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 Tom

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宝马雪

要么就这样去或者在雪地里乱扔-

问候,汤姆

博世赛车GDi

· 带有单独喷嘴配置的高压喷射阀

· 精确控制注射量

· 对于赛车,博世赛车优化了生产技术

博世赛车提供了一种用于赛车的新型汽油直接喷射系统。借助来自MS 5产品系列的重庆体育控制单元和HPI 5高压动力级单元,精致的系统集成了所有电子组件。它还集成了完整的液压系统:HDEV 5高压喷射阀和带集成需求控制阀的HDP 5高压泵。 “博世直接喷射是创新重庆体育设计的理想基础,”博世赛车运动总监KlausBöttcher说。现在,在多个赛车系列中都广泛讨论了重庆体育规格的变化。

采用多孔技术的电控HDEV 5高压电磁阀通常使用多达七个单独的喷嘴来产生喷涂图案。博世汽车运动为客户提供喷射模式配置方面的建议,并另外提供单独的喷射模式,其中喷射模式可适应每个重庆体育燃烧室的特定几何形状。 HDP 5高压泵特别小巧紧凑。它可以很容易地连接到气缸盖,通常会在燃油导轨中产生高达200 bar的压力。泵由凸轮轴上的附加凸轮驱动。根据要求,博世赛车运动可以为其客户提供各种凸轮轮廓,这些轮廓是根据相关重庆体育的特性进行配置的。目标是在未来几年内显着增加系统压力。

HPI 5高压功率级装置可以非常精确地控制喷射。它采用三级设计,具有独立的升压,拾取和保持阶段,并使用高电压和高电流对阀门进行升压。功率级单元还驱动高压泵的流量控制。专门为此应用开发了用于泵流量控制的策略。它包括预控制和闭环调节。

Bosch Motorsport汽油直喷系统基于Bosch大批量生产的产品,然后专门用于赛车。因此,在每个组件中,博世赛车运动均向全球客户提供其专业知识’最大的供应商。博世赛车运动与博世系列开发团队的紧密合作使我们可以根据客户的特定要求设计系统,这些系统中的所有组件均已编程以实现高效交互,已完美地进行了燕尾榫连接并已通过测试。

博世电子汽油直喷技术在2001年获得了立竿见影的成就,当时它首次在奥迪R8中使用,并赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。

Bosch Motorsport是Bosch子公司Bosch Engineering GmbH的一部分,Bosch Engineering GmbH是一家工程服务专家,总部位于德国海尔布隆附近的阿布施塔特。

不可思议的绿巨人

威廉姆斯(Williams)的尼科(Nico Hulkenberg)在周六下午因特拉斯(Interlagos)的多变环境中震惊了一级方程式兄弟会,他与红牛,法拉利和刘易斯·汉密尔顿(Les Hamilton)的迈凯轮(McLaren)搏斗并击败威廉姆斯获得杆位。

随着第三季度天气的好转迹象,出现了一个问题,是否有人会在浮油情况下奔跑呢……果然,汉密尔顿在普利司通的中速比舒马赫,维特尔,阿隆索和韦伯领先了1m 17.212s之后,他们冒险尝试浮油以进行最后的运行。
Hulkenberg一直保持着极快的速度,并在最后一圈的14470秒内粘贴了所有人,这无疑使杆位变得毫无疑问。塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和马克·韦伯(Mark Webber)分别以1m 15.519s和1m 15.637s的成绩成为红牛车队的第二和第三名,汉密尔顿以1m 15.747s的成绩成为第四名,费尔南多·阿隆索仅以1m 15.989s排名法拉利的第五名。

鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)以1m 16.203s的成绩排在威廉姆斯车队的第六位,比雷诺的Robert Kubica的100万个16.552s领先,梅赛德斯GP的迈克尔·舒马赫排在16m 925s之上,法拉利的费利佩·马萨排在1m 17.101s上,雷诺的维塔利·彼得罗夫则排在100万个17.656s上。那是一年的排位赛!

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Formula 1™–官方F1™网站

安全气囊加速度传感器(博世)

SMA560 MEMS加速度传感器,用于安全气囊控制单元
· 两个传感轴,带有独立的测量范围选择

· 以Bosch-SPI或Open-SPI格式输出的测量值

· SOIC8封装取代了SOIC14n封装

用于安全气囊控制单元的双轴SMA560模型标志着博世进入了第五代微机械加速度传感器。与上一代传感器相比,这种新型模型在其SOIC8外壳中将节省40%以上的空间和前所未有的功能结合在一起。这意味着电路设计人员可以将四个测量范围之一分配给每个感应轴。传感器通过串行外围设备接口以Bosch-SPI或Open-SPI格式输出测量值。 SMA560目前可以作为样品订购。 SMA550传感器具有相同的参数,但只有一个传感轴-两者均符合RoHs。

