勒芒赛车中使用的博世碰撞预警系统

奥迪R18 e-tron quattro,法拉利458 Italia,GT2 Corvette C6.R,保时捷911 RSR和保时捷911 GT3 RSR以及SRT Viper GTS-R上的博世技术

  • Corvette Racing正在使用基于雷达的碰撞预警系统
  • 自2000年以来,每个勒芒冠军都使用了博世喷射技术

今年, as the 24 Hours of Le Mans endurance race marks its 90th anniversary, there will be Bosch technology on board 21 of the cars in the starting lineup. The cars feature Bosch diesel and gasoline injection systems, hybrid components, engine control units, displays, data loggers, telemetry systems, starters and generators, as well as cable harnesses and sensors.

基于雷达的防撞系统

在勒芒24小时耐力赛的首次比赛中,Corvette Racing车队将采用由美国赛车设备供应商Pratt开发的新型碰撞预警系统&米勒与博世赛车运动合作。每当基于批量生产模型的高速LMP(勒芒原型)汽车出现在膝上GTE(大型耐力赛车)赛车上时,车类之间的速度差异就会构成一个主要危险,尤其是在耐力赛车中。新系统基于安装在车辆后部的第三代博世远程雷达传感器(LRR3)。传感器的最大孔径角为30度,可以检测250米距离处的物体。它还可以同时追踪多达32个物体,以及它们相对于汽车的距离和速度。该系统将这些信息与录像相结合,以在驾驶舱内显示驾驶员身后的车辆,他们驶近的速度以及他们在哪一侧超车。 “这意味着驾驶员始终知道’博世赛车运动副总裁KlausBöttcher博士解释说:“这是巨大的优势,特别是在下雨天或夜间驾驶的情况下。”

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适用于所有车型的喷射技术

自2000年以来,博世的喷射技术保证了勒芒24小时耐力赛的胜利。在过去的六年中,只有奥迪Sport和标致Sport柴油和柴油混合动力车才是总冠军。 2013年,博世再次成为奥迪R18 e-tron quattro赛车混合动力车的开发合作伙伴,提供柴油喷射系统和电驱动组件。

今年’在经典耐力赛中,博世汽油将再次在起跑线上直接喷射,这是勒芒GTE级别的法拉利458 Italia赛车所采用的功能。基于公司’作为最先进的系列生产技术,该系统已经过优化,可以应对极具挑战性的赛车条件。汽油直喷系统’电子部分包括MS 5.1发动机控制单元和HPI 5高压动力级单元,而其液压部分由HDEV 5高压喷射阀和带集成需求控制阀的HDP 5高压泵组成。采用多孔技术的电控HDEV 5高压电磁阀是为客户量身定制的’精确的规格和喷雾模式与发动机匹配’特定的燃烧室几何形状。博世赛车提供了令人印象深刻的小巧轻便的HDP 5高压燃油泵,其凸轮轮廓适合于发动机’个人特点

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全面的赛车项目

除公司外,许多赛车队还使用其他博世赛车技术’的注射系统。法拉利458 Italia GTC赛车配备了量身定制的博世DDU 8显示屏。同时,Corvette Racing的GT2 Corvette C6.R赛车使用发动机控制单元,数据记录器和DDU 7显示器。 SRT Viper GTS-R车辆首次配备了博世的发动机控制单元和数据记录仪。所有这些产品都是专门为赛车开发的,以小批量生产,并使用客户特定的软件包为汽车精心定制。博世赛车运动部还生产遥测系统,该系统可在比赛期间在赛车和维修站之间传输数据,从而为车队工程师提供有关赛车技术状态的持续概览’的系统。对于保时捷911 RSR和保时捷911 GT3 RSR车辆,博世提供发动机控制单元,发动机数据记录器,启动器和大量传感器。大部分组件基于批量生产技术,已适应耐力赛车的苛刻要求。

(来源:博世传媒)

车内交通信号预警智能交通系统

日本丰田市 –  丰田汽车公司(TMC)宣布将使用ITS对丰田开发的驾驶支持系统进行公开路试 (1) 从交通灯信号信息到车辆的信息传输技术,于2013年5月在日本丰田市开始使用。该系统是由日本国家警察局推广,日本通用交通管理协会(UTMS Japan)赞助的多种驾驶安全支持系统(DSSS)的一部分。 (2).

