自2014年11月1日起,欧盟必须实行ESP

(来源:博世传媒)

  • 自2014年11月1日起,所有新注册的乘用车和轻型商用车将强制执行ESP
  • 自推出以来,ESP预防了190,000起事故,并在整个欧洲挽救了6,000多条生命
  • 自1995年开始批量生产以来,博世已生产了1亿个ESP系统
  • 2014年,欧洲有84%的新车配备了ESP,而全球所有新车的这一数字仅为59%


在欧盟,ESP电子稳定程序将很快成为通用标准。自2014年11月1日起,所有新注册的乘用车和轻型商用车(车辆总重不超过3.5公吨)都必须配备防滑系统。该法规将在一年后对所有其他车辆生效。“ESP saves lives,”博世底盘系统控制部门总裁Gerhard Steiger说。博世的一项事故研究证实了其有效性。 2011年,尽管ESP仅安装在估计40%的车辆中,但它在欧盟成员国预防了33,000多起涉及伤害的事故,挽救了1,000多个生命(当时共有25个)。自1995年推出以来,ESP预防了190,000起事故,并在整个欧洲挽救了6,000多人的生命。


除安全带外,ESP是最重要的车辆安全系统–它比安全气囊更为重要。自1995年开始批量生产以来,博世已生产了1亿个ESP系统。2014年,欧洲有84%的新车配备了防滑系统,而全球所有新车的这一数字仅为59%。“ESP是无与伦比的成功故事,我们也希望在欧洲以外复制,”Gerhard Steiger说。根据独立研究,如果所有车辆均配备防滑系统,最多可防止80%的道路上打滑事故。


ESP –真正的多面手,可提供很多附加值
在干燥,潮湿,泥泞或湿滑的道路上行驶通常会导致严重的交通事故。使用智能传感器,ESP每秒比较汽车是否实际沿驾驶员转向的方向行驶25次。如果测量值不匹配,则防滑系统会干预并首先降低发动机扭矩。如果这还不够的话,它会额外制动单个车轮,产生使车辆保持行驶所需的反作用力。 ESP是由博世(Bosch)在1978年开发的ABS防抱死制动系统的进一步发展中合乎逻辑的下一步。如今,ESP不仅仅是单纯的防滑系统。现在,许多增值功能都体现了其大部分性能,其中包括ESP防止车辆在山坡起步时向后滚动的功能。它还能够稳定转弯的拖车,并降低运动型多用途车和轻型商用车的侧翻风险。


ESP是许多驾驶员辅助系统的基础
电子稳定程序在许多驾驶员辅助系统和自动驾驶方面也起着关键作用,这就是其持续发展的原因。博世提供ESP作为模块化概念,可为所有情况和要求提供合适的系统,从新兴市场中入门级汽车的经济实惠ESP灯到商用车的特殊系统,一直到混合动力ESP混合动力再生制动系统和电动汽车。


博世通过定制的解决方案,为制造商和政府在全球范围内的努力提供支持,以使每辆车中的主动安全系统成为标准设备。其他国家也开始认识到,ESP对于道路安全极为重要。自2011年9月起,美国和加拿大境内所有车辆总重不超过4.5公吨的车辆都必须执行ESP。澳大利亚和以色列也已强制执行ESP。类似的规定将在未来几年在日本,韩国,俄罗斯和土耳其生效。

其他YouTube链接:
ESP如何工作? http://bit.ly/1zAaScd

欧元6变得简单

(来自博世传媒的信息)

什么是欧元6?

欧元6是欧盟规定车辆排放标准的法规。“欧元6将使柴油汽车像汽油汽车一样清洁,”负责动力总成技术的Robert Bosch GmbH的董事会成员Rolf Bulander博士说。新法规的主要目的是为车辆排放微粒和氮氧化物设定较低的限值。自2014年9月1日起,柴油车辆每公里排放的氮氧化物不得超过80毫克(汽油车辆:每公里排放60毫克)。这代替了之前的每公里180毫克的限值。自2015年1月1日起,所有售出的新车都必须符合欧6限制。

视频: //www.youtube.com/watch?v=mL5gZrBwKCI

欧洲排放法规的重点是什么?

自从1993年实施欧1法规以来,道路交通的排放已大大减少。博世提供的先进汽车技术可减少二氧化碳,氮氧化物和微粒等物质的排放。动力总成的技术进步也产生了影响:自1990年以来,柴油发动机的颗粒物排放已减少了约99%,而现代柴油的氮氧化物排放量则比1990年代初期的同类汽车少了约98%。随着动力总成电气化的不断发展,排放量将进一步下降。

现在的汽车会更贵吗?

