阳光下的钱

还不是很科学(我将在一年中得出准确的数字),但是自从四个星期前将太阳能电池板安装到我的房屋中以来,我已发电了约100 kWh。再说一遍,稍后我会更加准确,但是我估计我已经在房子里用了大约一半并将其一半卖回了电网。

我卖出时的单位价格是4便士,所以我当月的收入只有2英镑(4便x 50千瓦时) –或每年约24英镑!但是,我节省了约£7(14p x 50 kWh)–或每年约84英镑。总计108英镑!

这与我对面板成本的兴趣差不多–如此接近收支平衡…但是,当然,所有这些都是在冬季中期,在夏日的阳光下滚动!

面板和雪

丰田汽车欧洲公司希望收回其电池

  • 丰田91%的混合动力电池已通过自己的零售网络成功收集,丰田欧洲(TME)现在将其收集范围扩大到独立的报废汽车(ELV)处理运营商
  • TME旨在吸引100%的丰田和雷克萨斯客户’通过其自身的网络和欧洲任何授权的ELV运营商使用的混合动力电池
  • 作为实现这一宏伟目标计划的一部分,TME已将其与法国SociétéNouvelle d的当前电池回收协议延长至2018年3月31日。’Affinage desMétaux(SNAM)和总部位于比利时的Umicore N.V.分别负责欧洲范围内的镍金属氢化物(NiMh)和锂离子(Li-ion)电池在欧洲的回收和可持续利用

比利时布鲁塞尔-混合动力电池通常可以延长车辆使用寿命。因此,这些通常仅在车辆使用寿命结束时或发生事故时才恢复。 TME通过逆向物流机制与Toyota和Lexus零售商/维修商一起运行内部收集流程,积累了多年的经验。丰田和雷克萨斯的经销商收到了新的混合动力电池,以换取旧电池作为回报,平均回收率达到91%。

现在,TME正在加紧努力,以大幅度增加废旧混合电池的回收量。它为自己设定了具有挑战性的目标,即旨在收集来自其自身网络以及整个欧洲范围内任何授权的ELV处理运营商的100%电池。

这就是为什么公司今天宣布将当前电池回收协议的延期至2018年3月31日:

  1. 自2011年7月1日起,法国兴业银行(SociétéNouvelle d)’Affinage desMétaux(SNAM)已在欧洲回收和回收镍氢(NiMh)电池(已安装在Prius,Auris Hybrid,Auris Hybrid Touring Sports,Yaris Hybrid和所有Lexus混合动力车上)
  2. 自2012年8月20日起,比利时的Umicore N.V.一直在欧洲回收和回收锂离子电池(安装在丰田汽车上)’的Prius +和Prius插件)

TME环境事务总经理Steve Hope说“当我们的客户购买混合动力车时,他们已经知道他们具有出色的燃油效率,无压力的驾驶体验和可靠的汽车。” He continues “这是混合购买的另一个原因。我们向客户保证他们的汽车在整个生命周期中的环保性能都十分出色,这为客户提供了另一个爱上混合动力车的充分理由。”

“如今,旧混合电池仍主要用于回收利用”, adds Steve Hope. “但是,TME已开始研究NiMh电池再制造的不同选择。”解决方案包括为这些电池提供第二生命,使其成为车辆对车辆或车辆对固定能源。

自2000年以来,在欧洲售出了约85万辆丰田和雷克萨斯全混合动力汽车。丰田的基石’环境保护是自然资源的保护,因此高压电池的可持续回收成为重中之重。

 

来源: http://newsroom.toyota.eu/newsrelease.do;jsessionid=09E2A087C7EC121831D7F2C96977DE07?&id=4209&allImage=1&teaser=toyota-motor-europe-wants-its-batteries-back

“电动汽车很好,但联网电动汽车更好”

博世首席执行官丹纳在2015年汽车研讨会上说

  • Volkmar Denner博士:“电气化将把内燃机提升到新的高度”
  • 电池价格下跌将在2020年将成本降低一半
  • 电动自行车:欧洲’最成功的电动汽车与享乐有关