测试将使用丰田市的一条道路,该道路将配备有一个系统,用于通过其车载测试设备使用700 MHz带宽将交通灯信号信息传输至车辆 (3)。该系统接收该信息,并在必要时通过音频系统和导航系统的屏幕向乘员提供警报。已添加到TMC’s的独立系统可帮助驾驶员注意红灯,希望通过在接近红灯时尽早鼓励减速,该系统可以帮助减少二氧化碳2 emissions.
在国家警察局和爱知县警察的合作下,交通信号灯信息的提供成为可能。
通过这些测试,TMC将分析各种驾驶条件下的驾驶员行为,以了解协作式车辆基础设施系统可在多大程度上有助于减少交通事故和二氧化碳排放。2 排放,并将数据纳入未来的ITS开发中。
基于其综合安全管理理念,TMC正积极发展其驾驶车辆基础设施合作社 (4) 利用ITS技术的安全支持系统,使人们,车辆和交通环境之间的联系成为可能。 TMC一直在使用700 MHz频段(日本政府为ITS分配),从去年3月开始在支持系统上进行道路测试,该系统旨在防止在交叉路口右转弯时因驾驶员错误而引起的碰撞。
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(1) 智能交通系统:旨在通过提供有关附近交通状况的视觉和听觉信息来警告驾驶员注意危险情况,以防止交通事故,减少对环境的影响和排放以及创造更舒适的驾驶环境的系统。
(2) 对通用交通管理系统(UTMS)进行调查,研究和开发。 UTMS Japan旨在通过促进更智能的道路运输来为社会福利做出贡献;确保安全,顺畅的公路运输;并确保与环境和谐。
(3) 700 MHz频段ITS标准(ARIB STD-T109)。由于这种通信方法具有传播特性优异的电磁波,因此有望有效地防止交叉路口的车辆碰撞以及右转弯时与来自相反方向的车辆的碰撞。
(4) 一种ITS,它通过安装在道路和其他车辆上的通信基础设施之间的无线通信,接收信息,包括交通法规信息(例如交通信号灯的信息)和驾驶员无法直接看到的事物的信息。通过将此信息通知驾驶员,该系统支持安全驾驶并有助于防止事故发生。

不起眼的火花塞的历史

1902年1月7日,博世获得与火花塞结合使用的高压磁电机的专利。该发明是第一个确保内燃机中混合气可靠点火的发明,这意味着博世的火花塞有助于在汽车工业中取得突破。 111年来,博世火花塞在高性能,经济和环保发动机的开发中发挥了至关重要的作用。如今,几乎所有汽车制造商都对原始设备中的博世火花塞表示信任。船用发动机,摩托艇,园林和林业设备,固定式燃气发动机,水泵和应急发电机也使用博世火花塞。

  • 当前的博世产品范围包括大约1250种火花塞
  • 几乎所有的汽车制造商现在都对博世火花塞表示信任
  • 现代火花塞可保护发动机和催化转化器

在过去的111年中,博世已开发了20,000多种不同类型的火花塞,总共生产了110亿多个火花塞。除了在德国生产外,目前还在巴西,中国,印度和俄罗斯的博世工厂生产火花塞。自构思以来,博世工程师与全球发动机制造商紧密合作,一直在开发火花塞。博世目前的产品范围包括约1250种类型的火花塞,具有26种不同的电极布局。得益于创新的材料组合,复杂的结构细节和先进的制造技术,博世火花塞可在汽油发动机中实现清洁高效的燃料燃烧,并保护发动机和催化转化器。在驾驶者中,博世火花塞多年来一直是质量和可靠性的代名词。

图1111年的火花塞

概述

  • 1902年:博世授予与火花塞结合的高压磁电机专利权
  • 1914年:第一家博世火花塞工厂在斯图加特成立。
  • 1927年:“Heat range”博世推出的概念–博世仍对火花塞使用相同的标准测量 ’今天的热生产率。这对于确保每个发动机的最佳校准都很重要
  • 1939年:火花塞工厂在班贝格开业。
  • 1968年:博世生产了十亿个火花塞
  • 2012年:博世生产了110亿个火花塞
  • 2013年:博世火花塞诞生111周年

汽车抗组胺药?

