Pure Drive:日产’减少二氧化碳的替代途径

2010年12月14日18:26 GMT

图片:HR12 DI SC.jpg

日产1.2升直列三缸发动机的HR12DDR版本具有直接燃油喷射功能,每个气缸有两个喷油器,以及伊顿提供的Roots增压器。发动机在Miller燃烧循环上运行,以实现低于100 g / km的效率。

日产可能即将到来电动汽车的曙光,但最近推出的2011 Leaf EV只是该公司的一员’的两管齐下的车辆策略。该计划的另一部分是“ Pure Drive”,旨在开发具有高效内燃机,变速箱和混合动力系统的车辆。

内部称为K13的新三月是Pure Drive的首次努力。根据首席车辆专家小林刚(Tyyoshi Kobayashi)的说法,这辆汽车超越了他所谓的“ Magic 20”标记’s efficiency. The “20”部分是指以日本为基准,每升燃油消耗20公里’相当乐观的10/15模式城市周期。新的3月达到了声称的26 km / L(约61.5 mpg)的油耗,这是日本市场上同类产品中最好的。

在燃油效率方面,新三月超过了许多Ka级(660厘米3)的迷你车。这项成就是“我们的客户,经销商,甚至我们希望的,”小林说,他负责汽车的新V平台(V代表多功能)。

CVTC,双喷油器是促成因素

汽车的CO2 排放量为114 g / km(根据UN ECE 101标准测得)。日产汽车想挑战两位数的CO2 配备汽油发动机的最新欧洲柴油小型车的数量。它是通过在印度制造并由HR12发动机家族的特殊HR12DDR版本提供动力的新型European Micra来实现的。该车达到了惊人的95克/公里。

新的米克拉’S的1.2升三缸发动机配备了先进的技术。它具有直接燃油喷射功能,伊顿罗茨(Eaton Roots)型增压器,用于气门正时控制(CVTC)的双连续可变凸轮相位器,钠冷排气门,无氢DLC(类金刚石涂层)活塞环和用于冷却的喷油嘴活塞顶的底面。

日产的一位工程师坦言,与配备了高压共轨喷射,可变几何涡轮增压器和复杂的排气后处理技术的同类小排量柴油发动机相比,这种新型汽油发动机仍然便宜。

HR12DDR以Miller(Atkinson)周期运行。启动器是双CVTC,允许进气门延迟关闭,从而大大减少了泵送损失。引用了13:1的高压缩比;但是,实际上,米勒循环的膨胀比与传统发动机的+9:1压缩比相当。

带有开/关离合器的增压器在重载和高转速下使用,否则保持休眠状态。

日产公司称,增压的HR12DDR产生的功率和扭矩相当于自然吸气的1.5升发动机。在Micra最初的高性能和超省油应用中,将提供手动变速箱和带有副齿轮系的Xtronic CVT。

在日本市场的Juke上发现了另一个Pure Drive的新开发项目,它由HR15DE DOHC 1.5-L四缸汽车的更新版提供动力,该发动机于2004年在日本Ti达(Versa)首次推出。在继承相同的名称的同时,新引擎进行了重大更改。

首先,它在每个气缸上使用双喷油器。原始HR具有一个带有12个孔的喷油器-每个喷油器分别注入两个进气口之一。在新发动机中,每个进气口都有自己的喷射器,该喷射器带有18个微小的孔。与HR12DE三重阀一样,促进充气翻滚的直通口设计取代了装有翻滚产生式翻板阀的双层结构。日产公司表示,降低的空气阻力可带来约4 kW(5.4 hp)的增益。

双喷射器HR15DE配备了双CVTC,与原始发动机的仅进气版本相比。在两个凸轮轴上都增加了相位器,可以在以后关闭排气装置并在进气口打开较早,从而增加了稳态运行期间的重叠,从而降低了进气阻力。双CVTC还允许以半米勒循环的方式在空转期间延迟进气门关闭。这减少了泵送损失。

使用高10.5:1的压缩比(并且仍含普通级汽油),双喷油门HR15DE在6000 rpm时产生84 kW(113 hp),在4000 rpm时产生150 N·m(111 lb·ft)。日本Juke配备了带有副变速箱的Xtronic CVT,可提供7.3的宽传动比。

新的MR16DDT直喷涡轮增压发动机为Juke系列中的高性能全轮驱动车型提供了动力。 MR是雷诺-日产’的中型直列四缸发动机系列,排量为1.6至2.0L。 1.6升MR16DDT产生142 kW(190 hp)和240 N·m(177 lb·ft)。

日产汽车正在通过直接注入和增压来朝着积极的小型化道路迈进,这是日本整车厂最重要和最坚定的努力。

由MR16DDT驱动的Juke将配备先进的全轮驱动系统,并带有后扭矩矢量功能。

日产的另一款新发动机MR9R是MR系列的柴油成员。日产一直致力于满足日本的Draconian排放要求,这是雷诺的原始设计。如此强大的X-Trail紧凑型CUV是日本唯一满足法规的市场准入产品,并在该国提供了商业服务。 (目前唯一的另一辆“合格”柴油乘用车是奔驰E350 BlueTEC。)

X-Trail排气后处理系统采用了新型的稀薄NOx捕集器(LNT)催化剂,日产声称其实际应用是世界第一。 X-Trail柴油发动机现在提供了期待已久的六速自动变速器。

7速混合动力变速器

Pure Drive混合动力车的量产版在日产Fuga / Infiniti M豪华轿车中首次亮相。该系统,先前在 AEI是一种并联混合动力汽车,具有单个电动机和锂离子电池组。推进系统包括(从汽车前部看)VQ35 3.5-L V6,单干式离合器,电动机和JATCO七速行星齿轮自动变速器。

前进式干式单片离合器(1号离合器)和自动后轮离合器(2号离合器)用于在电动,ICE以及电动/ ICE组合和再生模式之间进行切换。

单板干式离合器(与手动变速箱汽车不同)和电动机占据了变矩器先前占据的空间,因此可安装在相同的传动长度内。实际上,混合动力变速器是基于日产-JATCO的七速自动变速器。

如抽样 AEI 在日产’在日本的试验场上,汽车下线并以电动方式换挡,时速高达70至100 km / h(43至62 mph),而ICE被切断。 1号离合器飞速行驶并启动发动机,并在此过程中根据适当的速度,负载和SoC(充电状态)确定接合状态。

日产在洛杉矶地区的车队测试计划每次持续一周,其中包括频繁的高速公路出行,该计划表明,汽车在关闭发动机的情况下有59%的时间是在运行的,即电动行驶或滑行/再生。

日产汽车公司报告说,油耗与紧凑型1.8升汽车相当,同时提供了优于3.5升V6的公路行驶性能。

杰克·山口

动力总成–汽车工程国际在线

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