动力总成电气化步伐加快。当前的低油价不会改变这一事实。 Robert Bosch GmbH管理董事会主席Volkmar Denner博士在德国Bochum的汽车研讨会上强调了这一信息。博世预计,到2025年,全球约有15%的新车将至少具有混合动力系统。对于博世首席执行官而言,电池技术的进步是降低汽车价格的关键。丹纳在管理委员会的职责包括研究和先进开发,他认为,到2020年,电池的能量密度将是目前成本的一半,是其两倍。

电气化增强了内燃机的吸引力
欧盟已为2021年设定了严格的车队二氧化碳排放指标。仅出于这个原因,博世就希望混合动力系统成为SUV的标准。这将给柴油和汽油发动机带来额外的推动。“电气化将使内燃机达到新的高度,”丹纳说。有了电力支持,未来的内燃机将消耗更少的燃料,甚至更清洁。来自电动机的额外扭矩将增加驾驶乐趣。而且,不断下降的电池价格将使混合动力汽车更加便宜。

丹纳(Denner)以中国为例,说明了适合大众使用的电动汽车在大众市场中的重要性。中国已经有超过1.2亿辆电动踏板车’的路。在中国,博世为此类电动踏板车销售电动轮毂驱动器。这种流行的运输方式以40公里/小时的最高速度行驶,足以应付特大城市的交通条件。

大约50公里的航程足以满足日常旅行的需求。 “这些两轮车之所以如此成功,是因为它们非常适合中国通勤者’ needs,”丹纳说。并且由于它们是为满足这些需求而设计的,因此许多型号的价格都比带有内燃机的两轮车便宜。根据Denner的说法,现在的任务是使这种量身定制的解决方案也适用于汽车。

一款适用于全国的电池充电应用
帮助使电动汽车变得方便的主要因素将是将车辆与物联网连接。“电动汽车不错,但联网电动汽车更好,”丹纳说。目前,给车辆充电很复杂。但这有望变得更加方便。博世软件创新,博世集团’的软件和系统部门开发了一个应用程序,可大大简化预留不同提供商的充电点并支付电费的过程。到目前为止,为每个提供商使用此卡都需要一张不同的客户卡。现在,所有驾驶员需要的是智能手机,应用程序和PayPal帐户,以便在德国任何地方充电。博世还通过链接德国80%的充电点的软件平台对此进行了补充。如该示例所示,博世不再将自己视为汽车零部件的供应商。该公司现在将其在所有三个移动领域(自动化,电气化和连接性)的专业知识相结合,并将在未来为客户提供集成的移动解决方案。


但是,仅凭理性的论点还不足以使驾驶员赢得电动动力总成。在博世’的观点,情感和乐趣起着决定性的作用。电动自行车驱动器的示例对此进行了说明。博世’s “electric tailwind”对于认真的运动员和休闲骑自行车的人来说,骑自行车成为一种乐趣。博世现已成为该领域的欧洲市场领导者,其电动自行车驱动器已在50多个自行车品牌中使用。“电动自行车是欧盟最成功的电动汽车,”丹纳尔说,并补充说,与传统的电动自行车相比,顾客平均支付的费用要高得多。“100多年来,骑自行车是一个机械过程。没有人看到任何更改它的理由。随之而来的是电动自行车,彻底重新定义了每个人都认为永远不会改变的市场,”丹纳说。他补充说,汽车行业也可能如此。博世首席执行官强调,技术和服务供应商将利用其全面的系统和连接性专门知识,将电动汽车迈出决定性的一步。

(来源:博世传媒)

电动汽车充电点

《泰晤士报》上最近的一篇文章表明,我们在电动汽车充电点上浪费钱–也许我现在因为购买一辆这样的汽车而存有偏见,但在我看来,除非建立电动汽车基础设施,否则他们永远都不会成为家常便饭,并带来我们希望的环境优势。你怎么认为?

