车载电气化和互联网

博世将新技术与汽油和柴油联系起来

  •     汽油发动机:直喷350 bar
  •     柴油发动机:48伏混合动力以减少氮氧化物的排放
  •     罗尔夫·布兰德(Rolf Bulander)博士:“点点滴滴使汽车更高效”

下载文件:Rolf Bulander博士–使用综合系统方法进行动力总成优化

立法者已授权使用经济,低排放的车辆。购车者希望车辆安全,并提供更多便利性和发动机性能。在2015年维也纳国际汽车研讨会上,博世展示了满足所有这些要求的众多创新。 Robert Bosch GmbH董事会成员,移动解决方案业务部门主席Rolf Bulander博士说:“博世技术使汽车变得更高效,更便捷,驾驶更有趣。”博世增压回热系统将这三个方面结合在一起。在“新欧洲行驶周期”中,这种48伏混合动力汽车可将二氧化碳排放量减少7%(基于紧凑型轿车)。得益于其电动支撑的滑行装置,该车行驶更平稳,并可根据需要提供最大150 Nm的扭矩。

 1-DS-19451-e

互联的电子视野:实时数据带来的效率
创新的进步将在未来几年内改变汽车动力总成。 Bulander预测:“电气化和连通性将进一步推动汽油和柴油发动机的发展。” “比特和字节使汽车更高效。”电动汽车将从连接中获得巨大收益。它们更安全,更高效,并且驾驶更有趣。连接的电子视界就是其中一个例子。将来,这种博世技术将实时提供有关施工现场,交通拥堵和事故的基本交通信息。在此基础上,将可能进一步改善现有功能,例如起停滑行。同时,插电式混合动力车可以使用该系统实施预测性的运营策略。此类技术可以将二氧化碳排放量减少两位数。

 1-RB-21099

即使在2020年之后,绝大多数新车仍将以化石燃料为动力
布兰德在演讲中重申,内燃机将仍然是高效机动性的基础。从现在起甚至十年后,全球绝大多数新车都将以化石燃料为动力。欧洲,美国和中国将在同一时期进一步提高对发动机效率的法律要求。从2021年开始,欧盟平均每辆新车的排放上限为每公里95克二氧化碳。根据目前的情况,发动机设计的进步应该可以实现这些值。小型紧凑型汽油发动机的二氧化碳排放量可以降低到每公里85克,而柴油发动机的二氧化碳排放量甚至可以低于每公里70克。增强的空气动力学性能和减小的滚动摩擦可以再次导致进一步的改进。高档车和SUV将需要额外的电气化。

 1-BBM-21151

工程学将注意力转向实际的驾驶排放
除了当前的排放法规,工程师越来越关注实际的驾驶排放。欧盟正在讨论是否从2017年开始实施实际驾驶排放测试。这种柴油车测量方法主要集中于现实驾驶情况下的氮氧化物和一氧化碳排放。对于使用汽油直接喷射的汽车,重点是排放的微粒水平。当前正在生产的许多车辆已经排放极少量的废气-例如在快速加速或高速行驶期间。现在是时候推动这一功能的发展,并开发具有成本效益的技术,无论驾驶条件如何,该技术都可以确保合规性。博世在国际维也纳汽车研讨会上提出了几种支持这一努力的方法。布兰德特别强调电气化,自动化和连接性领域之间的相互联系:“博世将这些方面整合到车辆中并创建理想的系统,”他说。

这种方法的一个例子是创新的直接喷射系统,该系统在汽油发动机中带有激光钻孔。孔的精确边缘使燃料在燃烧室中回旋,从而使其燃烧效率极高。将喷射压力从200 bar增加到350 bar可以更大程度地减少颗粒物排放-特别是在高负载点和动态发动机运行的情况下。博世在维也纳汽车研讨会上首次推出了这种汽油直喷系统的改进版本。

在柴油发动机中,电气化可直接减少发动机中的氮氧化物排放,从而使废气处理更加有效。布兰德通过展示博世的新型48伏升压恢复系统证明了这一点。通过明智地使用增压,该系统可以显着减少未经处理的氮氧化物排放,尤其是在高负载或汽车加速时。此处的关键因素是,这种效果可以直接在燃烧点减少多达20%的排放。这具有显着降低排气管排放的效果:博世认为,该系统可以使存储催化转化器最多减少80%的氮氧化物排放。电气化还将提高基于尿素的系统(SCR催化转化器)的效率水平。这些废气处理应用消耗的AdBlue少得多,这意味着无需经常补充流体。

(来源:博世传媒)

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

该网站使用Akismet减少垃圾邮件。 了解如何处理您的评论数据.