博世花粉过滤器

数百万人患有花粉过敏。六分之一的人患有瘙痒,打喷嚏和花粉症,尤其是在春季。由于打喷嚏的驾驶员是盲人驾驶员,因此在驾驶时可能会导致危险情况。那’这就是为什么患有花粉过敏的人在开车时应关闭车窗。为了防止过敏花粉通过通风或空调系统进入车内,当今大多数汽车都配备了机舱滤清器。它以有效的方式将花粉,灰尘甚至污染隔离在乘客舱之外。但是,与任何过滤器一样,一旦过滤器容量用尽,机舱过滤器的效果也会降低。

图1对于我们中的一些人’是一年中的那个时间(来源:Bosch)

“机舱滤清器只能应付有限的数量,因此应每年更换一次”,德国过敏和哮喘协会的患者咨询建议。“这样做时,应由经过培训的专业讲习班同时清洁过滤器周围环境,通道和蒸发器”.

图2活性炭机舱过滤器的剖面图:1个初步过滤器,2个超细纤维绒,3个过滤器,4个活性炭。 (来源:博世)

为了在关键的花粉季节达到最佳过滤效果,博世过滤专家也建议在早春就已经更换机舱过滤器。在这种情况下,用活性炭过滤器更换标准过滤器非常值得。它的活性炭层(由椰子壳制成)由于其海绵状结构而吸收了气体污染。除了花粉和细小颗粒外,博世活性炭机舱过滤器甚至还保留臭气和有害气体,例如臭氧或一氧化氮。任何车间都可以用活性炭过滤器快速轻松地更换过滤器或标准过滤器。

可以在以下位置访问其他信息 www.bosch-automotive.com

电动驻车制动器(EPB)

介绍

电动(或电子)驻车制动器,也称为自动驻车制动器(APB),其功能是为驾驶员提供更高的舒适性和便利性。另外,由于不使用手柄,汽车制造商在将操作部件放置在汽车内的位置时有更大的选择自由。

EPB还可以实现诸如斜坡保持或自动保持功能。静止不动或起步时,山岗会阻止汽车意外驶出。自动保持可在驾驶员释放踏板后保持施加的制动压力。如果ABS传感器检测到任何运动,则压力会增加。如果踩下加速器(或手动释放离合器),则制动器会松开。

如下所述,使用了两个主要系统;即拉线式和电动液压式。两种方法都在仪表板上包括视觉警告灯。这些中的第二个现在是最常见的。在不久的将来,将开始使用第三种全电动类型。

EPB的类型

 

图1电缆牵引系统(来源:Landrover)

电缆牵引系统

电缆牵引系统只是传统杠杆和电缆方法的发展。当操作一个或多个开关时,通过在滚筒上滚动电缆或在连接到电缆的螺旋上使用内螺纹齿轮来拉动电缆。如图1所示的电子驻车制动模块,也称为EPB执行器,已安装在某些Range Rover和Landrover车型上。大多数车辆可以手动释放驻车制动器。卸下塑料盖或类似物后,拉动电缆环将松开制动器。

电动液压卡钳系统

这些类型通常用作较大控制系统(例如电子稳定程序(ESP))的一部分。

图2电动液压驻车制动钳(来源:Bosch Press)

当驾驶员按下开关以激活驻车制动器时,ESP单元会自动在制动系统中产生压力,并将制动片压向制动盘。然后通过电控电磁阀将卡钳锁定在适当的位置。卡钳保持锁定状态,无需液压。要松开制动器,ESP会再次短暂地产生压力,略大于锁定卡钳所需的压力,然后释放阀门。该系统如图2所示。

全电动线控系统

图3中所示的线控驱动系统是由美国大陆航空开发的。它使用电动机(3)和齿轮箱在垫板上施加压力,从而在圆盘(7)上施加压力。关键组件是驻车制动闩锁。这就像棘轮一样,它可以防止活塞中的压力使电动机旋转,因此可以保持制动状态。

图3线控电动制动钳组件。 1电动机,2变速箱,3主轴活塞,4驻车制动闩锁,5刹车片,8制动锚,7制动盘。 (来源:美国大陆航空)

控制系统

图4所示的图是EPB系统的一般布局。它来自一家名为Allegro Micro Systems的公司,它们提供各种电机驱动器,电源管理和霍尔效应传感器IC。

图4 EPB总体系统布局(来源:Allegro Micro Systems Inc.)