灵活的应用
SMA560具有两个传感轴,非常适合作为中央传感器,用于检测正面和侧面的撞击。为了以更高的精度记录不同的减速力,应用工程师可以根据需要将两个轴的传感器测量范围设置为±35 g,±48 g,±70 g或±96 g。该传感器可以在3.3伏或5伏的工作电压下运行,并且功耗比其前代产品少得多。 –40°C至+105°C的宽工作温度范围以及集成在传感器电子设备中的自检功能确保满足安全气囊组件所需的高工作可靠性标准。双向16位SPI接口可提供10位分辨率的测量信号。

同样在第五代产品中,博世的传感器开发人员选择将久经考验的双芯片解决方案保留在传感器中。电容读数记录仪由微机械加工的微观弹簧和砝码组成;距离传感器外壳只有一毫米的距离,集成到传感器外壳中的ASIC负责信号调节和其他电子功能。根据加速度传感器的测量值,控制单元决定是否启动约束系统,例如安全气囊和安全带张紧器。

领先的MEMS传感器制造商的专业知识
从一开始,博世就在MEMS技术(微机电系统)的开发中发挥了关键作用。自1995年开始生产以来,该公司已生产了超过十亿个MEMS传感器。2009年,约有2.2亿个传感器离开了罗伊特林根工厂,使博世成为全球MEMS传感器市场的领先提供商。该公司的产品组合包括压力,加速度和偏航角速度传感器,适用于汽车工业和消费电子产品的众多应用。 1996年推出了首个用于气囊系统的MEMS加速度传感器,当时仍采用PLCC28封装。由于不断的进一步发展,包装尺寸已逐步减小。 SOIC16软件包于2002年首播;随后在2006年推出了SOIC14封装,现在让位于甚至更小的SOIC8变体。有关Bosch传感器程序的更多信息,请访问 www.bosch-sensors.com.

可以在以下位置访问其他信息 www.bosch.com

F1引擎–国际汽联技术规定

以下是来自国际汽联FIA规则的有趣摘录,只是认为如果您想设计自己的引擎,它将很有用……  眨眼的微笑

汤姆

规格
仅允许使用带有往复活塞的四冲程重庆体育。
重庆体育容量不得超过2400 cc。
曲轴转速不得超过18,000rpm。
禁止增压。
所有重庆体育必须具有以90º“ V”形布置的8个气缸,每个气缸的法向截面必须为圆形。
重庆体育每个气缸必须有两个进气门和两个排气门。
仅允许往复式提升阀。
动阀组件和重庆体育固定组件之间的密封接口必须是圆形的。

尺寸,重量和重心
气缸内径不得超过98mm。
气缸间距必须固定为106.5mm(+/- 0.2mm)。
曲轴中心线不得比参考平面高出58mm。
重庆体育的总重量必须至少为95kg。
重庆体育的重心不得高于参考平面165mm。
重庆体育重心的纵向和横向位置必须落在作为重庆体育几何中心+/- 50mm的区域内。重庆体育在横向上的几何中心将被认为位于曲轴的中心,并且位于前后前后气缸孔中心之间的中点。
不允许使用可变几何系统

材料
镁基合金,金属基复合材料(MMC's)和金属间材料不得在重庆体育的任何地方使用
只要所有涂层的总涂层厚度不超过基础基材截面厚度的25%,则涂层是免费的。在所有情况下,相关涂层不得超过0.8mm。
活塞必须使用铝合金或Al-Si制成;铝铜铝镁或铝锌基。
活塞销,曲轴和凸轮轴必须由铁基合金制成,并且必须由单件材料加工而成。
临时连接到汽车的辅助设备可用于在电网和维修区中启动重庆体育。

增强效率发生器(博世)

博世最近开始生产新的,效率更高的发电机系列。改进的电气配置和优化的材料使制造商的工程师能够将所有变体的效率提高到70%以上(根据VDA)。因此,效率线(EL)发电机需要较少的机械动力才能为车辆的用电者产生能量。这减少了燃料需求,因此也减少了CO2排放。新型博世发电机首先在MINI和福特Transit中推出。

近年来,由于车辆中舒适性和安全系统的数量不断增加,汽车用电需求一直在不断增长。结果,越来越关注所有消耗部件和发电机的效率。使用可选的超高效二极管,新发电机的效率甚至可以提高77%。 “在实时驾驶中,博世EL发电机可将燃油消耗降低多达2%,”博世起动机和发电机部门总裁Ulrich Kirschner博士说。

