转向角传感器

· 用于基本ESP®功能的成本优化的传感器

· 系统控制单元中的信号处理

· 可变设计提供了广泛的应用范围

博世已将其转向角传感器产品扩展到包括一种新的具有成本效益的型号。 LWS6符合当今的所有标准要求 ’的安全性和舒适性系统,因此特别适用于紧凑级车辆和更小级别的ESP®应用。但是,来自LWS6的信号也可以用于电动液压助力转向或ACC自适应巡航控制等系统。该传感器最近进入批量生产。

转向角传感器测量方向盘’的实际位置,这是越来越多的系统用来确定驾驶员希望车辆行驶的方向的值。新的LWS6的测量范围相对较广。其典型的转向角信号分辨率为1.5度。基于GMR(巨大磁阻)技术的LWS5转向角传感器绝对可以测量。相比之下,LWS6转向角传感器使用霍尔效应。为此,将多极磁体固定在转向柱上。霍尔元件检测传感器的变化’没有接触且没有齿轮的磁场。当使用两个或多个霍尔元件时,任何旋转运动都会产生方波信号,该方波信号相对于彼此显示出一定的相移。这些方波信号直接传输到控制单元,从而排除了LWS6中对评估逻辑的任何需求。传感器信号的处理由系统控制单元完成,该系统控制单元计算方向盘的位置,旋转方向和旋转速度。

例如,控制单元还验证传感器输出信号并检测短路。此外,由于LWS6的增量测量原理,汽车制造商不再需要对其进行校准。由于在LWS6中使用了新概念,博世不仅降低了传感器的成本,而且降低了整个系统的成本–因此也为实现“人人享有安全”的目标做出了进一步贡献。

由于霍尔测量元件与磁性集线器之间没有机械连接,因此该传感器无磨损。与光学传感器不同,磁性测量原理使LWS6能够抵抗灰尘等污染物,这些污染物会在设备运行过程中进入外壳’的使用寿命。与LWS5一样,LWS6在停车时也不需要待机电流。特定于客户的设计为可变转向柱的安装或集成到开关单元中提供了广泛的适应选择。新型博世传感器是根据当前的环境要求开发的,并由无铅组件制成。

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宝马计划推出3系和5系全混合动力车

宝马计划推出3系和5系全混合动力车.

法兰克福(路透社)—  宝马公司 计划最早在明年将其5系列ActiveHybrid概念投入生产,并希望将双动力总成技术引入其较小的3系列。



“最早在明年 宝马5系 还将提供完整的混合动力车。而且我们期待其他模型系列(例如3系列)的杂交,”首席执行官Norbert Reithofer告诉汽车制造商的股东’慕尼黑的年度会议。

随着排放标准变得越来越严格,宝马需要在未来几年降低其车队的碳足迹,因为布鲁塞尔的目标是到2020年,在欧洲销售的新车的二氧化碳总量约为95克。

“我们想减少我们的全球机队 ’在2008年至2020年之间至少再减少25%的碳排放,” Reithofer said.

去年底宝马’欧洲机队的排放量相当于每公里150克二氧化碳,低于2008年底的156克。

5系混合动力车首次在3月的日内瓦车展上亮相,可以完全以电动模式驱动— like the 丰田普锐斯 — after the sedan’s的制动器可回收其汽油发动机最初产生的足够动能。

这将是宝马’这是继去年年底推出BMW ActiveHybrid X6之后的第二款全混合动力汽车。

相比之下,今年春季上市的较大型BMW ActiveHybrid 7豪华轿车是温和的混合动力车,这意味着它不能仅靠零排放电力推进系统运行。

Reithofer指出,政府对混合动力的激励措施是需求的主要驱动力,尤其是在日本。“混合动力汽车的销量猛增。如果你不这样做’在您的投资组合中没有混合动力车,很快您可能根本不会在日本销售任何汽车,” he said

阅读更多: http://europe.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20100518/ANE/305189984/1193#ixzz0oOE53X7b

本田 –新太阳能氢站

本田全球| 2010年1月27日“本田开始运营新的太阳能加氢站”

美国加州托兰斯,2010年1月27日–本田在本田R的洛杉矶中心开始运营下一代太阳能氢站原型&D Americas,Inc.打算最终用作能够在夜间为燃料电池电动汽车加气的家用加油设备。