符合Euro 6的车型的价格通常与符合Euro 5的同类车型的价格在同一范围内。有时,Euro 6车型还具有其他功能–例如不同的变速箱或不同的轮胎–推高了价格。除去这些额外费用,欧元6型号的价格目前没有明显增加。

欧6标准如何改变柴油车辆的技术?

柴油汽车需要经过完善调整的排气处理系统,才能满足欧6规定的下限要求。对于重约1,700公斤的汽车,使用低成本的NOx存储催化转化器就足够了。“在重型车辆中,只有配备AdBlue的SCR催化转化器才能发挥作用,”Robert Bosch GmbH柴油系统部门总裁Markus Heyn博士说。该系统注入AdBlue(一种无味的尿素溶液),该溶液将氮氧化物转化为无害的水蒸气和氮。 AdBlue会定期进行加油。

我的旧车仍会获得相同的排放标签吗?

在德国,排放标签的分配不受切换到6欧元的影响。目前收到允许进入市中心的4欧元或5欧元排放标签的任何人,在2015年1月1日生效后将保留该标签。 。

欧6对驾驶员有什么改变?

对于已经有汽车的人来说,欧元6在德国没有改变。他们可以像以前一样继续使用自己的车辆。根据最新信息,在德国,欧元5柴油车辆的车辆税不会改变。在低排放区行驶仍然可能。但是,如果新车的购买者想拥有配备尖端技术的车型,则应该意识到他们会转向Euro 6。

有关更多信息,请在线访问 www.bosch.com

评估二手车的状况

价格 您可能同意为二手车付款取决于许多因素,包括里程,车辆的颜色和状况,当前提供的促销活动和位置。此原始定价可能有助于确定价值,但更常见的是使用发布的价格指南。选装设备不一定会增加二手车的估价。

图1大众高尔夫

有一些 脚步 您应该采取的最终意见,因此对二手车具有价值:

  1. 文献资料
  2. 里程
  3. 意外伤害
  4. 安全
  5. 试驾
  6. 引擎
  7. 锁,窗户和常规控件

每个步骤都涉及获得许多问题的答案。这些显示在接下来的几个屏幕上。

图2检查汽车意味着要遵循一些步骤,即使开始时看起来不错!

文件资料

  • 卖方可以向您显示注册文件吗?
  • 卖方是否在登记文件上显示了注册管理人?如果没有,他们为什么要卖给别人?
  • 注册文件上有水印吗?
  • 注册文件上有拼写错误吗?
  • 车辆识别号,发动机号和颜色是否与文档相符?
  • 登记号/车牌号是否与文件相符?
  • 车辆识别号牌是否被篡改?
  • 刻在玻璃或灯上的车辆识别号是否与车辆识别号牌和文件相符?
  • 玻璃上是否有刮擦痕迹以去除蚀刻痕迹?
  • 加油口看上去是否已被迫或已更换?
  • 卖方是否具有当前的年度测试检验证书?
  • 有手册吗?同时检查服务记录。

图3文档

里程

  • 汽车的里程,年龄和外观是否一致?
  • 是否有任何迹象,例如磨损的螺丝,表明仪器可能已被篡改? (数字里程表可以通过电子方式进行篡改,因此获得了此类线索’t exist)
  • 检查服务记录,测试证书和其他文件上记录的里程。
  • 它看起来是否与当前的里程数/状况保持一致并逐年稳定增长?
  • 如果可以使用此功能,请在线检查年度测试状态和历史记录。

图4里程

意外伤害

  • 面板之间是否存在不一致的缝隙或颜色不匹配的迹象,可能表示已进行大量维修?
  • 整个汽车上的油漆是否都涂过?
  • 把手,窗户密封条或塑料模具上是否有油漆喷溅的痕迹?
  • 可以把车’的颜色已更改? (看在地毯下面,尤其是在其他隐藏区域中。)
  • 阀盖下或靴子内是否有异常外观的焊接?

图5查找损坏

安全

  • 轮胎状况是否良好,规格和尺寸是否正确?胎面小于3mm的轮胎必须尽快更换。
  • 备用轮胎或轮胎充气机/密封剂套件是否处于可用状态?
  • 有千斤顶和其他工具吗?
  • 所有安全带是否正常运行?检查是否有可能影响其工作方式的切口或磨损。
  • 如果安装了安全气囊,请检查警告灯是否按照手册中所述操作-通常它们会随着点火装置亮起然后熄灭?
  • 所有的灯和挡风玻璃刮水器/洗衣机是否正常工作?