电动汽车充电器浪费停车位

根据RAC基金会的研究,数以百计的补贴电动汽车充电装置长期不使用,浪费了宝贵的停车位。

尽管6月份电动汽车的登记量翻了两番,但伦敦905个充电单元中几乎有三分之二(64%)没有使用。

根据《信息自由法》发布的伦敦交通局数据,2013年6月或2014年6月,有一半以上的设备被安装,纳税人为此花费了超过900万英镑。使用最频繁的单位是在交通拥堵收费区,其中电动汽车免收每日11.50英镑的费用。

RAC基金会负责人Stephen Glaister教授说,低用量应该促使对安装数千台设备的计划进行审查。“中期目标应该是鼓励家庭,路外和工作场所充电,而不是将宝贵的路边空间移交给可能富有的电动汽车驾驶员,” he said.

鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)的女发言人说,伦敦市长希望支持改用”更环保的车辆”,并补充说,额外的充电点可以支持电动出租车和汽车俱乐部车队。

(来源:Ben Webster环境编辑,《泰晤士报》,2015年1月17日)

太阳能板实验

明年(现在是2015年1月),我将使用家用太阳能电池板,节能和监控系统以及插电式混合动力汽车进行一项实验。计划是看我是否可以免费开车。 1月16日安装并调试了4kW面板阵列 2015年。第一周他们发电了22千瓦时。一世’我还没有专家(尚未!),但是这个数量似乎在冬季中期是合理的。我们会看到。

图1安装前的面板

图2直流面板连接

图3单元排列

图4光伏(PV)电池的详细信息

自动驾驶

博世 makes Hollywood fiction a reality

K.I.T.T.副本共同主演在拉斯维加斯的CES

  • 配备博世技术的测试车已经可以自行驾驶
  • 博世 is developing automated driving in California and Germany
  • 博世 sensors are the eyes and ears of modern vehicles
  • 博世 iBooster paves the way for automated driving
  • 博世 to present its technology portfolio at the Vehicle Intelligence Marketplace

图1在拉斯维加斯的CES上,博世不仅将在车辆智能市场上展示其广泛的产品组合,用于驾驶员辅助功能和制动系统。该公司还将展示好莱坞的真实传奇:K.I.T.T。从动作系列“Knight Rider”.

好莱坞首先这样做:在1980年代,梦工厂创造了动作系列“Knight Rider”拥有演讲者,更重要的是,自动驾驶的庞蒂亚克Firebird Trans Am名为K.I.T.T.近30年后,自动驾驶不再只是电视上的幻想。“博世一次将科幻小说变成现实, ”博世管理董事会成员Dirk Hoheisel博士说。配备博世技术的汽车已经可以在某些情况下自行行驶,例如在交通拥堵或停车时。博世将在拉斯维加斯举行的CES上(2015年1月6日至9日)在车辆智能市场上展示其解决方案。

图2在拉斯维加斯大道上,博世车辆演示了交通拥堵辅助功能的工作原理。在速度高达60 kph的拥挤交通中,该功能可以制动,加速并使车辆保持在车道上-无需驾驶员干预。

作为世界之一’作为最大的移动解决方案提供商,博世自2011年以来一直在两个地点(加利福尼亚州的帕洛阿尔托和德国的阿布施塔特)从事自动驾驶工作。这两个地点的团队可以在驾驶员辅助系统领域利用全球5,000多名博世工程师组成的网络。博世发展背后的动力是安全。在全球范围内,每年估计有130万人死于交通事故,而且这一数字还在上升。在90%的情况下,人为错误是原因。

图3借助交通拥堵辅助系统,驾驶员现在可以更安全,更轻松地到达目的地。沿着演示车辆沿着拉斯维加斯大道行驶,驾驶员可以亲眼看到其功能。

从预测性紧急制动到交通拥堵援助

在紧急交通情况下协助驾驶员可以挽救生命。研究表明,仅在德国,如果所有汽车都装有博世预测性紧急制动系统,则可以避免高达72%的导致人员伤亡的追尾事故。借助博世交通拥堵助手,驾驶员还可以安全地以最小的压力到达目的地。助手以每小时60公里的速度行驶,在交通繁忙时会自动刹车,加速并保持汽车行驶。