像所有其他类似的布局一样,电动驻车制动系统也具有输入和输出。控制开关和车轮位置传感器是主要输入,但图4中也显示了电动机电源中的电流传感器。这样可以监视电动机性能和转矩。输出是电动机和警告灯。在大多数系统上,还将有一个诊断输出,供扫描工具直接或通过CAN总线读取。

滚筒测试

注意:始终检查并遵守车辆制造商提供的特定说明和规格。

在两个系统上都可以测试滚筒上的驻车制动器。电缆拉力类型可以像普通的手动或驻车制动器一样进行测试。但是存在锁死车轮的风险。一些厂商有测试模式– so double check!

卡钳马达的类型也可以在滚筒上进行测试,但步骤略有不同。大部分卡钳电动机系统(例如TRW)都在ECU中集成了用于制动测试的特殊软件。当汽车在起伏的道路上并且后轮由测试设备驱动时,由于后轮在移动而前轮未在移动,因此ECU将其检测为测试情况。因此,它将系统置于测试模式。如果在车辆仪表板上使用了多功能显示器,它将显示相应的消息。然后,技术人员可以操作手刹开关。 ECU用足够的力施加电动驻车制动器,以在辊式制动器测试仪上获得读数。车轮不应锁死。测试完成后,滚筒停止运转,并释放开关。再次激活该开关后,将以正常方式重新施加制动器,车轮将被锁定。

概括

增强型系统(例如EPB)的关键驱动因素是功能增强,舒适性和安全性以及车辆设计者的更大自由度。

当前(2013年)是在普通液压卡钳上增加电气功能的最常见方法。但是,线控刹车指日可待,发展不可能停止……

汽油直喷的生产里程碑

博世生产了5000万个喷射阀和1000万个高压泵

市场持续快速增长

  • 汽油直喷是经济型发动机的关键
  • 降低油耗和二氧化碳排放量多达15%
  • 全球制造网络

汽油直喷系统继续保持快速的市场增长。因此,博世汽油系统部门在2012年11月庆祝了生产里程碑:HDEV5系列的5,000万个汽油喷射阀和HDP生产线的1,000万个高压泵已被制造出来。仅在去年,第2百万个喷射阀和第500万个高压泵在博世全球制造网络中下线。一年之内,制造的总数翻了一番。 HDP于2006年开始批量生产,最初是通用汽车的特色产品’的Ecotec发动机。同年,HDEV5在PSA /宝马Prince发动机中首度亮相。

博世:汽油直喷的先驱

技术和服务供应商被认为是汽油直喷领域的先驱。博世于1951年推出了这项技术,最初是为紧凑型Gutbrod Superior汽车的二冲程发动机提供的。三年后,具有传奇色彩的鸥翼式梅赛德斯·奔驰300 SL首次亮相用于四冲程发动机的汽油直喷。这为发展兼具更高性能,更低油耗和排放的乘用车汽油发动机铺平了道路。当汽油直喷与涡轮增压和电子发动机管理结合使用时,可将燃油消耗和CO2排放降低约15%,并在不牺牲扭矩或性能的情况下实现这一目标。

涡轮增压和汽油直接喷射的结合还可以减小尺寸,即排量较小的发动机消耗更少的燃料并排放更少的CO2。由于越来越多的汽车制造商选择缩小尺寸,因此汽油直喷系统的国际市场正在稳步增长。“我们估计,到2015年,汽油直喷在全球制造的所有车辆中所占的比例将增长三倍,达到18%,”博世汽油系统部门总裁Rolf Bulander博士说。

注射压力高达200 bar

如果混合物形成均匀,则HDEV5高压喷射阀将为优化燃烧(从而节省燃油)做出重要贡献。多达七个单独定位的喷孔使喷雾模式可以灵活地适应不同的发动机。此外,高压喷射阀和高压泵设计用于最高200 bar的系统压力。 HDP5高压泵的特点是尺寸紧凑,重量轻(750克)。得益于不锈钢的使用,汽油直喷系统的当前组件具有很高的抵抗力,可以处理乙醇等燃料,因此非常适合全球使用。博世目前在其位于班贝格和纽伦堡(德国)以及布尔萨(土耳其),无锡(中国),查尔斯顿(美国)和韩国的主要工厂生产高压泵和喷射阀。

