最多

最多– Home > Technology > Introduction

汽车已经从具有带盒式磁带或CD播放器的简单收音机发展为具有各种复杂的娱乐和信息系统,这些系统需要相互之间以及与人类用户进行通信和交互。事实上,与许多其他A / V应用程序(例如家庭A / V分发,安全A / V系统和工业应用程序)相比,汽车系统的功能更加丰富。 MOST提供了用于音频,视频,数据和控制的实时传输的优化架构。它是现代信息娱乐系统的骨干。

汽车以太网

汽车系统倾向于使用诸如MOST之类的自定义标准,但是领先的汽车网络芯片供应商之一SMSC已生产出高性能的单芯片10/100以太网控制器。

定义
以太网:Xerox发明的总线拓扑计算机网络的一组网络布线和网络访问协议标准,现在由IEEE的一个小组委员会控制。通常也用于描述符合这些标准的计算机网络。

该设备经过专门设计,可满足汽车应用所要求的高可靠性标准。当今使用高性能以太网接口’复杂的车辆电气系统可以帮助更快地诊断问题并缩短软件维护时间。

嵌入式程序和数据存储器尺寸的增加推动了对更高速度接口的需求。例如,最新的BMW 7系列具有超过1 GB的内存,而以前的型号仅有100 MB的内存。修理厂不仅可以诊断和修复问题,还可以通过数据链接连接器(DLC)更新汽车内部各种控制设备中嵌入的软件和数据。

定义
GB:千兆字节

Gb:千兆位

字节:8位

这种标准化的连接器仅提供慢速的通信接口,因此通过该接口更新现代汽车的软件可能要花费数小时。结果,许多汽车公司都在致力于OBD连接器的升级,以为汽车提供用于诊断和软件下载的高性能数据接口。预计该计划将导致新的ISO / SAE标准,该标准要求以太网成为所有汽车的OBD接口的一部分。

SMSC的设备为汽车内部使用的典型汽车嵌入式微控制器提供了一个简单的并行主机总线接口。它可以作为到外部世界的网络分支,将汽车连接到个人计算机,诊断工具或维修车间中具有电源管理的复杂以太网网络,支持局域网唤醒功能,使网络可以将电子设备从睡眠状态中唤醒状态,多种低功耗模式和内置的流量控制支持。

有关更多信息,请访问 www.smsc.com

轮胎(轮胎)评论–普利司通推出未来竞赛车

普利司通(Bridgestone)希望通过发起一项竞赛来鼓励英国小学生设计未来派车辆,以鼓励学生思考运输行业的环境未来和绿色创新。
这"Green Machine"竞赛寻求的是最先进的,环保的,未来派的车辆,其中可能包括从汽车,货车和卡车到摩托车,飞机和直升机的任何物品。
“普利司通致力于支持创新和开发绿色技术。对于我们来说,这是一个令人振奋的项目,能够鼓励我们未来的车辆设计者考虑运输对环境的重要性,这真是太好了。”

获胜的学校将获得500英镑的现金奖励和一套普利司通卡车轮胎,这些轮胎可以用作高架床来种植蔬菜,植物和花卉-鼓励学生考虑回收,环境和可持续生活,轮胎制造商说。

获胜的学生还将获得他或她的未来派绿色汽车的微型版本,由专业画家绘制插图,并于今年晚些时候在普利司通生态拉力赛上展出。在学校的展示会上向学生展示设计。

轮胎评论–普利司通推出未来竞赛车

车载电脑出现故障时

碰撞测试假人

沃尔沃认真对待其安全记录,并一直处于旨在减少事故的新技术的先锋地位。但是,事故往往会在最尴尬的时刻发生。仅在2010年,沃尔沃就已经有两次召集全球媒体来展示新的安全功能。他们两次犯错了。该公司在S60上展示了防撞系统,当时工程师将汽车从测试隧道朝固定卡车的后方发射出去。该汽车原本可以预见到即将发生的碰撞,但是控制系统和电池之间的问题意味着闪亮的新车驶入了剑圣的后座。

