博世将互联网带入汽车

二十年前,互联网彻底改变了计算。在接下来的几年中,它将彻底改变汽车。博世使汽车成为互联网的活跃组成部分,并为驾驶员带来一系列好处。“联网汽车永远是更好的汽车,”Robert Bosch GmbH董事会成员,汽车集团负责人Wolf-Henning Scheider说。通过联网车辆,博世正在改善明天的舒适性,安全性和效率’的流动性。同时,博世将数字世界的魅力带入了物理世界的大街上。为此,该公司追求三个战略目标。首先,博世使互联网成为一种直观的车载体验。其次,博世将汽车连接到互联网,并创建具有附加价值的驾驶员辅助功能。最后,博世正在将具有交通基础设施的汽车联网。“连通性不只是能够在开放的道路上上网,”Scheider说。博世致力于所有必要的技术,并且已经为批量生产带来了一系列解决方案。将来,我们将看到全新的功能出现。例如,车内增强现实将把虚拟世界与物理世界联系起来。挡风玻璃将成为汽车’的主显示区,将所有车辆信息以及周围的数据带入驾驶员’s field of vision.

目标1:使互联网成为汽车的一部分

随着数字化改变越来越多的人们的生活,连通性正在成为汽车行业的大趋势。汽车本身将成为数字化传播方式的一个因素。这就是博世工程师致力于开发既直观又复杂的解决方案的原因。其中之一就是MySpin,该系统可将iPhone和Android智能手机与手机完全集成到车辆中’s出现在车辆上’的主显示屏。这使得在车内使用应用程序变得更加轻松,安全和便捷。

博世还无需手机即可将互联网带入汽车。今天’的导航系统可以为您找到法国或意大利餐厅。未来的博世服务将通过直接将电动汽车引导至最近的可用停车位,以及让驾驶员预留最近的停车位并引导至该位置,从而省去了电动汽车驾驶员寻找充电点的麻烦。

博世甚至将动力总成连接到互联网。博世’eHorizo​​n系统通过将数十年的动力总成系统能力与创新的软件编程结合在一起,奠定了基础。“我们将机电一体化世界和数字世界融合在一起,”Scheider说。自2012年以来,博世就一直为商用车提供eHorizo​​n,以使出行顺畅并减少不必要的加减速。例如,当该导航软件看到当前的两公里下坡路通向一个积聚区时,它可以告诉车辆进入其最省油的模式或为电池充电。这可以帮助驾驶员节省多达15%的燃油。将来,导航数据将得到来自互联网的最新交通数据的补充,以便车辆在交通堵塞之前可以滑行停下来。车辆使用互联网数据的这种互联导航不仅是卡车的未来,也是乘用车的未来。

目标2:使汽车成为互联网的一部分

但是汽车中的数据高速公路不是单向路。车辆不仅会使用互联网上的信息,还会向周围环境提供信息。那’这就是博世为何将车辆纳入互联网的原因。“在将车辆连接到云时,我们将数据保护视为基本要求。收益必须远远超过潜在的风险,”Scheider说。为此,博世子公司escrypt正在开发专门针对汽车的安全解决方案,例如独立加密。

将来,车辆将自行成为传感器,收集有关其周围环境的信息,并与彼此或与服务器交换它们。这种信息被称为浮动汽车数据,是高度动态地图和提高车辆安全性所必需的。驾驶员看到的弯道不过多,而导航系统已经意识到,在它的正上方,是一片冰块或交通拥堵的尾端。这意味着可以阻止小汽车或卡车造成堆积或耕作成一排固定的行车;该系统可以警告驾驶员或自动启动制动操作。“连接性是自动化的基础,反之亦然,” says Scheider.

车辆已经与外部世界进行通信的某些应用程序。一个例子是eCall,自2015年起欧盟将强制使用eCall。一旦发生事故,车辆将自动拨打紧急服务电话,并通过触发安全气囊的相同传感器激活该电话。这样可以将农村地区紧急救援人员到达现场的时间减少50%,而将城市地区减少40%。博世’它的作用远远超出了技术本身。该公司一方面充当事故与另一方面的紧急服务之间的接口。博世员工在运营中心处理紧急电话,以确保紧急服务的信息快速准确。

除了提高安全性外,这种收集车辆数据的方法还将有助于节省资金,尤其是对于公司和车队运营商而言。借助Leaseplan,博世可以联网,以实现全新的车队分析形式。该公司还在推动预防性维护的解决方案。例如,来自挖掘机或轮式装载机的发动机数据可以发送到数据库,进行分析,并与不断增加的来自相似车辆在相似压力下的数据存档进行比较。这样一来,博世就可以预测重要部件是否会达到磨损极限,更重要的是何时达到磨损极限,从而可以及时更换部件。以挖掘机的例子为例,这可以避免停机并节省大量资金:这种机器无法工作的每一小时,其操作员损失的成本高达2,000欧元。将来,这种功能也可能会出现在乘用车中。一种应用可以是发动机零件的磨损指示器。这样一来,驾驶员就可以在突然陷入路边的困境中更换损坏的零件。

目标3:使汽车成为物联网的一部分

将汽车连接到互联网远远超出了这些应用程序。“汽车互联性标志着新时代的开始–直到现在,汽车都与周围环境隔离开来,但是现在两者将相互作用,”Scheider说。整个城市,包括基础设施,都可以联网以保证最佳的移动性。任何想要从市中心前往郊区的人都可以在中心地区使用火车,然后在旅途中改乘汽车共享计划。带有服务代理的博世平台使公共交通公司,电动汽车租赁公司和电动自行车租赁公司可以共同合作,以提供集成的出行服务。

博世软件平台已经管理了大型电动汽车试验的基础设施。一个例子是Hubject,一种用于充电点的漫游系统,它使客户可以在属于各个公司的充电点为电动汽车充电,并可以通过正常的电费账单方便地付款。但是博世还活跃于电动汽车之外。例如,卡车安全停车是在线高速公路上卡车停车位的在线预订服务。所有空间均具有视频监控功能,并与博世呼叫中心联网,从而确保驾驶员和货物的安全。

博世甚至在研究如何将整个城市带入物联网。博世数字网络技术自2013年11月中旬起在摩纳哥投入运营。这是将摩纳哥公国与博世公国于2012年7月签署的合作协议付诸实施的第一步。移动性是互联城市的主要关注点。不缺少合适的应用程序-将驾驶员引导到最近的收费站,预订和付款停车位,并根据交通情况切换到电动自行车-世界各地都可以找到这些发展趋势’s megacities.

因此,博世将汽车连接视为全球市场。世界各地的客户和汽车公司正在着手解决如何联网汽车的问题。例如,自动联网汽车可以将交通流量提高80%,或确保老年人安全,舒适的出行。什么’更有什者,研究表明,随着车辆的自动化程度逐步提高,道路交通事故死亡人数最多可减少90%。在努力将汽车连接到互联网上时,博世不仅与全球汽车制造商保持密切对话,而且还与欧洲,北美和亚洲其他行业的创新公司保持密切对话。

资料来源:博世出版社

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