电子变速箱控制

 自动驾驶50年:博世(Bosch)如何教汽车自动换档

    • 1965年,博世开发了首款用于手动变速器的电子控制装置
    • Motronic使自动变速器的突破成为可能
    • 现代变速箱控制:微型高性能计算机

五十年前,第一台具有电子变速箱控制功能的博世原型机进行了处女之旅。现代化的中档轿车Glas 1700的变速杆仿佛被魔术般地移动了。工程师将汽车用作新型系统的测试车辆。他们的希望是,手动变速箱的电子控制将使驾驶员无需手动踩下离合器和换档。该技术是在年轻工程师Hermann Scholl的领导下开发的,Hermann Scholl现在是博世集团的名誉董事长。它被设计为可替代昂贵的自动变速箱的一种负担得起的自动变速箱,而当时的变速箱几乎仅在豪华轿车中提供。 1965年为Glas 1700制造了数百套系统。“然而,电子变速箱控制技术领先于时代。市场还没有为此做好准备,” Hermann Scholl说。此外,正是在这个时期,家族企业格拉斯被汽车制造商宝马收购,宝马对在其汽车中使用新技术不感兴趣。

1965年的手动变速箱电子控制系统手动变速箱电子控制系统使驾驶员无需手动踩下离合器和变速杆。该技术是在年轻工程师Hermann Scholl的领导下开发的,Hermann Scholl现在是博世集团的名誉董事长。它被设计为可替代昂贵的自动变速箱的一种负担得起的自动变速箱,而当时的变速箱几乎仅在豪华轿车中提供。
自1965年以来的手动变速箱电子控制
手动变速箱的电子控制将使驾驶员无需手动踩下离合器和换档。该技术是在年轻工程师Hermann Scholl的领导下开发的,Hermann Scholl现在是博世集团的名誉董事长。它被设计为可替代昂贵的自动变速箱的一种负担得起的自动变速箱,而当时的变速箱几乎仅在豪华轿车中提供。

Motronic为自动变速器奠定了基础 直到几年后的1979年,博世的另一项发明才触发了自动变速箱的大规模成功。借助Motronic(电喷和点火的结合),博世首次在汽车上安装了可自由编程的微处理器。但是,不仅如此。结合其独立的内存,它是汽车中首次使用计算机的实例。 “ Motronic为变速箱控制系统提供了第二次机会,尽管这次是自动变速箱,而不是手动变速箱。结合发动机管理系统,可以确保理想的自动换档。” Hermann Scholl说。只是将电子变速箱控制和发动机管理这两个系统结合在一起的结果,自动换档变得非常容易。手动换档时,驾驶员还使用油门踏板控制发动机。类似地,变速器控制系统将命令发送到发动机。引擎管理系统解释这些命令并执行它们。 1983年,该变速箱控制系统首次与德国ZF AG生产​​的4HP22自动变速箱一起安装在BMW 745i中。

现代变速箱控制:微型高科技计算机 当时,该技术还很独特,但是在随后的二十年中,它已成为所有具有自动变速器的汽车的标准配置。它还预见到了主要趋势。从最好的意义上说,电子变速箱控制系统可将换档与喷射和点火参数同步,是一种旨在提供最佳驾驶性能,舒适性,燃油消耗和排放的互联系统。 “变速箱控制系统选择齿轮的方式使得发动机几乎始终处于理想的工作范围内。为了确保保持这种状态,现代变速箱配备了大量数字智能,” Hermann Scholl说。控制单元是一台高科技微型计算机,可实现各种类型自动变速器的复杂操作。确实,现代变速箱控制单元的处理能力比首次登月飞行所用计算机的处理能力强160倍。

惯性和连接性:自动变速器的未来 如今,世界上所有新车中有一半都配备了自动变速器,所有迹象都表明它们之间的连通性更高。在博世,这证明了电子视界的形式,它将传输与最新的导航信息连接起来。导航系统知道该区域,并可以将这些数据传输到自动变速器,该自动变速器又可以在滑行期间变为空挡并使用剩余动量-例如,当它知道在下一个弯道之后有较低的速度限制时。这种“更智能”的自动变速箱与电子水平仪相结合,可以节省10%或更多的燃油。

(来源:博世传媒)

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