图6检查轮胎是否正确

图7确保车轮未损坏

试驾

  • 所有警告灯是否正常工作?灯通常会先进行测试然后熄灭–除非在那里’s a fault.
  • 刹车是否有效,或者需要很长时间或很多努力才能停止?
  • 制动是否平稳或汽车向一侧拉?
  • 刹车时有异常声音吗?
  • 手刹有效吗?
  • 您能感觉到任何转向振动或车辆向一侧拉吗?
  • 如果安装了ABS,则发动机启动后警告灯是否熄灭?

图8大灯

图9尾灯

引擎

  • 发动机冷启动时,您能听到异常声音吗?
  • 发动机启动后,机油警告灯是否会熄灭?
  • 是否有过多可见废气排放的迹象?
    • 发动机冷时,废气中的白水蒸气正常
    • 蓝烟不’正常–表示油正在燃烧
    • 柴油发出的淡蓝色烟雾还可以,但黑烟严重
  • 离合器是否正常工作?踩踏板或高咬合声时可能会发出噪音,这意味着需要尽快维修。
  • 催化转化器是否处于良好状态?寻找单独或作为年度测试的一部分的最新排放测试。这将确认排放量是否在现代汽车适用的限值之内。
  • 加油口盖底侧是否有油泥?这可能表明维修不善或主要是短途旅行。
  • 油位是否正确?太低表示忽视。太高可能是发动机正在使用机油的线索,但可能是由于错误而造成的。
  • 凸轮皮带是否已按照服务时间表进行了更换?

图10发动机舱

图11加油口

图12泄漏检查

图13电池

锁,窗户和常规控件

  • 所有锁(包括中央锁和遥控器)是否正常工作?
  • 所有窗户(包括天窗,如果已安装)是否都能正常打开和关闭?
  • 您能看到任何被强迫进入,损坏或不同的锁的迹象吗,表明它们’ve been replaced?
  • 所有正确的钥匙可用吗?检查手册以查看新车时提供了哪些钥匙。现代钥匙更换起来很昂贵,尤其是彩色钥匙‘master’一些制造商提供的钥匙,用于为汽车编程新的备用钥匙。
  • 是否装有锁紧轮螺母?检查工具包中是否包含所需的特殊适配器。确保它也适合。
  • 所有次要控件是否正常运行-暖气,通风,空调,收音机/ CD / USB,导航等?

图14所有控件应正常工作

概括 评估二手车的状况和价值的关键是彻底和一致。按照前面列出的所有步骤操作,并使用当前的价格指南-但请记住,价格指南仅是一个指南!您同意的最终价值还可以由其他因素决定,例如,客户可能从您那里购买新车的价值。观看此视频,看看是否可以列出技术人员正在检查的所有要点。

使用跳线

介绍

使用跳线之前,请务必检查车辆手册。它将包括关于快速起步的一般建议,但也包括特定于模型的过程。在这种情况下,您必须遵循制造商的意见’的过程不是此处描述的步骤。

图3跳线

安全

如果遵循一些简单的安全规则(实际上,这些规则适用于发动机区域的大多数工作),则跳车是一种安全的程序:

  • 保持金属物体的方式;这包括戒指,表带,工具等。触摸电池接线柱可能会引起火花,可能会使电池爆炸并释放出酸。
  • 大学教师’请勿尝试快速启动已泄漏或看上去已损坏的电池,因为它可能会爆炸。
  • 避免吸烟或明火。电池释放出易燃气体(氢气和氧气),因此可能导致爆炸。
  • 保持双手远离,避免穿宽松的衣服,如围巾或领带。发动机运转时,这些物品会被卡在皮带轮或皮带中,并可能导致严重伤害。
  • 大学教师’不要使用损坏的跳线。导体破损或线夹损坏可能会导致过热并引起火灾。

一步步

连接任何导线之前,请确保车辆的电压相同,并且’重新停下手刹并点火关闭。车辆不得触摸,因为这可能导致短路。

图2不要让车身接触

程序

  1. 连接施主车辆的正极’使用红色导线将良好的电池连接到扁平电池的正极。
  2. 使用黑色导线将优质电池的负极端子连接到另一辆车的发动机或底盘上的合适接地点。该接地点必须远离电池和燃料系统。
  3. 现在,在启动任何一台发动机之前,请等待三到四分钟,使电压达到均衡。
  4. 启动引擎 捐赠者 汽车,并使其运行几分钟。
  5. 在供体汽车发动机仍在运转的情况下,启动另一辆汽车的发动机,并使两者均以快速怠速运转十分钟。
  6. 不是 发动机运转时,拆下跳线。这可能会严重损坏任一辆汽车上的电子设备。
  7. 如果跳线过热,请关闭两台发动机,并冷却导线,以免发生火灾。
  8. 关闭两辆汽车的点火开关,然后断开红色(正极)导线,注意不要让夹子碰到另一根导线或汽车车身。现在断开黑色导线。
  9. 使用自己的电池电源启动电池耗尽的汽车。

