几秒钟,这可能意味着生与死之间的差异。”欧洲新车评估计划(Euro NCAP)也已经认识到紧急制动系统对于道路安全的重要性。从2018年开始,消费者保护协会的星级评定系统将包括带有骑车人检测功能的紧急制动。自2016年以来,带有行人检测功能的紧急制动系统已成为评级系统的一部分。

电子助理越来越受欢迎

鉴于道路交通量的增加,驾驶员辅助系统提供了完整的解决方案-并成为提高道路安全性的关键。他们将汽车保持在自己的车道上,在改变车道时警告盲区中的障碍物,为驶入和驶出停车位提供支持,并帮助保持跟随距离,仅举几个例子。博世一直在不断完善这些驾驶员辅助系统背后的技术:传感器能够提供越来越精确的汽车周围环境图像,并且它们与致动器的交互作用(例如制动和转向)正在稳步提高和提高效率。这样,驾驶员辅助系统不仅为自动驾驶做好了准备,而且已经在提供无压力且放松的驾驶。因此,难怪电子助理的普及正在加速。博世的一项调查发现,德国所有新车中有一半(52%)配备了至少一个驾驶员辅助系统。趋势是将多个辅助功能整合到一个传感器上,正如博世开发的一项新功能“出车警告”所表明的那样。

雷达提供恒定的肩上视野

博世的后部中程雷达传感器可以监视高速公路上的车道变化,还可以防止城市驾驶员犯下危险的错误:在路边平行停车后,驾驶员经常立刻下车,而无需抬头。这导致无数骑自行车的人被车门意外撞倒,痛苦地接近车门并贴身。但是博世的汽车出口警告可以提供帮助。它对所有车门均有效,并在乘员不慎离开车辆之前警告乘员(即使在点火开关关闭后几分钟)。博世传感器安装在汽车后部的左右两侧,可监控交通状况。在20米半径范围内,传感器可以检测到其他从后方驶来或已经驶向汽车侧面或后方的道路使用者,并在驾驶员打开车门之前及时警告驾驶员。

 

(来源:博世传媒)