该公司并没有气de,遵循了S60测试,并配备了行人回避系统,该系统最终以模拟的行人死亡告终。尽管该系统使用雷达传感器和摄像头来发现行人并紧急停止,但确实在12个假人中有9个使车辆停了下来,但仍有3个假人飞行。

它会在哪里结束?好吧,如果您询问安全专家,那么拥有更强大的车载计算能力的更智能汽车的趋势就意味着您不必担心沃尔沃汽车,而是任何怀有怨恨的人。

华盛顿大学的研究人员最近使用各种攻击媒介入侵了几种汽车系统,并说它们可以 “从对抗性上控制广泛的汽车功能,并完全忽略驾驶员的输入,包括禁用制动器或根据需要有选择地制动单个车轮”。

改编自:

电脑出现故障时|分析特色|个人电脑专业版

特斯拉跑车技术与创新

 

这Drivetrain, Reinvented

跑车由三相交流感应电动机提供动力。电机小巧但结实,重达115磅。 375伏特将高达900安培的电流推入电动机以产生磁场。它为驾驶员提供288的峰值马力和295 lbs-ft(约400 Nm)的扭矩’s命令。在最高速度下,电动机以每分钟14,000转的速度旋转。电机直接连接到后桥上方的单速变速箱。单速比的简单性减轻了重量,并且无需进行复杂的换档和离合器工作。优雅的电机不需要复杂的倒档–电动机只是沿相反的方向旋转。独特的设计最大程度地提高了射程和加速度。

这Industry’s best Battery

电池组

Tesla Roadster的电池组是创新系统工程和锂离子电池技术20年进步的结果。独具匠心的背包架构实现了世界一流的加速度,安全性,范围和可靠性。该电池组包含6,831个锂离子电池,是业内能量密度最高的电池组,可存储56 kWh的能量。跑车经过精心设计,可以从几乎任何120伏或240伏插座充电。大多数Roadster车主发现他们很少使用完全充电,每天晚上充电意味着他们的汽车准备好每天早晨行驶245英里。

请访问特斯拉网站,如下所示:

特斯拉跑车技术与创新特斯拉汽车

两电机雨刮器系统

越来越多的汽车制造商正在利用博世两电机雨刮器系统的优势。这些系统中的每个刮水器臂均由其自己的电动机驱动,这些系统可提供最大的刮水面积,但结构紧凑。"因此,即使在恶劣天气下,驾驶员也能获得最佳视野,并且汽车制造商在发动机舱内还有更多空间可容纳其他车辆"博世能源与车身系统部门负责销售的Markus Schmidt解释了该系统的好处。博世,世界’作为最大的汽车供应商,该设备于2001年开始批量生产。例如,它可以安装在新的福特银河以及最近推出的梅赛德斯-奔驰S级和雪铁龙C6中。

在常规的刮水器系统中,两个臂通过连杆臂刚性连接,并由单个电动机驱动。博世两电机雨刮器系统完全通过电子方式同步其两个驱动器。集成传感器连续监控刮水器臂的精确位置。这样可以单独确定方向变化;因此,更改始终可以在非常靠近A柱的地方进行,这在所有条件下都提供了最大的视野。还需要进行这种精确控制,例如,将雨刮器停放在A柱中,就像在Seat Altea中一样。关闭刮水器后,刮水器臂以及扁平的Aerotwin刮水片可以在发动机罩下完全消失。这样可以改善空气动力学性能,并减少发生事故时对行人和骑自行车者造成伤害的风险。与Bosch雨量和光线传感器结合使用时,雨刮器设备也可以完全自动工作。