注意:如果汽车无法启动,则可能表明启动,充电或点火系统存在更严重的问题,需要进一步调查。

图3跳线正确连接到电池

博世将互联网带入汽车

二十年前,互联网彻底改变了计算。在接下来的几年中,它将彻底改变汽车。博世使汽车成为互联网的活跃组成部分,并为驾驶员带来一系列好处。“联网汽车永远是更好的汽车,”Robert Bosch GmbH董事会成员,汽车集团负责人Wolf-Henning Scheider说。通过联网车辆,博世正在改善明天的舒适性,安全性和效率’的流动性。同时,博世将数字世界的魅力带入了物理世界的大街上。为此,该公司追求三个战略目标。首先,博世使互联网成为一种直观的车载体验。其次,博世将汽车连接到互联网,并创建具有附加价值的驾驶员辅助功能。最后,博世正在将具有交通基础设施的汽车联网。“连通性不只是能够在开放的道路上上网,”Scheider说。博世致力于所有必要的技术,并且已经为批量生产带来了一系列解决方案。将来,我们将看到全新的功能出现。例如,车内增强现实将把虚拟世界与物理世界联系起来。挡风玻璃将成为汽车’的主显示区,将所有车辆信息以及周围的数据带入驾驶员’s field of vision.

目标1:使互联网成为汽车的一部分

随着数字化改变越来越多的人们的生活,连通性正在成为汽车行业的大趋势。汽车本身将成为数字化传播方式的一个因素。这就是博世工程师致力于开发既直观又复杂的解决方案的原因。其中之一就是MySpin,该系统可将iPhone和Android智能手机与手机完全集成到车辆中’s出现在车辆上’的主显示屏。这使得在车内使用应用程序变得更加轻松,安全和便捷。

博世还无需手机即可将互联网带入汽车。今天’的导航系统可以为您找到法国或意大利餐厅。未来的博世服务将通过直接将电动汽车引导至最近的可用停车位,以及让驾驶员预留最近的停车位并引导至该位置,从而省去了电动汽车驾驶员寻找充电点的麻烦。

博世甚至将动力总成连接到互联网。博世’eHorizo​​n系统通过将数十年的动力总成系统能力与创新的软件编程结合在一起,奠定了基础。 “我们将机电一体化世界和数字世界融合在一起,”Scheider说。自2012年以来,博世就一直为商用车提供eHorizo​​n,以使出行顺畅并减少不必要的加减速。例如,当该导航软件看到当前的两公里下坡路通向一个积聚区时,它可以告诉车辆进入其最省油的模式或为电池充电。这可以帮助驾驶员节省多达15%的燃油。将来,导航数据将得到来自互联网的最新交通数据的补充,以便车辆在交通堵塞之前可以滑行停下来。车辆使用互联网数据的这种互联导航不仅是卡车的未来,也是乘用车的未来。

目标2:使汽车成为互联网的一部分

但是汽车中的数据高速公路不是单向路。车辆不仅会使用互联网上的信息,还会向周围环境提供信息。那’这就是博世为何将车辆纳入互联网的原因。“在将车辆连接到云时,我们将数据保护视为基本要求。收益必须远远超过潜在的风险,”Scheider说。为此,博世子公司escrypt正在开发专门针对汽车的安全解决方案,例如独立加密。

将来,车辆将自行成为传感器,收集有关其周围环境的信息,并与彼此或与服务器交换它们。这种信息被称为浮动汽车数据,是高度动态地图和提高车辆安全性所必需的。驾驶员看到的弯道不过多,而导航系统已经意识到,在它的正上方,是一片冰块或交通拥堵的尾端。这意味着可以阻止小汽车或卡车造成堆积或耕作成一排固定的行车;该系统可以警告驾驶员或自动启动制动操作。“连接性是自动化的基础,反之亦然,” says Scheider.