电机控制教程

这是针对电机控制设计初学者的教程。该教程描述了电机类型并通过图形动画演示了信号控制策略。本教程还提供了基本电机控制功率半导体拓扑的描述和原理图。

它由飞思卡尔半导体提供,针对的是设计工程师,但对于我们的顶级技术人员也有良好的背景!

http://www.freescale.com/webapp/sps/site/training_information.jsp?code=WBT_MOTORCONTROL_TUT#

最新更新

最多 - M爱迪亚 O定向的 S系统 Transport –是汽车工业中多媒体和信息娱乐网络的实际标准。该技术是从头开始设计的,旨在提供一种高效且具有成本效益的结构,以在连接至恶劣环境的任何设备之间传输音频,视频,数据和控制信息。它的同步特性允许简单的设备能够提供内容,而其他设备则可以用最少的硬件来呈现该内容。同时,它为音频和视频服务的传输提供了独特的服务质量。尽管MOST的根源是汽车行业,但它可用于其他领域的应用程序,例如其他运输应用程序,A / V网络,安全性和工业应用程序。”

更多信息: http://www.mostcooperation.com/home/index.html

碰撞传感器

博世推出了用于车辆乘客保护系统的下一代外围加速度传感器–自1996年以来的第五种。新型数字传感器的主要功能包括±120 g至±480 g的宽量程以及通过通讯选择SPI或PSI5-V1.3接口。外围传感器位于车辆的最外点 ’侧面或后部的发动机舱,从而使他们能够快速识别碰撞。但是,新的第五代模型可以做的不仅仅是记录崩溃。在短短的几毫秒内,它们将电子系统需要的所有数据传输到安全气囊控制单元,以绝对确定碰撞是轻还是严重。在确定要激活哪个车辆约束系统(例如前,头部或侧面安全气囊和安全带预紧器)之前,控制单元检查输入传感器数据的合理性。

四个测量范围,两个传感器和直观的集成:除了它们的测量范围外,两个新传感器的设计几乎相同。 SMA58x可以从±120 g切换到±240 g,并设计为集成到外围侧面碰撞传感器中。 SMA59x具有两倍的测量范围,是专为正面碰撞设计的。两个传感器均沿Y轴测量。 10位测量值分辨率和测量范围极限值用于计算介于1 LSB / g和4 LSB / g之间的灵敏度值。

借助PSI5-V.1.3总线接口,只要安全气囊控制单元还具有外围传感器接口5,就可以轻松集成传感器。然后最多可以并联或串联操作四个总线用户。为了确保数据总线在这种情况下继续平稳运行,新的加速度传感器具有IDATA引脚,该引脚用于选择具有客户特定尺寸的滤波器或衰减器。该布线与传感器芯片一起集成到外围传感器的外壳中。

博世的工程师为SMA58x和SMA59x配备了超高效的偏移控制器。这将自动进行慢速和快速偏移调整。结果,传感器对诸如振动或环境温度的显着波动的物理干扰非常有弹性。两个可选的截止频率分别为213 Hz和416 Hz的低通滤波器也用于增强信号调理。

MEMS技术的背景信息
博世从一开始就塑造了MEMS技术(微机电系统)的发展。自1993年开始生产以来,该公司已经制造了超过20亿个MEMS传感器。产量每年都达到新高。仅在2011年,约有十亿个传感器在罗伊特林根的生产线下线,使博世成为全球市场领导者。其产品组合包括压力传感器,加速度传感器,偏航角速度传感器和惯性传感器,以及用于各种汽车和消费电子应用的MEMS麦克风和地面磁场传感器。有关博世车辆传感器的更多信息,请访问: www.bosch-sensors.com.


 技术数据– SMA58x / SMA59x(摘录– typical values)
 Measurement ranges  SMA58x:±120克und±240克
SMA59x:±240克und±480克
 Sensierachse  Y
 测量值分辨率  10 bits
 Linearity deviation  ±2 %
 允许环境温度  -40 °C to +125 °C
 Supply voltage  Max. 11 V
 Current drain  Max. 8 mA
 Housing  SOIC14n§8.6毫米x 3.9毫米
 Certificates  Environment: RoHS
 Delivery capability  正在进行批量生产,可应要求提供样品