图4作为世界之一’作为最大的移动解决方案提供商,博世自2011年以来一直致力于自动驾驶。配备了博世技术的汽车已经可以在某些情况下自行驾驶,例如交通拥堵或停车时。

“借助驾驶员辅助系统,博世预计2016年的销售额将达到10亿欧元,”霍伊塞尔说。辅助系统是自动驾驶的基石,它将逐步建立。博世已经将目光投向了高度自动化的驾驶,驾驶员无需再不断监控车辆。“借助博世(Bosch)高速公路驾驶员,到2020年,汽车将自动在高速公路上行驶,从入口匝道到出口匝道,”Hoheisel预测。在随后的十年中,将提供能够全自动驾驶的车辆,能够应对任何出现的情况。

图5博世正在两个地点(加利福尼亚州的帕洛阿尔托和德国的阿布施塔特)开发和测试自动驾驶。这两个地点的团队可以利用由5,000多名博世工程师组成的全球网络,他们在驾驶员辅助系统领域工作。

博世 sensors are the car’s eyes and ears

自动驾驶会影响汽车的各个方面-动力总成,制动器,转向系统-并需要全面的系统专业知识。它基于具有雷达,视频和超声技术的传感器,多年来博世已制造了数百万个传感器。“传感器是让车辆感知环境的眼睛和耳朵,”霍伊塞尔说。强大的软件和计算机处理收集到的信息,并确保自动车辆能够以既安全又省油的方式在交通中行驶。

随着车辆逐渐接管越来越多的驾驶任务,诸如刹车和转向之类的安全关键系统必须满足特殊要求。如果这些组件之一发生故障,则需要回退以确保最大的可用性。博世已经在刹车方面大放异彩:电动刹车助力器iBooster。 iBooster和ESP制动控制系统均设计为彼此独立地制动汽车,而无需驾驶员干预。

图6自2013年初以来,博世就一直在美国和德国的公共道路上使用特殊的示范车辆对自动驾驶进行测试。已经进行了数千测试公里。

iBooster:自动驾驶必不可少的

这样,博世iBooster可以满足自动驾驶的基本要求。制动助力器可以独立建立制动压力,比ESP系统快三倍。如果预测制动系统识别出危险情况,则车辆会更快停止。同时,iBooster还可以提供ACC自适应巡航控制所需的轻柔制动,一直到完全停止。而且,它实际上是沉默的。

图7博世开发自动驾驶背后的动机是安全。在全球范围内,每年估计有130万人死于交通事故。借助博世交通拥堵助手等系统,驾驶员可以安全,轻松地到达目的地。助手以每小时60公里的速度行驶,在交通繁忙时会自动刹车,加速并保持车道行驶。

iBooster还是混合动力和电动汽车的关键组件。一个原因是它不需要真空,否则它必须在复杂的过程中由内燃机或真空泵产生。其次,由于与ESP hev(专为混合动力和电动汽车设计)结合使用,制动助力器可以回收几乎所有制动能量并将其转化为电能,从而扩展了电动汽车’的范围。借助iBooster,几乎所有典型的交通延误都可用于为混合动力或电动汽车恢复最大制动能量’的电动机。如果汽车必须急刹车,或者发电机无法提供必要的刹车扭矩,则制动助力器会使用制动主缸以常规方式产生所需的任何附加制动压力。

图8驾驶员辅助系统是自动驾驶的基石,它将逐步建立。博世已经将目光投向了高度自动化的驾驶,驾驶员无需再不断监控自己的车辆。借助博世(Bosch)高速公路飞行员,到2020年,从入口坡道到出口坡道,汽车将在高速公路上自行行驶。在接下来的十年中,车辆将实现完全自动化,能够处理任何出现的情况。

博世 technology at the Vehicle Intelligence Marketplace

在2015年拉斯维加斯国际消费电子展上,博世不仅将在车辆智能市场上展示其广泛的产品组合,用于驾驶员辅助功能和制动系统。该公司还将展示好莱坞的真实传奇:K.I.T.T。动作系列的副本“Knight Rider”.