车辆已经与外部世界进行通信的某些应用程序。一个例子是eCall,自2015年起欧盟将强制使用eCall。一旦发生事故,车辆将自动拨打紧急服务电话,并通过触发安全气囊的相同传感器激活该电话。这样可以将农村地区紧急救援人员到达现场的时间减少50%,而将城市地区减少40%。博世’它的作用远远超出了技术本身。该公司一方面充当事故与另一方面的紧急服务之间的接口。博世员工在运营中心处理紧急电话,以确保紧急服务的信息快速准确。

除了提高安全性外,这种收集车辆数据的方法还将有助于节省资金,尤其是对于公司和车队运营商而言。借助Leaseplan,博世可以联网,以实现全新的车队分析形式。该公司还在推动预防性维护的解决方案。例如,来自挖掘机或轮式装载机的发动机数据可以发送到数据库,进行分析,并与不断增加的来自相似车辆在相似压力下的数据存档进行比较。这样一来,博世就可以预测重要部件是否会达到磨损极限,更重要的是何时达到磨损极限,从而可以及时更换部件。以挖掘机的例子为例,这可以避免停机并节省大量资金:这种机器无法工作的每一小时,其操作员损失的成本高达2,000欧元。将来,这种功能也可能会出现在乘用车中。一种应用可以是发动机零件的磨损指示器。这样一来,驾驶员就可以在突然陷入路边的困境中更换损坏的零件。

目标3:使汽车成为物联网的一部分

将汽车连接到互联网远远超出了这些应用程序。 “汽车互联性标志着新时代的开始–直到现在,汽车都与周围环境隔离开来,但是现在两者将相互作用,”Scheider说。整个城市,包括基础设施,都可以联网以保证最佳的移动性。任何想要从市中心前往郊区的人都可以在中心地区使用火车,然后在旅途中改乘汽车共享计划。带有服务代理的博世平台使公共交通公司,电动汽车租赁公司和电动自行车租赁公司可以共同合作,以提供集成的出行服务。

博世软件平台已经管理了大型电动汽车试验的基础设施。一个例子是Hubject,一种用于充电点的漫游系统,它使客户可以在属于各个公司的充电点为电动汽车充电,并可以通过正常的电费账单方便地付款。但是博世还活跃于电动汽车之外。例如,卡车安全停车是在线高速公路上卡车停车位的在线预订服务。所有空间均具有视频监控功能,并与博世呼叫中心联网,从而确保驾驶员和货物的安全。

博世甚至在研究如何将整个城市带入物联网。博世数字网络技术自2013年11月中旬起在摩纳哥投入运营。这是将摩纳哥公国与博世公国于2012年7月签署的合作协议付诸实施的第一步。移动性是互联城市的主要关注点。不缺少合适的应用程序-将驾驶员引导到最近的收费站,预订和付款停车位,并根据交通情况切换到电动自行车-世界各地都可以找到这些发展趋势’s megacities.

因此,博世将汽车连接视为全球市场。世界各地的客户和汽车公司正在着手解决如何联网汽车的问题。例如,自动联网汽车可以将交通流量提高80%,或确保老年人安全,舒适的出行。什么’更有什者,研究表明,随着车辆的自动化程度逐步提高,道路交通事故死亡人数最多可减少90%。在努力将汽车连接到互联网上时,博世不仅与全球汽车制造商保持密切对话,而且还与欧洲,北美和亚洲其他行业的创新公司保持密切对话。

资料来源:博世出版社

八步打造更经济的汽车

(来源:博世传媒)

2月标志着购车季节的开始–具有成本效益的驱动系统是他们选择中越来越重要的因素。现代动力总成技术可以减少数百欧元的燃料费用。例子包括博世’扩展的起/停功能和自适应巡航控制(ACC),通过保持速度尽可能恒定,可以使旅途更加经济。“博世的许多创新技术可以帮助驾驶员在行驶的每一英里中节省燃油和金钱,”Robert Bosch GmbH汽油系统部门总裁Stefan Seiberth说。但是省油功能不一定总要花很多钱。现在,许多技术(其中包括启动/停止系统)已成为许多型号的标准装备,而其他一些则很受欢迎。让我们以自动变速箱为例:很长一段时间以来,自动变速箱在实际交通条件下的燃油消耗每百公里增加约一升,这是一个经验法则。但是,博世无级变速箱(CVT)并非如此,它通过不断优化发动机转速来节省燃油。在这里,我们将更详细地介绍提高燃油效率的每个垫脚石:

直接注射–至少减少百分之十二的消耗
现代共轨柴油系统多年来一直依靠直接喷射。在2000年,这项技术彻底改变了柴油车的形象,使其不仅经济实惠,而且驾驶起来也很有趣。这些天来,售出的第二辆新车都是柴油。同时,汽油直接喷射可通过小型化和涡轮增压来降低燃料消耗,从而减少二氧化碳2 排放约百分之十二。同时,直喷汽油车更强劲,因此驾驶也更有趣。