重庆体育已经处于怠速状态–相当于每分钟约1800转的发电机转速– EL发电机产生的功率增加了约10%。因此,它们是起停系统的理想补充,因为它们可以确保最快的电池充电速度。结果,可以更频繁地使用启停功能。 “这两种技术都是博世“增值解决方案”的要素。它们共同使节省的开支减少了10%。” Kirschner说。

诸如LIN(本地互连网络)之类的附加模拟或数字通信接口为智能发电机调节创造了条件。反过来,这使得大多数电流都可以在滑行模式下产生,这又意味着节省多达2%的燃料。 EL系列有各种尺寸,可覆盖130至210安培(6,000 rpm)的性能范围。因此,发电机是从乘用车到货车的各种汽车电气系统可靠供电的理想选择。设计用于特别安静的操作,它们也可以在高达125°C的高温环境下使用。

麦克拉伦’新加坡的新前翼

作为汽车重大更新的一部分,迈凯轮在新加坡推出了新的前翼。新机翼的堆叠元素经过了全面修订,事实上,Spa和Monza中的一个元素现在已由两个单独的元素取代。外层是一个简单的,由两个元素组成的小型机翼,安装在主前机翼端板上。机翼本身也有自己的端板,如箭头所示。

堆叠元件的向内部分看起来更复杂,并连接至机翼’的基础面板,现在更加弯曲。与以前的迈凯轮前机翼相反,堆叠式元件现在也与前机翼调节器(机翼上最向内的垂直面板)分离。


另请注意,出于可靠性方面的考虑,迈凯轮本周末未将其余的升级包安装到汽车上。它将在下一场比赛中介绍。

经过 通巴 于26-09-2010 | 空气动力学

麦克拉伦’新加坡的新前翼– F1technical.net

雷诺确保新的俄罗斯合作伙伴

雷诺宣布,俄罗斯维堡造船公司(Vyborg Shipyard JSC)已成为2010赛季最后五场比赛的团队合作伙伴。这笔交易标志着与拉达达成协议后,2010年与俄罗斯公司为雷诺建立了第二个合作伙伴关系。”两家公司都被Vitaly Petrov吸引到了团队中’俄罗斯有望迎来首发季’第一个F1赛车手,”车队在一份声明中说。维堡造船厂是俄罗斯西北地区最大的造船公司之一,在2010赛季的剩余时间内,这两款车的底盘上都将印有徽标。

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维堡人彼得罗夫(Petrov)还将在其工作服上贴上徽标。这项交易是在外界猜测俄罗斯车手未来的车队之际,莱科宁(Kimi Raikkonen)已与雷诺车队联系,商讨明年是否有可能重返F1。

雷诺确保新的俄罗斯合作伙伴–从Motorsport.co.uk

共轨

博世是全球唯一一家为从乘用车和柴油商用车重庆体育到大型柴油机的整个重庆体育范围提供共轨系统的公司。博世为大型柴油重庆体育开发了MCRS模块化共轨系统,该柴油重庆体育具有较高的重庆体育转速,高达2.2兆瓦的功率,每个气缸排量超过2.5升。 MCRS现在将共轨喷射技术的所有优势扩展到柴油重庆体育,而柴油重庆体育在海上市场上被用于货船,渡轮和游艇。借助该系统,博世可以帮助重庆体育制造商实现其符合船舶驱动器未来排放标准的目标。此外,与其他地方一样,共轨技术的使用降低了船用重庆体育的燃油消耗,为船舶经营者提供了经济利益。

模块化设计使MCRS灵活适用于大型柴油重庆体育
博世MCRS是模块化共轨系统,没有单独的高压蓄能器,在传统系统中,高压蓄能器为每个喷射器提供燃料。而是将MCRS中的燃油储存器容积集成到高压泵和喷射器中。喷射器本身通过短的高压线相互连接。该系统的设计使得喷嘴处的压力恒定且与重庆体育转速无关。由于没有单独的高压蓄能器,因此该系统可以灵活地适应不同数量的气缸,从而使其适用于从四缸直列式重庆体育到20缸V型重庆体育的所有情况。唯一必须更改的是喷射器和泵元件的数量。每个喷油器均配有电磁球阀,每个燃烧循环最多可进行三次喷油。 CP9.1高压直列式柱塞泵通过电子控制并用油润滑,对于这些喷射产生的压力高达1800 bar。根据所需的性能水平,CP9.1可以配备两个到五个泵元件。为了即使在燃油质量差的情况下也能确保可靠的运行和较长的使用寿命,高压泵和喷油器的结构特别坚固。适用于MCRS的重庆体育控制单元包括Bosch EDC17系列。

达到未来的排放目标
通过改进MCRS共轨平台,以提供高达2200 bar的喷射压力,博世正使其能够满足当前和未来的船舶重庆体育排放标准,例如2015年的EPA / EU Tier 4和IMO Tier III截至2016年。MCRS将于2014年开始提供。