MRR后雷达传感器

介绍

在改变车道之前,应教给驾驶员评估周围的交通状况,方法是检查其后视镜和侧后视镜,并注视每个肩膀。但是,即使对于那些严格按照此顺序进行检查的人,’盲点-车辆旁边和后面的区域-一直是危险的来源,通常是造成严重事故的原因。驾驶员既不能使用后视镜也不能使用后视镜进入该区域,但是它足够大,即使是小型货车也无法从视野中消失,而在换道之前,由于粗略地瞥了一眼肩膀而错过了。为了帮助最大程度地降低这种风险,博世开发了换道助手,该助手从用于后端应用的新型中程雷达传感器接收所需的信息。“MMR后部意味着驾驶员一直在有效地注视着他们的肩膀,因为它能够可靠,准确地识别出车辆中的其他道路使用者’s blind spot,”博世底盘系统控制部门总裁Gerhard Steiger说。

传感器监控车辆后方区域的所有交通情况

全球一家领先的汽车制造商目前正在将Bosch系统投入批量生产,以生产其中一款大容量中型汽车。为了使变道更安全,该欧洲制造商在后保险杠中隐藏了两个传感器-一个在左侧,一个在右侧。这两个MRR后传感器可监控汽车旁边和后面的区域。强大的控制软件可对传感器信息进行核对,以生成车辆后方区域内所有交通情况的完整图片。每当另一辆汽车从后面驶入或进入盲区时,后视镜中的信号(例如警告灯)都会提醒驾驶员注意危险。如果驾驶员仍然出于改变车道的目的而激活转向信号灯,则换道助手会发出附加的声音和/或触觉警告。

然而,MRR后系统不仅仅可以协助换道,还可以做更多的事情。这些传感器也构成了博世的一部分’的交通警示系统,当驾驶员的后视被挡住时,它可支持驾驶员从垂直停车位倒退。该系统能够识别车辆,骑自行车的人和行人从左或右后方相距50米(约50米)的距离,并通过发出及时的听觉或可见信号来警告驾驶员即将发生碰撞危险。

比一包黄油小得多,重量轻

博世’的中程雷达传感器取得了巨大的成功。当向前使用并用于为其他驾驶员辅助系统提供信息时,它同样有效。“这两个产品版本均基于第四代博世雷达技术,”施泰格说。 MRR是具有四个独立接收器通道和数字波束形成(DBF)的双基地多模雷达。它工作在76-77 GHz频带,该频带几乎是全球几乎所有国家/地区的汽车雷达应用的标准。 MMR后部的光圈角度最大为150度,最大射程为90米,而前向版本的光圈角度更远:在最大角度为正负45度的情况下,它可以检测到最大物体。 160米外。

博世 uses the mid-range radar sensor for front-end application to offer solutions such as ACC adaptive cruise control and predictive emergency braking systems, either alone or in parallel. And it so happens that from 2016 onwards, radar- or camera-based predictive emergency braking systems will be a requirement for vehicles hoping to obtain the highest rating in the Euro NCAP test. The Bosch MRR system’紧凑的设计也对其有利。雷达传感器比250克的黄油小得多,而且重量更轻,甚至可以装在最小的汽车中。正如Gerhard Steiger所说:“博世中程雷达传感器是一种定制的,具有成本效益的解决方案,可将雷达传感器技术作为所有车辆细分市场的标准配置。”

(来源:博世传媒)

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

该网站使用Akismet减少垃圾邮件。 了解如何处理您的评论数据.