本田'下一代太阳能氢站原型

本田’下一代太阳能氢站原型

设计为单个集成单元以适合用户’s garage, Honda’下一代太阳能加氢站可减小系统的尺寸,同时通过8小时的夜间填充产生足够的氢气(0.5kg),可用于燃料电池电动汽车的日常通勤(每年10,000英里)。

以前的太阳能氢气站系统需要电解器和单独的压缩机单元才能产生高压氢气。压缩机是最大,最昂贵的组件,降低了系统效率。通过创建新的高压差电解器,本田的工程师能够完全消除压缩机– a world’首先是家用系统。这项创新还减小了其他关键组件的尺寸,使新工作站成为世界’是最紧凑的系统,与替换的太阳能氢站系统相比,系统效率提高了25%以上(基于模拟计算得出的值)。
兼容“Smart Grid”能源系统,本田太阳能加氢站将使用户能够在一夜之间补充车辆,而无需储氢,这将降低二氧化碳2 通过使用较便宜的非高峰期电力来实现排放。在白天的高峰时段,太阳能加氢站可以向电网输出可再生电力,从而为客户带来成本优势,同时保持能源中立。
专为简单,用户友好的操作而设计,直观的系统布局使用户可以轻松提起和卸下燃油软管,并且在软管返回加油机单元时不会缠绕软管。
家用太阳能加氢站经过专门设计,可为燃料电池电动汽车提供8小时的慢速加注,以在夜间进行加注,可以为日常的日常驾驶补充氢气,满足许多驾驶员的通勤要求。与上一代系统一样,新站的氢气纯度达到最高的SAE(J2719)和ISO(14687)规格。
安装在本田R的洛杉矶中心&在美洲,新的太阳能加氢站将采用与以前的系统相同的48块6.0kW太阳能电池板。该阵列利用由本田的全资子公司本田Soltec Co.,Inc.生产的由铜,铟,镓和硒(CIGS)组成的薄膜太阳能电池,该公司的成立是为了批量生产和销售能够高效的可再生能源发电。本田’独特的太阳能电池可减少CO含量2 与常规太阳能电池相比,在生产过程中产生了
本田太阳能加氢站旨在满足未来燃料电池电动汽车所有者的需求,还旨在补充快速加氢站的公共网络。本田FCX Clarity电动汽车具有快速填充能力,并提供EPA估计的240英里行驶距离。本田FCX Clarity拥有快速注油的公共车站,为长途旅行提供5分钟的加油时间,并有机会使用带有智能电网连接的太阳能站在夜间方便地在家里缓慢加油,因此Honda FCX Clarity可以满足日常驾驶的各种需求通勤到周末旅行。
建立家用太阳能加氢站的一项关键策略是,通过解决加油基础设施的需求,以促进燃料电池电动汽车的广泛使用,从而创造一种方便,清洁,节能和可持续的家庭加油的新生活方式受到消费者的欢迎。
燃料电池电动汽车和太阳能加氢站的结合可以帮助建立基于可再生能源的氢能社会,从而大大减少二氧化碳2 排放和更大的能源可持续性。
本田在本田R洛杉矶中心的第一个太阳能加氢站开始运营&D Americas in 2001:
2001年7月:带储氢装置的3单元系统开始运行。

•2003年10月:新的2单元系统,一个原始的本田电解槽和一个使用原型本田CIGS太阳能电池的新太阳能电池阵列,提高了系统效率。

•2008年8月:安装了本田Soltec公司量产的CIGS电池的太阳能电池板,将其尺寸减小了20%,并进一步提高了光伏(PV)能源效率。

•2010年1月:新的单体站开始运营,并逐步走向世界’最佳的系统效率–与以前的太阳能加氢站系统相比,在世界范围内,效率提高了25%以上(根据模拟计算得出的值)’最高的系统效率。

提高发动机效率

提高发动机效率|新闻分析工程师

涡轮增压器从发动机气体中回收能量。帝国理工学院的里卡多·马丁内斯-波塔斯(Ricardo Martinez-Botas)正在开发一种主动式流动涡轮增压器,旨在更好地利用内燃机的浪费废气能量。

如果能够回收该能量,则发动机的效率将大大提高。

他解释说:“普通的涡轮增压器会吸收其中的一些能量,否则这些能量会浪费到大气中,但并非全部。” ’涡轮增压器专为稳态运行而设计,而废气以发动机往复运动的速度增加和减少。想法是使涡轮增压器的可变几何形状振荡,并使它与发动机排气同步,以从脉动的排气流中获得更好的能量回收。’