刮水器设备为汽车制造商提供了真正的优势,特别是将其集成到带有对置图案系统的汽车中时;它更紧凑,并且由两部分组成的设计意味着它可以非常灵活地安装在任何车辆可用的空间中。常规系统需要笨拙的雨刮器连杆臂。尤其是在越来越流行的多功能汽车中,博世雨刮器系统可帮助汽车制造商充分利用狭窄空间。因此,在豪华车辆以及中型和紧凑型MPV中越来越多地使用两电机系统。’s. "目前,在欧洲制造的所有汽车中,约有5%装有两电机雨刮器系统。在未来五年中,这一比例将翻一番,"是博世专家施密特’自信的评估。

www.bosch.com

先进的汽车故障诊断

(几个月后就会出版新书……)

故障诊断的六个阶段

当客户报告故障时,可以遵循以下过程:

1.验证:是否确实存在问题,请确认症状

2.收集:获取有关该问题的更多信息

3.评估:停下来思考证据

4.测试:按逻辑顺序进行进一步测试

5.纠正:解决问题

6.检查:确保 全部 系统现在可以正常工作

 

这是一个非常简单的示例来说明诊断过程。报告的故障是过度使用机油。

1.向客户询问要使用多少油(油量过多吗?)。

2.检查车辆是否有漏油和废气中的蓝烟。有服务公告吗?

3.如果发现泄漏,则发动机可能仍在燃烧机油,但可能是泄漏的原因。

4.如果结果可接受,压缩测试将表明泄漏是最可能的故障。清理引擎并运行一会儿。泄漏将更好地显示。

5.更换垫圈或密封垫等。

6.对特别是与发动机相关的车辆系统进行检查。仔细检查故障是否已解决,并且没有引起任何其他问题。

顺理成章,这就是秘密!

这MP4-26 reveal February 4th

刚刚观看了迈凯轮F1 MP4-26的发布。对我来说看起来很棒–让我们希望它以相同的方式驱动!

MP4-26

刘易斯和詹森(Lewis)和詹森(Jenson)在插拔一些电话公司方面做得很好,不确定名字...

H

这new front wing

前翼

后排可调翼和倍耐力轮胎–等不及了…

后翼和新轮胎

我还能获得最快(尽管很短)博客发布的奖励吗?

汤姆

F1遥测

首先,让我们定义一下这意味着什么:遥测是一项允许远程测量和传输信息的技术。这个词在希腊语中的根源是tele代表遥远,而Metron代表量度。在某种程度上,遥控是对遥测的响应,因为它意味着发送命令或指令。

遥测是F1中的一个重要因素,因为它可以使工程师在比赛中收集大量数据。然后可以解释数据并用于确保汽车以最佳状态运行。特别是F1系统已经取得了进步,因此甚至可以计算出汽车的潜在单圈时间。从F1赛车收集的运行数据示例:

  • 全部3轴加速度(G力)
  • 温度读数(刹车,轮胎,发动机,变速箱等)
  • 轮速
  • 悬架运动
  • 液压
  • 跟踪位置。

还记录驾驶员的输入,以便团队可以评估性能,并且在发生事故的情况下,FIA可以确定或排除驾驶员错误是可能的原因。驱动程序输入示例:

  • 刹车踏板运动
  • 油门踏板运动
  • 转向角
  • 档位。

两路遥测 (遥测和遥控)是可能的,并且最初是由TAG Electronics开发的。该系统作为向驾驶员发送消息到系统的一种方式启动,该系统允许赛车工程师实时更新赛车,例如更改引擎映射。但是,国际汽联从2003年开始禁止F1进行双向遥测。F1车队在每次比赛中都携带大量计算机设备,以帮助驾驶员和工程师找到正确的设置并解决任何汽车问题。

F1汽车可以使用两种遥测类型:

  1. 实时信息,以小包发送(跟踪位置和基本传感器读数)
  2. 微波爆炸,当汽车经过维修站时发出。

该数据突发可以包含大约4 MB的信息,从而使工程师可以深入了解汽车的状态。遥测通过位于汽车上的小天线传输。通常位于最靠近矿坑的侧舱或后视镜上。通过插入笔记本电脑,可以从汽车上再下载40 MB(或大约40 MB)。插座通常位于侧舱或加油口附近。