无级变速箱–减少多达7%的能耗
在蜿蜒的山路上行驶可能是一项艰巨的任务。似乎没有一个齿轮是正确的。自动变速箱使这项任务变得更加容易,接管了换档和选档的任务。高级版本已经提供多达九个档位,以实现更高效的移动性。无级变速箱(CVT)甚至可以在没有固定换档点的情况下工作。结果是在恒定的牵引力和发动机转速下平稳行驶。 CVT特别适用于城市的走走停停交通。由于发动机始终保持在其最有效的工作点,因此它可以减少多达7%的燃油消耗。

启动/停止–不再使用红灯燃料,减少了至少5%的消耗
西欧每生产一辆新车都已经配备了启动/停止系统。从低成本的紧凑型汽车到高性能的高级轿车,许多型号均标配此功能,无需额外付费。在新的欧洲行驶周期(NEDC)中,启动/停止系统降低了油耗,从而降低了CO2 排放量最多降低了5%。在NEDC城市周期中,节省的成本高达8%。在拥挤的城市街道上,尤其是在高峰时段,实际储蓄潜力甚至更高。

替代动力总成– CNG汽车可以从7,000公里以上的距离还清
压缩天然气(CNG)动力总成现已成为真正的替代产品,即使在批量生产的车辆中也是如此。在德国,当年里程超过7,000公里时,他们便会乘搭乘用车。这也是因为CNG的价格比汽油便宜了50%。与传统汽油发动机相比,产生相同的功率可减少25%的二氧化碳2 被发射。这是由于这种燃料源的化学性质。即使在寒冷的时候,Bosch系统也可以在CNG模式下启动,这意味着客户实际上总是可以使用价格更便宜的天然气开车。其他系统必须在开始阶段使用昂贵的汽油进行预热。

电气化–减少多达60%的消耗
借助博世目前生产的强混合动力系统,驾驶员可以将NEDC的油耗降低15%到25%。如今,许多汽车制造商都提供这种加价幅度适中的混合动力汽车。实际上,有时混合动力车的成本与可比的柴油车相同。这意味着混合动力车即使在中型车上也能获得回报“Golf”班级。插电式混合动力汽车目前的成本要高得多。但是,只要用户始终记得在插座处充电,就可以将能源成本降低多达90%。这些混合动力车特别适合中型市场,如电动SUV和跑车。

惯性滑行功能–在行驶中停止发动机可将油耗降低百分之十
博世的起停/惯性滑行功能甚至使带有内燃机的车辆都能长距离行驶,而不会产生排放物或噪音,并且阻力很小。这项创新技术可在行驶时使发动机停机,这意味着它不消耗燃料。低成本的滑行功能在实际驾驶条件下最多可节省百分之十的燃油。只要车辆能够仅通过滑行就可以保持其速度(例如在缓坡下坡时),发动机就会在没有驾驶员注意的情况下停止发动机。驾驶员一旦踩下油门或制动器,发动机就会再次启动。

预测性导航–故意沿陆路驶向集结区
博世预测性导航系统将地图数据与车辆一起使用’的动力总成,使驾驶员节省多达15%的燃油。发动机管理系统在动力传动系统所需动力的动态计算以及对内燃机或电动机的预测控制中都使用了路径预览。例如,当导航软件发现当前两公里的下坡路通向积聚区时,它可以告诉车辆进入省油的滑行模式或为电驱动产生更多动力。

自适应巡航控制–以恒定速度行驶可减少多达5%的油耗
自适应巡航控制(ACC)使驾驶员’通过保持指定速度,考虑前方车辆并与车辆保持安全距离,可以更轻松地生活。雷达传感器监视交通并相应地调整速度。现在,即使在许多紧凑型汽车中,ACC也是额外提供的。

通过保持恒定的速度并确保发动机在每种情况下始终以最高效的速度运行,该系统能够在实际驾驶条件下节省多达5%的燃油。

上面概述的潜在燃料节省在每种情况下都与所描述的系统有关。从总体上讲,节省100%以上是不可能的。

视频
汽油直喷

2013年底

由于快到2013年底,然后对许多学生和老师来说,这是学校/学院长期课程的结束,所以我想我会做些不同的事情!

我们需要的是一首音乐,总结了一年中这个时候的感受,并帮助我们放松。因此,请从总结您的教育/培训年限的歌曲中选择以下歌曲或台词之一–让我知道为什么

另外,建议您自己走一条路–最好的大奖!