它使用快速致动的喷嘴跟随排气脉冲,从而周期性地减小涡轮机入口面积,以增加排气压力。
与内燃机的发展相结合,提高发动机效率的潜力是巨大的,甚至更大。

他说:“随着我们转向低碳汽车,我们将看到汽车中越来越小的发动机。” ’这些将是小型发动机,一升发动机的性能与使用当前技术的两升发动机相同,或者五升发动机可能降至1.9升。但是关键是驾驶员的体验和反应应该是相同的。’

专利已经申请,Martinez-Botas刚刚从EPSRC / TSB获得了一笔巨款,以支持对原型进行详细的可行性研究。他说:“我们相信,这项技术的商业化途径将是通过将其许可给发动机开发商或涡轮增压器开发商,然后他们才能制造和实施该技术。” ‘我们已经进行了测试和模拟,但是现在的关键问题是如何在引擎中实现它。’

他已经在与潜在的合作伙伴进行对话,但是他们都回过头来讨论与材料限制,可靠性和疲劳破坏有关的类似问题。他说:“这被认为是一个不错的主意,EPSRC / TSB的赠款将为我们提供桥梁资金,以测试其使用的可靠性。”

触摸屏显示器

博世最近开发了一种新的,技术精巧的对角线显示屏,其对角线长8英寸(20厘米),将在新款Jaguar XJ中首次投放市场。除了人机界面的操作逻辑之外,它还包括信息娱乐系统的资源管理,即它控制车辆中的信息和娱乐媒体。另一个新功能是双视图显示,它可以在同一屏幕上为驾驶员和前排乘客显示不同的信息:驾驶员在驾驶时具有全视图的导航地图,而在前部则可以座位乘客可以观看视频电影或在iPod播放列表中滚动。

捷豹XJ中央触摸屏主机的特殊之处在于它与其他车辆系统和功能的互操作方式。作为此类车辆中最常见的选择,系统的集成基于中央MOST网络(面向媒体的系统传输)和CAN总线(控制器局域网)。作为高性能工作负载管理器,集成在主机中的资源管理功能可在屏幕上提供最大的清晰度,并可以根据当前情况对屏幕内容进行优先级排序。这有助于减轻驾驶员的压力,并提供更高的安全性和增强的驾驶便利性。例如,将出现导航菜单,以伴随驾驶建议的输出。在此期间,任何其他显示信息都将被抑制,但来电会立即显示,并且导航路线指南会暂时移至后台,但来电除外。

博世汽车多媒体事业部最近开发的主机配备了高分辨率彩色触摸屏(800×480像素),使驾驶员只需触摸屏幕即可像收音机或空调一样轻松地控制收音机和导航系统。由于特别友好的人机界面,驾驶员和前排乘客都将学习如何非常快速,直观地使用触摸屏。新型Jaguar XJ还配备了所谓的媒体集线器,该媒体集线器允许用户将MP3播放器,iPod或USB记忆棒连接到信息娱乐系统。所有这些设备都可以由博世的中央主机控制,就像单独的硬盘一样,它有足够的空间容纳所有用户’最喜欢的音乐文件。

一屏两个程序
Bosch Dual View显示屏是一个选项,可以为新的Jaguar XJ带来更多功能。它可以在单个监视器上显示两个以前只有一个的程序。这意味着前排乘客不会’不一定要遵循导航建议;他或她可以选择其他娱乐节目-即观看视频电影,查看iPod的播放列表或单选菜单。如果需要,可以使用无绳耳机传递声音。

电子油门

2010年4月,博世在纽伦堡工厂生产了第5000万个DV-E电动节气门装置。该装置调节汽油发动机进气道中的空气供应。它由带电驱动的节气门装置和角度传感器组成。发动机控制单元根据油门位置计算出节气门的所需开度,点火角和喷射量。直流电动机通过齿轮箱调节节气门轴,从而计量空气量。通过精确计量空气量,DV-E控制发动机传递的扭矩水平,从而控制发动机功率。同时,它还在为经济和低CO2燃烧制备空气-燃料混合物中发挥作用。