一排计算机用于处理汽车在行驶中发送的信息。这些计算机使用由Hewlett Packard,Compaq和TAG Electronics等公司提供的软件。该软件以工程师可以解释的方式在屏幕上显示信息。在比赛期间,将详细检查发动机温度和液压压力等读数,以确保不会出现重大故障。如果读数高于或低于正常预期,工程师可以对驾驶员进行广播,例如,要求他们减少发动机转速或提前刹车以防止故障。

迈凯轮已经开发了自己的系统,称为高级遥测链接采集系统(ATLAS)。该系统在赛道的各个部分实时显示每个汽车系统的图形。大多数顶级车队都有类似的系统,但人们认为迈凯轮’s是目前最好的之一。

看: http://www.mclarenelectronics.com/Products/All/sw_atlas.asp 欲获得更多信息。

Pure Drive:日产’减少二氧化碳的替代途径

2010年12月14日18:26 GMT

图片:HR12 DI SC.jpg

日产1.2升串联三缸发动机的HR12DDR版本具有直接燃油喷射功能,每个气缸有两个喷油器,以及伊顿提供的Roots增压器。发动机在Miller燃烧循环上运行,以实现低于100 g / km的效率。

日产可能即将到来电动汽车的曙光,但最近推出的2011 Leaf EV只是该公司的一员’的两管齐下的车辆策略。该计划的另一部分是“ Pure Drive”,旨在开发具有高效内燃机(ICE),变速器和混合动力系统的车辆。

内部称为K13的新三月是Pure Drive的首次努力。根据首席车辆专家小林刚(Tyyoshi Kobayashi)的说法,这辆汽车超越了他所谓的“ Magic 20”标记’s efficiency. The “20”部分是指以日本为基准,每升燃油消耗20公里’相当乐观的10/15模式城市周期。新的3月达到了声称的26 km / L(约61.5 mpg)的油耗,这是日本市场上同类产品中最好的。

在燃油效率方面,新三月超过了许多Ka级(660厘米3)的迷你车。这项成就是“我们的客户,经销商,甚至我们希望的,”小林说,他负责汽车的新V平台(V代表多功能)。

CVTC,双喷油器是促成因素

这car’s CO2 排放量为114 g / km(根据UN ECE 101标准测得)。日产汽车想挑战两位数的CO2 配备汽油发动机的最新欧洲柴油小型车的数量。它是通过在印度制造并由HR12发动机家族的特殊HR12DDR版本提供动力的新型European Micra来实现的。该车达到了惊人的95克/公里。

新的米克拉’S的1.2升三缸发动机配备了先进的技术。它具有直接燃油喷射,伊顿罗茨(Eaton Roots)型增压器,用于气门正时控制(CVTC)的双连续可变凸轮相位器,钠冷排气门,无氢DLC(类金刚石涂层)活塞环和用于冷却的喷油嘴的功能。活塞顶的底面。

日产的一位工程师坦言,与配备了高压共轨喷射,可变几何涡轮增压器和复杂的排气后处理技术的同类小排量柴油发动机相比,这种新型汽油发动机仍然便宜。

HR12DDR以Miller(Atkinson)周期运行。启动器是双CVTC,允许进气门延迟关闭,从而大大减少了泵送损失。引用了13:1的高压缩比;但是,实际上,米勒循环的膨胀比与传统发动机的+9:1压缩比相当。

这supercharger, equipped with an on/off clutch, is employed under heavier load and high rpm, staying dormant otherwise.

