CNG发动机的直接喷射

介绍

直接喷射不仅适用于柴油和汽油发动机。在压缩天然气(CNG)发动机中,它还可以使汽车更加经济和环保。驾驶乐趣也将得到提高:与使用歧管气体喷射的现有系统相比,该系统在低转速下可提供高达60%的更大扭矩,并为未来的CNG车提供更加动态的驾驶体验。但是,仍然没有将天然气直接注入燃烧室的技术。在Direct4Gas项目中,研究人员现在希望开发用于单价发动机或仅在CNG上运行的发动机的直接喷射系统。

符合严格的排放标准

即使是现在,仍然有很多充分的理由选择CNG发动机。乘用车中使用的压缩天然气价格便宜,并且车辆的排放量低(因此在许多国家中也降低了车辆税)。但是这种替代燃料具有更大的潜力:压缩天然气主要由甲烷组成,其化学成分意味着以天然气为动力的汽车所排放的二氧化碳比目前少得多。结合对发动机的改造,与汽油驱动的汽车相比,节省的成本可高达33%。但是,这都取决于精确地针对天然气的燃烧过程。到2020年,欧盟新注册的车辆平均每公里二氧化碳排放量不得超过95克。到2025年,这一限制可能会更低。高效的压缩天然气汽车可以帮助达到严格的排放标准,这不仅是因为它们排放的二氧化碳更少。颗粒物的排放也大大低于汽油或柴油发动机。

汽油直喷指明了前进的方向

今天 ’的CNG车辆通常是二价的,使用汽油和CNG并配有专为汽油直喷设计的发动机。对于CNG操作,它们配有一个用于甲烷的附加歧管注入系统。 “这种配置的问题在于,燃烧过程以及效率和排放值均无法优化。为此,CNG像汽油一样需要直接注入燃烧室。” Robert Bosch GmbH的项目负责人Andreas Birkefeld博士说。由于直接注入时甲烷的行为与汽油不同,因此优化甲烷的燃烧过程非常重要。

Direct4Gas-Infografik_ZH_150908

Direct4Gas的研究人员和工程师将设计比目前使用的歧管喷射阀更高标准的直接喷射器样品。它必须特别坚固,气密和可靠,并非常精确地测量CNG。发动机本身的修改应保持在最低限度,以便行业可以继续使用与汽油发动机相同的组件。项目团队将为实验气体发动机配备最新开发的喷油器,并在实验室和车辆中对其进行测试。研究人员还将研究混合物的形成,起火和废气处理,并开发出特定的解决方案。在处理中非常重要的低转速范围内,直接喷射也将比歧管喷射优越:研究人员估计,直接喷射将使可传递的扭矩量增加多达60%。这将使未来的CNG引擎更具活力。

迈向生产就绪的一步

汽车供应商和汽车制造商联盟的长期目标是为使该技术投入生产而创造条件,该项目是朝着这一目标迈出的重要一步。该联盟由Robert Bosch GmbH领导。其他合作伙伴包括戴姆勒公司和斯图加特汽车工程与车辆发动机研究所(FKFS)。优美科公司&Co. KG是一个合作伙伴。根据德国联邦议院的决议,Direct4Gas得到了联邦经济和能源部380万欧元的支持,这是“提高车辆动力总成效率”计划的一部分。该项目于2015年1月开始,并将持续到2017年底。

(来源:博世传媒)

One thought on “CNG发动机的直接喷射”

  1. 当天然气再次达到该水平时,人们将停止进餐,停止购买(交付货物要花费汽油费),而我们’会回到我们现在的位置。我们应该有一个自然的平衡点’还没有找到,所以我们正在纠正’.

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

该网站使用Akismet减少垃圾邮件。 了解如何处理您的评论数据.