安全和驾驶员辅助系统的条件
DV-E还为安全和驾驶员辅助系统创造了条件,这些系统需要在特定的驾驶情况下降低或增加发动机功率,例如牵引力控制,ESP®或ACC自适应巡航控制。节气门可用于降低发动机功率,例如,以使牵引力控制系统可防止车轮打滑,或增加或降低发动机功率,以使ACC可使车辆与前方车辆保持恒定距离。博世DV-E是市场上最轻的铝制油门装置之一,没有其他装置占用更少的空间。其低功耗也特别令人印象深刻。直径介于32至82毫米之间,几乎可用于所有发动机和排量等级。在柴油发动机中,电动调节阀(RKL-E)是类似的装置,可同时控制空气供应和废气再循环。

该组件的历史始于1986年,当时是在德国比尔的Bosch工厂生产DV-E1。然后,在1989年,纽伦堡工厂生产了用于12缸梅赛德斯·奔驰车型的DV-E3。随着人们对降低燃油消耗和二氧化碳排放的呼声越来越高,对这些博世组件的需求也在增加。自1997年开始生产以来,DV-E5的年产量已超过350万台。用于柴油发动机的RKL-E于2003年开始批量生产。由于转向高扭矩和经济型柴油发动机的趋势,该组件的生产也得到了极大的推动。

全球生产
迄今为止,与其他节流阀设备相比,制造的DV-E5设备更多。它在全球五个博世工厂生产。国际制造网络包括在美国,巴西,中国,韩国和德国的工厂。在梅赛德斯·奔驰,大众,奥迪和菲亚特汽车上首次应用之后,现在世界上几乎所有汽车制造商都在使用博世节气门装置。

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全新奥迪A8的广泛安全性

博世预测性紧急制动系统投入量产

· 雷达和视频传感器进行环境识别

· 在德国所有涉及工伤和死亡的事故中,有15%是追尾事故

博世自动紧急制动系统首次投入批量生产。它在有可能发生追尾事故的紧急情况下为驾驶员提供有效的支持。 “大约80%的驾驶员在追尾事故发生前根本没有踩刹车,或者不使用汽车’博世底盘系统控制部门总裁Werner Struth博士总结了对德国事故数据库GIDAS的分析。博世系统可帮助驾驶员做出正确反应。该系统的技术基础是ESP®电子稳定程序和ACC自适应巡航控制系统的LRR3远程雷达传感器,并辅以视频传感器。作为“ pre-sense”软件包的一部分,这些功能现在首次在新的Audi A8中使用。

传感器数据融合,可以最好地识别交通状况
在德国,所有涉及人身伤亡的事故中,有15%是追尾事故。能够预测车辆前方交通状况,警告驾驶员,为驾驶员提供支持并最终自动做出反应的预测系统可以帮助显着减少此类事故的发生。可以更早,更准确地理解车辆前方的状况,驾驶员辅助功能可以为驾驶员提供更好的帮助。博世的工程师因此使雷达和视频数据相互影响成为可能,从而可以最佳地识别交通状况。除了高性能的BoschESP®高级制动控制系统之外,奥迪A8还具有两个远程雷达传感器,分别安装在前保险杠的左右两侧。这些新型的Bosch Generation 3传感器可以检测到大约40度光束宽度内的物体,最大距离为250米,并可以确定其位置和速度。摄像机位于前挡风玻璃后方,与后视镜的高度相同。视频技术的优势是信息含量高,这使得人员,车辆或交通标志易于识别。另一个好处是该技术能够将一个图像与另一个图像进行对比,以及对物体进行角度检测。雷达信号本身就可以提供有关视频图像中人物,车辆或交通标志的位置和速度的精确数据。

警告,支持,干预
在第一步中,如果预测性紧急制动系统检测到潜在的障碍物,例如正在非常缓慢地减速或进入静止状态的车辆,则将制动器准备用于可能发生的紧急制动。这涉及到制动控制系统在不知不觉中建立了很小的压力,这使制动衬块靠近盘,从而在随后的制动操作中,它们可以立即减速。如果驾驶员没有反应,并且车辆驶近,则会发出声音警告,然后通过短暂的踩动制动器自动进行部分制动。如果驾驶员仍然没有反应,并且如果不再能够防止碰撞,则系统会在撞击前大约半秒钟以最大压力自动制动,以降低撞击速度并减轻事故后果。