附加链接:

www.automated-driving.com

YouTube: http://bit.ly/1osJDai

雷克萨斯将从2015年开始推出全新的主动式安全套件


为了消除交通事故和人员伤亡的最终目的,雷克萨斯明年将推出“雷克萨斯安全系统+”套件,这是一套新开发的主动安全技术,旨在帮助防止或减轻各种车速之间的碰撞。雷克萨斯汽车已经基于集成安全管理概念采用了多种安全技术和系统1,此最新软件包旨在进一步鼓励人们采用安全技术,因此将于2017年底在日本,北美和欧洲的所有雷克萨斯车型上推出。

布鲁塞尔,比利时 –  ”雷克萨斯安全系统+”集成了多个雷克萨斯’现有的主动安全技术:碰撞前安全系统(PCS)有助于防止和减轻碰撞;车道偏离警报(LDA)有助于防止车辆偏离车道;自动远光灯(AHB)有助于确保夜间驾驶时的最佳前向视野。作为主动安全多方面方法的一部分,”雷克萨斯安全系统+”该套件将毫米波雷达与摄像头结合在一起,实现了高可靠性和高性能。

雷克萨斯安全系统+
”雷克萨斯安全系统+”结合了车道偏离辅助(LDA),自适应远光灯(AHB),具有行人探测功能的碰撞前安全系统(PCS)和自适应巡航控制(ACC)。还包括新推出的道路标志辅助系统(RSA)。

带有行人检测功能的碰撞前安全系统(PCS)
该系统使用毫米波雷达和摄像机来检测车辆和行人。为帮助防止或减轻碰撞,除制动辅助系统外,系统还会激活视听警报,如果驾驶员未及时制动,则会自动制动。自动刹车的相对速度在10到80 km / h之间,可能会与行人发生碰撞,并且可以将速度降低大约30 km / h2。为了与车辆发生潜在的碰撞,PCS系统以相对于车辆10 km / h的相对速度运行’最高速度,使速度降低约40 km / h3.

”雷克萨斯安全系统+” PCS Capabilities

检测到危险

自动刹车

工作范围

自动制动减速

感测器

汽车

大约10 km / h –最高时速

大约40公里/小时

毫米波雷达和摄像机

行人

大约10 km / h – 80 km / h

大约30公里/小时

车道偏离警报(LDA)
LDA使用相机检测白色和黄色车道标记。如果车辆开始偏离车道,则LDA会通过视听警报和方向盘振动向驾驶员发出警报。一些车辆还配备了车道保持辅助系统(LKA),该系统可控制动力转向,使驾驶员更容易留在车道标记内。

自动远光灯(AHB)
AHB有助于确保夜间驾驶时出色的前方视野。它使用摄像头检测即将到来的车辆的前灯和前方车辆的尾灯,然后自动在远光灯和近光灯之间切换,以免使其他驾驶员眼花azz乱。

自适应巡航控制(ACC)
在高速公路上,ACC使用毫米波雷达来检测先前的车辆并确定其速度。然后,它会调整车速(在设定范围内),以确保车辆之间的安全距离。通过使用前置摄像头和毫米波雷达来监视驶入或驶出车道的车辆,自适应巡航控制系统有助于在驾驶时保持平稳的加减速。

道路标志辅助(RSA)
该系统在穿越国家边界时特别有用,该系统使用位于车辆前方的摄像头识别速度限制和道路标志,并将其显示在仪表显示屏上。

1 整合所有车辆的概念’的个性化安全技术和系统,可在所有驾驶情况下为驾驶员提供更高级的支持。
2 使用以30 km / h的速度行驶的车辆和固定的车辆/行人在测试期间获得的结果;系统操作取决于驾驶环境(包括道路和天气状况)和车辆情况。
3 使用以40 km / h行驶的车辆和固定车辆在测试过程中获得的结果;系统操作取决于驾驶环境(包括道路和天气状况)和车辆情况。