  • 另一个咬灰尘(女王)
  • 我的方式 -“I did it…” (Frank Sinatra)
  • 一次一件–“借助适配器套件” (Johnny Cash)
  • 十六吨–“再过一年又欠债更多”(田纳西州厄尼·福特)
  • 糟糕,我又做了一次(小甜甜布兰妮)
  • 蝙蝠出地狱(肉饼)
  • 昨天 -“我所有的烦恼似乎很遥远” (The Beatles)
  • 在墙上的另一块砖 -“We don’t need no education” (Pink Floyd)

汤姆·丹顿, December 2013

在压力之下…

较高的喷射压力可节省燃油,并提高性能和扭矩。 “在接下来的十年中,绝大多数柴油发动机将以大约2,000 bar的喷射压力进行管理。尽管3,000 bar并非不切实际,但它将限于赛车和高性能柴油发动机。” (Robert Bosch GmbH柴油系统部门总裁Markus Heyn博士)

 

图1柴油事实。柴油发动机提供了燃油经济性和驾驶乐趣的理想组合,尤其受到商务旅客和通勤者的赞赏。

共轨柴油: CRS3-25共轨系统具有博世特色’的首款乘用车压电喷射器,其喷射压力为2500 bar。凭借更高的注射压力,博世的新型压电模型处于技术领先地位。优化的燃油喷射系统可更细地雾化燃油,从而改善燃烧。更低的消耗只是这项技术的优势之一。

通过比较: 共轨系统产生的压力大约等于2,000公斤犀牛站立在指甲上所施加的压力。然后,压缩的燃料以超音速喷射的速度精细地分散。

增强的性能: 较高的注射压力会产生较大的比功率并增加扭矩。这就是为什么增加引擎’s的喷射压力使其功能更强大:当发动机在满负荷和高发动机转速下运行时,可燃时间就非常有限。这意味着必须在高压下非常快速地将燃料喷射到发动机中,以实现最佳的发电量。

涡轮: 燃烧室内的空气越多,喷射压力就必须越高。必须在短时间内引入大量燃料以实现可燃的空气-燃料混合物。多个涡轮增压发动机,尤其是双涡轮增压和三涡轮增压发动机,得益于超过2000 bar的喷射压力。

排放物: 较高的喷射压力是降低发动机功率的关键因素 ’未经处理的排放。确实,在紧凑型汽车中,它甚至可以帮助避免废气处理。喷射压力越大,喷射器和喷射喷嘴都可以构造得越精细。这样可以改善雾化效果,并产生更好的空气-燃料混合物,这意味着可以实现最佳燃烧,并且不会形成烟灰。

系统能力: 更高的喷射压力不仅仅需要重新设计喷射器。博世凭借其全面的柴油系统能力,能够组装一个微调的系统,该系统不仅包括控制单元,还包括燃油泵,共轨系统和喷射器。

图2压力为2500 bar的Bosch CRS3-25。更高的喷射压力不仅仅需要重新设计喷射器。博世凭借其全面的柴油系统能力,能够组装一个微调的系统,该系统不仅包括控制单元,还包括燃油泵,共轨系统和喷射器。

注射压力的发展–博世从100 bar开始

高达100巴

1922年发展之初的目标

超过100巴
首批批量生产的在线注射泵
(MAN卡车,1927年)

300巴
VE分配器喷射泵(大众高尔夫D,1975年)

900巴
轴向柱塞泵(Audi 100 TDI,1989)

1,500 – 1,750巴
VP 44径向柱塞泵
(欧宝威达,奥迪A6 2.5 TDI,1996;宝马320d,1998)

1,350巴
共轨(Alfa-Romeo 1562.4 JTD,1997)

2,050巴
单元喷油器系统(大众帕萨特TDI,1998年)

超过2,000巴
带压电喷射器的共轨
(首先在Audi A6 3.0 TDI中部署,2003/4)

2,500巴
CRS3-25共轨系统(自2014年起可用于量产车)

经典的银石周末

你周末过得怎么样?我的是最好的之一,所以让我告诉你更多。这一切都是在我有幸在IMI抽奖中赢得两张Silverstone Classic周日门票后开始的。然后,我立即结识了两个朋友,我们购买了额外的周六门票,预订了一晚的旅馆,一切就绪。那里有惊人的比赛卡,从轿车到前勒芒赛车不等。两次出现第二次WW2喷火,既展示了飞机的能力,又展示了飞行员的技能。星期六晚上甚至还安排了许多现场音乐表演,其中包括冬青树(老读者会记住它们!)。可悲的是,对于我们三个‘oldies’,发生了与天气有关的事件,我们被警告了,所以音乐不应该...

从旧到新都有许多汽车俱乐部展示着各种各样的车辆。摊子卖出了您所有想像的东西,如果那是您的事,甚至可以乘坐Routemaster巴士。门廊数量也比我见过的还要多,他们甚至不得不在周日(缓慢地)开车。但是,对于我们热衷的赛车迷来说,这全都是赛道上的动作,因此我们在赛车场的看台座位上坐下来‘Village’我们已经为赛车的美好一天做好了准备–我们并不感到失望。我应该提到,这个看台并没有包括在内,这一事实在以后变得很重要。‘Village’转弯是国际直线赛上的弯道,经过修道院和农场弯道之后,汽车首次出现严重转弯。

图1您还能在哪里看到Cooper T45,Routemaster总线和Aston Martin DBR4?