ACC功能也得到了扩展。例如,借助视频数据,当超车时以及其他车辆驶入前方车道时,系统反应更快。此外,在新款奥迪中,来自博世摄像机的信号用于自动大灯控制和车道偏离警告系统。 ESP®中的附加功能提供了进一步的舒适性和安全性。例如,坡道保持控制可以防止车辆在斜坡上向后滚动。拖曳时,ESP®会检测挂车是否在编织危险,并帮助驾驶员进行应对。

新型A8的许多其他系统和部件也由博世(Bosch)制造:仪表盘具有彩色显示屏,控制单元和用于乘客约束系统的传感器,区域控制单元,起动器和刮水器驱动器。对于新型A8的汽油发动机,博世提供了各种发动机控制单元,而两种最初可用的柴油发动机都使用了带有压电阀的博世喷射系统,喷射压力高达2,000 bar。

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Google为英国带来了免费的转弯卫星导航

有趣的是,我想知道汽车制造商现在是否会停止为卫星导航收取愚蠢的钱吗?

汤姆

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Google已将其免费的转弯软件带到了英国。

今天,所有运行Android 1.6或更高版本的智能手机均可免费下载Google Maps更新。谷歌在伦敦的新闻发布会上证实,它计划将免费卫星导航引入其他智能手机 平台,包括iPhone,尽管它不会’t confirm when.

与TomTom或CoPilot等竞争对手不同’的智能手机软件Google’的卫星导航软件不’t将地图存储在设备上,但可以从云中按需下载。这意味着用户在规划路线时将需要建立活动的数据连接。

“Google Maps会预先缓存整个路线,”移动地图产品经理史蒂夫·李说。“当您要求导航时,它需要数据连接。但是,在开车前往目的地时,如果您间歇性失去连接,它仍然会继续运行。只要您留在路线上。”

该服务已针对英国进行了本地化:距离以英里(而非公里)表示,音频说明以英语为重音。

Google卫星导航还受益于语音识别,该软件能够理解简单的英语命令,例如“开车到伦敦路12号” or “查找最近的星巴克”。 Lee演示了高级语音识别命令,例如“与罗塞塔·斯通一起前往博物馆 ”,从而在搜索结果中列出了大英博物馆的清单。

卫星导航有几种不同的视图,包括地图,卫星图和Google Street View摄影。用户可以选择查看下一个路口的街景照片,并且当您靠近目的地时会自动显示街景图像,以便驾驶员可以准确看到他们的位置。

Google提供实时交通数据,尽管该软件不是’仍能够动态地解决交通拥堵的问题–专用卫星导航设备的主要功能。但是,谷歌’的软件会根据要求自动绘制备选路线,以估算经过交通调整的路程时间。

专用的汽车底座将可用于手机,例如Google Nexus One和HTC Desire。

压制比赛?

谷歌的推出’毫无疑问,s卫星导航将对TomTom和Garmin等商业提供商造成打击。但是,谷歌声称卫星导航设备制造商已经变得自满了。

“Google为在一段时间停滞不前的市场中进行创新而感到自豪,”谷歌移动产品总监雨果·巴拉(Hugo Barra)说。“我认为导航是一个很好的例子。我们认为[Google的结果将带来更多[创新]’的发射]。这将对用户有益。”

谷歌表示,还将把免费卫星导航带到竞争对手的智能手机平台上。“We’绝对评估其他平台,” said Lee. “Maps for Mobile具有[所有Google服务中]最广泛的功能。它可以在Symbian,Windows Mobile,BlackBerry和Android上运行。对于导航,它需要更多的[硬件]功能。

我们将OpenGL用于某些图形。我们从Android开始,因为它具有这些功能,但是我们绝对希望将其引入其他平台。”

Google为英国带来了免费的转弯卫星导航|新闻|个人电脑专业版

博世共轨系统

 博世共轨系统
降低油耗–降低排放
强大而强大

· CRS2-18-OHW根据非公路用车段的特定要求量身定制

· CRSN3.3,用于公路和非公路应用

· 高性价比的高压泵,注入压力高达1800 bar

博世柴油喷射系统可降低污染物排放,并降低商用车的燃油消耗。同时,博世正在设计和制造功能强大,功能强大的共轨系统,以满足非公路用车段的特定要求,换句话说,适用于农业和建筑机械以及工业应用。