www.lexus-europe.com

关于雷克萨斯

雷克萨斯(Lexus)于1989年成立,以其追求完美,产品卓越的品质和尖端的高科技含量以及其独特的完整客户服务理念而享誉全球。 L-finesse的设计理念进一步强化了雷克萨斯传统的无与伦比的建筑质量,内部豪华感和最先进的技术价值,代表了将雷克萨斯定位为独特的全球品牌的重要因素。今天,雷克萨斯仍然是第一个– and only –一家高级汽车制造商,提供全面的全混合动力车型系列,包括RX 450h,GS 450h,LS 600h和CT 2​​00h。在欧洲,采用雷克萨斯混合动力车的车型占雷克萨斯所有销售额的60%。雷克萨斯在2011年在欧洲销售了42637辆汽车,比2010年增长了40%。

MRR后雷达传感器

介绍

在改变车道之前,应教给驾驶员评估周围的交通状况,方法是检查其后视镜和侧后视镜,并注视每个肩膀。但是,即使对于那些严格按照此顺序进行检查的人,’盲点-车辆旁边和后面的区域-一直是危险的来源,通常是造成严重事故的原因。驾驶员既不能使用后视镜也不能使用后视镜进入该区域,但是它足够大,即使是小型货车也无法从视野中消失,而在换道之前,由于粗略地瞥了一眼肩膀而错过了。为了帮助最大程度地降低这种风险,博世开发了换道助手,该助手从用于后端应用的新型中程雷达传感器接收所需的信息。“MMR后部意味着驾驶员一直在有效地注视着他们的肩膀,因为它能够可靠,准确地识别出车辆中的其他道路使用者’s blind spot,”博世底盘系统控制部门总裁Gerhard Steiger说。

传感器监控车辆后方区域的所有交通情况

全球一家领先的汽车制造商目前正在将Bosch系统投入批量生产,以生产其中一款大容量中型汽车。为了使变道更安全,该欧洲制造商在后保险杠中隐藏了两个传感器-一个在左侧,一个在右侧。这两个MRR后传感器可监控汽车旁边和后面的区域。强大的控制软件可对传感器信息进行核对,以生成车辆后方区域内所有交通情况的完整图片。每当另一辆汽车从后面驶入或进入盲区时,后视镜中的信号(例如警告灯)都会提醒驾驶员注意危险。如果驾驶员仍然出于改变车道的目的而激活转向信号灯,则换道助手会发出附加的声音和/或触觉警告。

然而,MRR后系统不仅仅可以协助换道,还可以做更多的事情。这些传感器也构成了博世的一部分’的交通警示系统,当驾驶员的后视被挡住时,它可支持驾驶员从垂直停车位倒退。该系统能够识别车辆,骑自行车的人和行人从左或右后方相距50米(约50米)的距离,并通过发出及时的听觉或可见信号来警告驾驶员即将发生碰撞危险。

比一包黄油小得多,重量轻

博世’的中程雷达传感器取得了巨大的成功。当向前使用并用于为其他驾驶员辅助系统提供信息时,它同样有效。“这两个产品版本均基于第四代博世雷达技术,”施泰格说。 MRR是具有四个独立接收器通道和数字波束形成(DBF)的双基地多模雷达。它工作在76-77 GHz频带,该频带几乎是全球几乎所有国家/地区的汽车雷达应用的标准。 MMR后部的光圈角度最大为150度,最大射程为90米,而前向版本的光圈角度更远:在最大角度为正负45度的情况下,它可以检测到最大物体。 160米外。

博世 uses the mid-range radar sensor for front-end application to offer solutions such as ACC adaptive cruise control and predictive emergency braking systems, either alone or in parallel. And it so happens that from 2016 onwards, radar- or camera-based predictive emergency braking systems will be a requirement for vehicles hoping to obtain the highest rating in the Euro NCAP test. The Bosch MRR system’紧凑的设计也对其有利。雷达传感器比250克的黄油小得多,而且重量更轻,甚至可以装在最小的汽车中。正如Gerhard Steiger所说:“博世中程雷达传感器是一种定制的,具有成本效益的解决方案,可将雷达传感器技术作为所有车辆细分市场的标准配置。”

(来源:博世传媒)