我们在星期六观看的第一场比赛是‘国际汽联大师历史方程式1’。其中包括Hesketh 308E,Brabham BT49C,Tyrell 012等汽车,还有更多令人惊叹的F1经典车-非常怀旧。其中一些汽车的价值是巨大的,但是您驾驶某些汽车的方式不会’不这么认为-但这就是真正的赛车手所做的。这场比赛是由迈克尔·里昂斯(GBR)在RAM威廉姆斯FW07中获得的。他还以1:53.861的速度完成了最快的一圈,然后在周日的比赛重新中重复了这两项成就。

我在周六最喜欢的比赛是跨大西洋房车奖杯(Masters Pre 66 TC),这是下一场比赛。他们参加了不同类别的比赛,但观看了勇敢的比赛(疯狂的?)迷你库珀的司机在乡村街角咬了福特野马和福特莲花科尔蒂纳斯这样的车,真是太有趣了。他们在更长的直道上再次输了,但是没有’t matter.

比赛继续进行,先是Pre 61 GP赛车,Historic Sports赛车,然后是F2和F5000。迈克尔·里昂斯(Michael Lyons)也在F2和F5000的比赛中都在周六和周日获胜,这次是在Lola 400中。

图2迷你车充分利用了Village的过弯能力

在超级房车大赛之后,是时候让吉姆·克拉克(HimCA)参加HGPCA Pre 66大奖赛汽车了。比赛开始得很顺利,赛车绕过乡村而来,但都以某种方式通过了比赛。拐角处有一些超车,然后下了雨。然后再滴几滴,所以我们戴上防水服。然后天堂开了,我们几乎看不到汽车–司机后来报告说他们不能’都不是–有点令人担忧。比赛在第6圈与Jason Minshaw(GBR)在Brabham BT4的领先下停止。在此期间,我们进行了掩护,但在那个地区几乎没有或没有可用的比赛-因此对我们来说比赛结束了,因为……好吧,让’只是让我们‘full-wet gear’让我们在防水外套下保持干燥,但在其他任何地方都不要!结果,我们屈服了,回到了旅馆。一些幸运的发现掩饰的人也许能够留下来并听到冬青树唱歌‘我需要的只是呼吸的空气’但是对我们来说,空气中水太多了!

图3国际汽联大师级一级方程式赛车,JPS莲花赛车即将超越泰瑞尔

周日的天气要好得多,这意味着我们有机会设置PB圈时间。

比赛卡与星期六相似,因此同样令人兴奋。这次我们从赛道的几个不同部分观看,但最终回到了乡村,因为尽管有屋顶问题,但这还是一个绝佳的优势。一天从历史悠久的福特方程式赛车开始,然后是Pre 56跑车,并在星期六进行以前的比赛。周日对我来说有两个亮点。第一场是C组耐力赛,它实际上是由以前的勒芒赛车组成的。较晚进入的法国车手Nicolas Minassian在Jaguar XJR14(Silk Cut涂装)中获胜,最快圈速为1:46.712,比第二个最快圈速快7秒钟以上。看着这辆车从Aintree弯道加速驶出,真是太神奇了,然后当涡轮增压器切入时,情况就更好了!

第二个亮点是观看杰基·奥利弗(前英国F1赛车手)和加里·皮尔森(Gary Pearson)驾驶一辆60号黄色法拉利250 SWB赛车赢得RAC历史车(63 GT之前)奖杯。雅克·霍尔斯坦(Jakon Holstein)的89号赛车(Ginetta G4)也在比赛中感到沮丧,因为他在第二圈的科普斯(Copse)弯道在我们面前转弯。他的副驾驶Tue Hodal没有’甚至没有开车。他们一直从丹麦出发参加比赛,所以我希望他们和我们一样喜欢观看其他比赛!

图4银石警卫队的效率比以往任何时候都高,但是这个沮丧的司机却被拖走了

总体而言,这是一个了不起的周末,当我开车回家后,我观看了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)赢得2013匈牙利大奖赛的记录。

顺便说一句,我们的个人最佳(PB)圈是在周日取得的,我们将时间设定为1:43(’一小时四十三分钟,绕着赛道走)。

有关所有比赛的更多信息和完整结果,请访问: www.silverstoneclassic.com.

汤姆·丹顿