日产公司称,增压的HR12DDR产生的功率和扭矩相当于自然吸气的1.5升发动机。在Micra最初的高性能和超省油应用中,将提供手动变速箱和带有副齿轮系的Xtronic CVT。

在日本市场的Juke上发现了另一个Pure Drive的新开发项目,它由HR15DE DOHC 1.5-L四缸汽车的更新版提供动力,该发动机于2004年在日本Ti达(Versa)首次推出。在继承相同的名称的同时,新引擎进行了重大更改。

首先,它在每个气缸上使用双喷油器。原始HR具有一个带有12个孔的喷油器-每个喷油器分别注入两个进气口之一。在新发动机中,每个进气口都有自己的喷射器,该喷射器带有18个微小的孔。与HR12DE三重阀一样,促进充气翻滚的直通口设计取代了装有翻滚产生式翻板阀的双层结构。日产公司表示,降低的空气阻力可带来约4 kW(5.4 hp)的增益。

双喷射器HR15DE配备了双CVTC,与原始发动机的仅进气版本相比。在两个凸轮轴上都增加了相位器,可以在以后关闭排气装置并在进气口打开较早,从而增加了稳态运行期间的重叠,从而降低了进气阻力。双CVTC还允许以半米勒循环的方式在空转期间延迟进气门关闭。这减少了泵送损失。

使用高10.5:1的压缩比(并且仍含普通级汽油),双喷油门HR15DE在6000 rpm时产生84 kW(113 hp),在4000 rpm时产生150 N·m(111 lb·ft)。日本Juke配备了带有副变速箱的Xtronic CVT,可提供7.3的宽传动比。

新的MR16DDT直喷涡轮增压发动机为Juke系列中的高性能全轮驱动车型提供了动力。 MR是雷诺-日产’的中型直列四缸发动机系列,排量为1.6至2.0L。 1.6升MR16DDT产生142 kW(190 hp)和240 N·m(177 lb·ft)。

日产汽车正在通过直接注入和增压来朝着积极的小型化道路迈进,这是日本整车厂最重要和最坚定的努力。

这MR16DDT-powered Juke will be equipped with an advanced all-wheel-drive system with rear torque-vectoring facility.

日产的另一款新发动机MR9R是MR系列的柴油成员。日产一直致力于满足日本的Draconian排放要求,这是雷诺的原始设计。如此强大的X-Trail紧凑型CUV是日本唯一满足法规的市场准入产品,并在该国提供了商业服务。 (目前唯一的另一辆“合格”柴油乘用车是奔驰E350 BlueTEC。)

X-Trail排气后处理系统采用了新型的稀薄NOx捕集器(LNT)催化剂,日产声称其实际应用是世界第一。 X-Trail柴油发动机现在提供了期待已久的六速自动变速器。

7速混合动力变速器

这production version of a Pure Drive hybrid made a fall debut in the Nissan Fuga/Infiniti M luxury sedan. The system, previously detailed in AEI是一种并联混合动力汽车,具有单个电动机和锂离子电池组。推进系统包括(从汽车前部看)VQ35 3.5-L V6,单干式离合器,电动机和JATCO七速行星齿轮自动变速器。

这forward single dry-plate clutch (clutch No. 1) and the automatic’s rear clutch (clutch No. 2) are used to alternate between electric, ICE, and electric/ICE combined and regenerative modes.

单板干式离合器(与手动变速箱汽车不同)和电动机占据了变矩器先前占据的空间,因此可安装在相同的传动长度内。实际上,混合动力变速器是基于日产-JATCO的七速自动变速器。

如抽样 AEI at Nissan’在日本的试验场上,汽车下线并以电动方式换挡,时速高达70至100 km / h(43至62 mph),而ICE被切断。 1号离合器飞速行驶并启动发动机,并在此过程中根据适当的速度,负载和SoC(充电状态)确定接合状态。

日产在洛杉矶地区进行的车队测试计划每次持续一周,其中包括频繁的高速公路出行,该计划表明,汽车在关闭发动机的情况下有59%的时间是在运行的,即电动行驶或滑行/再生。

日产汽车公司报告说,油耗与紧凑型1.8升汽车相当,同时提供了优于3.5升V6的公路行驶性能。

杰克·山口

动力总成–汽车工程国际在线