本田–新太阳能氢站

本田全球| 2010年1月27日“本田开始运营新的太阳能加氢站”

美国加州托兰斯,2010年1月27日–本田在本田R的洛杉矶中心开始运营下一代太阳能氢站原型&D Americas,Inc.打算最终用作能够在夜间为燃料电池电动汽车加气的家用加油设备。

本田'下一代太阳能氢站原型

本田’下一代太阳能氢站原型

设计为单个集成单元以适合用户’s garage, Honda’下一代太阳能加氢站可减小系统的尺寸,同时通过8小时的夜间填充产生足够的氢气(0.5kg),可用于燃料电池电动汽车的日常通勤(每年10,000英里)。

以前的太阳能氢气站系统需要电解器和单独的压缩机单元才能产生高压氢气。压缩机是最大,最昂贵的组件,降低了系统效率。通过创建新的高压差电解器,本田的工程师能够完全消除压缩机– a world’首先是家用系统。这项创新还减小了其他关键组件的尺寸,使新工作站成为世界’是最紧凑的系统,与替换的太阳能氢站系统相比,系统效率提高了25%以上(基于模拟计算得出的值)。
兼容 “Smart Grid”能源系统,本田太阳能加氢站将使用户能够在一夜之间补充车辆,而无需储氢,这将降低二氧化碳2 通过使用较便宜的非高峰期电力来实现排放。在白天的高峰时段,太阳能加氢站可以向电网输出可再生电力,从而为客户带来成本优势,同时保持能源中立。
专为简单,用户友好的操作而设计,直观的系统布局使用户可以轻松提起和卸下燃油软管,并且在软管返回加油机单元时不会缠绕软管。
家用太阳能加氢站经过专门设计,可为燃料电池电动汽车提供8小时的慢速加注,以在夜间进行加注,可以为日常的日常驾驶补充氢气,满足许多驾驶员的通勤要求。与上一代系统一样,新站的氢气纯度达到最高的SAE(J2719)和ISO(14687)规格。
安装在本田R的洛杉矶中心&在美洲,新的太阳能加氢站将采用与以前的系统相同的48块6.0kW太阳能电池板。该阵列利用由本田的全资子公司本田Soltec Co.,Inc.生产的由铜,铟,镓和硒(CIGS)组成的薄膜太阳能电池,该公司的成立是为了批量生产和销售能够高效的可再生能源发电。本田’独特的太阳能电池可减少CO含量2 与常规太阳能电池相比,在生产过程中产生了
本田太阳能加氢站旨在满足未来燃料电池电动汽车所有者的需求,还旨在补充快速加氢站的公共网络。本田FCX Clarity电动汽车具有快速填充能力,并提供EPA估计的240英里行驶距离。本田FCX Clarity拥有快速注油的公共车站,为长途旅行提供5分钟的加油时间,并有机会在夜间使用连接的太阳能站在家里方便地进行夜间慢速加油,因此,它可以满足从日常通勤到日常出行的各种驾驶需求。周末旅行。
建立家用太阳能加氢站的一项关键策略是,通过解决加油基础设施的需求,以促进燃料电池电动汽车的广泛使用,从而创造一种方便,清洁,节能和可持续的家庭加油的新生活方式受到消费者的欢迎。
燃料电池电动汽车和太阳能加氢站的结合可以帮助建立基于可再生能源的氢能社会,从而大大减少二氧化碳2 排放和更大的能源可持续性。
本田在本田R洛杉矶中心的第一个太阳能加氢站开始运营&D Americas in 2001:
2001年7月:带储氢装置的3单元系统开始运行。

•2003年10月:新的2单元系统,一个原始的本田电解槽和一个使用原型本田CIGS太阳能电池的新太阳能电池阵列,提高了系统效率。

•2008年8月:安装了本田Soltec公司量产的CIGS电池的太阳能电池板,将其尺寸减小了20%,并进一步提高了光伏(PV)能源效率。

•2010年1月:新的单体站开始运营,并逐步走向世界’最佳的系统效率–与以前的太阳能加氢站系统相比,在世界范围内,效率提高了25%以上(根据模拟计算得出的值)’最高的系统效率。

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