基于批量生产的共轨系统CRS2-11-OHW(压力为1,100 bar)和CRS2-16-OHW,压力为1,600 bar,博世目前正在开发系统压力最高为1,800 bar的共轨系统CRS2-18-OHW。该系统与新的喷油器一起工作,该喷油器具有压力平衡电磁阀和喷油器中内置的额外导轨容积。与前几代产品相比,客户可从更低的油耗中受益,同时减少二氧化碳排放量。随着喷射压力在任何一种排放类别内增加,废气处理所需的精力减少了。因此,该系统有助于满足未来的排放限制。通过针对非公路运行量身定制产品,博世成功地考虑了特殊要求,例如使用寿命,燃油兼容性和恶劣的工作条件。由于采用模块化设计,该解决方案可以轻松集成到现有和新的发动机系列中。该产品适用于农业和建筑机械以及工业应用,其中4缸发动机的功率高达130千瓦,而6缸模型的功率最大为200千瓦。但是,它也可以在轻型和重型商用车中用作具有成本效益的解决方案。 CRS2-18-OHW系列将在2012年中期投入批量生产。

具有2,000至2,500 bar系统压力的CRSN3.3
共轨系统CRSN3.3已设计用于非公路和商用车辆段。该解决方案专门针对功率在200至560千瓦之间的4至16缸的发动机。基于当前的1800 bar喷油器,博世已将CRSN3.3配置为在2,000 bar和2500 bar之间的喷射压力。 CP4高压泵(源自乘用车应用)用于增加压力,并与CPN5系列的高压泵配合使用。尽管系统压力较高,高压泵仍需要相同甚至更低的驱动功率,从而提高了系统效率。得益于高喷射压力,CRSN3.3将来还将满足Tier 4排放标准,该标准将成为非公路领域的基准。客户还将受益于燃油消耗和二氧化碳排放量的减少。通过将该技术与SCR废气处理相结合,可以进一步降低这两个数字。

适用于共轨系统的经济高效的高压泵
鉴于未来的排放标准,汽车制造商和发动机制造商目前正在将许多发动机从在线泵设计转换为共轨系统,特别是在中国和印度等新兴市场。作为回应,博世开发了CB高压泵,无需任何重大改动即可将其安装到现有装置以及新发动机上。同时,这些泵的开发特别考虑了这些地区经常出现的燃料质量不一致的问题。具有成本效益的CB系列包括油润滑高压泵CB08,CB18和CB28。 CB08可用于压力高达1600 bar且发动机最大输出功率为60 kW的共轨系统中。可用的两个变体(带和不带泵壳)使泵易于安装到现有设备上。 CB18设计用于压力高达1600巴,最大发动机输出功率为100千瓦的系统,而CB28支持的压力高达1800巴,适用于最大功率为200千瓦的发动机。

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全球定位系统 如何运作

我们使用的全球定位系统是由美国军方建造的,自1995年以来已经完全投入使用。还有其他部分建造或提议的卫星定位系统,但是这些都没有完全投入运行。

全球定位系统 系统目前在轨道上有31颗与赤道成55度角的活动卫星。卫星绕地球运行约20,000公里’的表面,每天绕两个轨道运行。轨道经过精心设计,从地球上的大多数地方出发,始终可以看到6颗卫星。

全球定位系统 接收器从每个GPS卫星获取信号。卫星发送信号的确切时间。通过从接收信号的时间中减去发送信号的时间,GPS可以知道信号与每个卫星的距离。当卫星发送信号时,GPS接收器还知道卫星在天空中的确切位置。因此,鉴于来自三颗卫星的GPS信号的传播时间及其在天空中的确切位置,GPS接收器可以在三个维度上确定您的位置–东,北和海拔。

有一个并发症。为了计算GPS信号到达的时间,GPS接收器需要非常准确地知道时间。 GPS卫星具有原子钟,可以保持非常精确的时间,但是’为GPS接收器配备原子钟是不可行的。但是,如果GPS接收器使用来自第四颗卫星的信号,则可以求解方程式,从而确定原子钟的准确时间,而无需使用原子钟。

如果GPS接收器只能从3颗卫星获得信号,则您仍然可以获取位置,但准确性会降低。如上所述,GPS接收器需要4颗卫星才能在3维位置上确定您的位置。如果只有3颗卫星可用,则GPS接收器可以通过假设您处于平均海平面来获得大概位置。如果您确实处于平均海平面上,则该位置将相当准确。但是,如果您在山上,则2D定位可能会偏离数百米。

现代的GPS接收器通常会同时跟踪所有可用的卫星,但是只会使用其中的一部分来计算您的位置。

通过 全球定位系统 如何运作.