八步打造更经济的汽车

(来源:博世传媒)

2月标志着购车季节的开始–具有成本效益的驱动系统是他们选择中越来越重要的因素。现代动力总成技术可以减少数百欧元的燃料费用。例子包括博世’扩展的起/停功能和自适应巡航控制(ACC),通过保持速度尽可能恒定,可以使旅途更加经济。“博世的许多创新技术可以帮助驾驶员在行驶的每一英里中节省燃油和金钱,”Robert Bosch GmbH汽油系统部门总裁Stefan Seiberth说。但是省油功能不一定总要花很多钱。现在,许多技术(其中包括启动/停止系统)已成为许多型号的标准装备,而其他一些则很受欢迎。让我们以自动变速箱为例:很长一段时间以来,根据经验,自动变速箱在实际交通条件下使燃油消耗每百公里增加约一升。但是,博世无级变速箱(CVT)并非如此,它通过不断优化发动机转速来节省燃油。在这里,我们将更详细地介绍提高燃油效率的每个垫脚石:

直接注射–至少减少百分之十二的消耗
现代共轨柴油系统多年来一直依靠直接喷射。在2000年,这项技术彻底改变了柴油车的形象,使其不仅经济实惠,而且驾驶起来也很有趣。这些天来,售出的第二辆新车都是柴油。同时,汽油直接喷射可通过小型化和涡轮增压来降低燃料消耗,从而减少二氧化碳2 排放约百分之十二。同时,直喷汽油车更强劲,因此驾驶也更有趣。

无级变速箱–减少多达7%的能耗
在蜿蜒的山路上行驶可能是一项艰巨的任务。似乎没有一个齿轮是正确的。自动变速箱使这项任务变得更加容易,接管了换档和选档的任务。高级版本已经提供多达九个档位,以实现更高效的移动性。无级变速箱(CVT)甚至可以在没有固定换档点的情况下工作。结果是在恒定的牵引力和发动机转速下平稳行驶。 CVT特别适用于城市的走走停停交通。由于发动机始终保持在其最有效的工作点,因此它可以减少多达7%的燃油消耗。

启动/停止–不再使用红灯燃料,减少了至少5%的消耗
西欧每生产一辆新车都已经配备了启动/停止系统。从低成本的紧凑型汽车到高性能的高级轿车,许多型号均标配此功能,无需额外付费。在新的欧洲行驶周期(NEDC)中,启动/停止系统降低了油耗,从而降低了CO2 排放量最多降低了5%。在NEDC城市周期中,节省的成本高达8%。在拥挤的城市街道上,尤其是在高峰时段,实际储蓄潜力甚至更高。

替代动力总成– CNG汽车可以从7,000公里以上的距离还清
压缩天然气(CNG)动力总成现已成为真正的替代产品,即使在批量生产的车辆中也是如此。在德国,当年里程超过7,000公里时,他们便会乘搭乘用车。这也是因为CNG的价格比汽油便宜了50%。与传统汽油发动机相比,产生相同的功率可减少25%的二氧化碳 2 被发射。这是由于这种燃料源的化学性质。即使在寒冷的时候,Bosch系统也可以在CNG模式下启动,这意味着客户实际上总是可以使用价格更便宜的天然气开车。其他系统必须在开始阶段使用昂贵的汽油进行预热。

电气化–减少多达60%的消耗
借助博世目前生产的强混合动力系统,驾驶员可以将NEDC的油耗降低15%到25%。如今,许多汽车制造商都提供这种加价幅度适中的混合动力汽车。实际上,有时混合动力车的成本与可比的柴油车相同。这意味着混合动力车即使在中型车上也能获得回报“Golf”类。插电式混合动力汽车目前的成本要高得多。但是,只要用户始终记得在插座处充电,就可以将能源成本降低多达90%。这些混合动力车特别适合中型市场,如电动SUV和跑车。

惯性滑行功能–在行驶中停止发动机可将油耗降低百分之十
博世的起停/惯性滑行功能甚至使带有内燃机的车辆都能长距离行驶,而不会产生排放物或噪音,并且阻力很小。这项创新技术可在行驶时使发动机停机,这意味着它不消耗燃料。低成本的滑行功能在实际驾驶条件下最多可节省百分之十的燃油。只要车辆能够仅通过滑行就可以保持其速度(例如在缓坡下坡时),发动机就会在没有驾驶员注意的情况下停止发动机。驾驶员一旦踩下油门或制动器,发动机就会再次启动。

预测性导航–故意沿陆路驶向集结区
博世预测性导航系统将地图数据与车辆一起使用’的动力总成,使驾驶员节省多达15%的燃油。发动机管理系统在动力传动系统所需动力的动态计算以及对内燃机或电动机的预测控制中都使用了路径预览。例如,当导航软件发现当前两公里的下坡路通向积聚区时,它可以告诉车辆进入省油的滑行模式或为电驱动产生更多的动力。

自适应巡航控制–以恒定速度行驶可减少多达5%的油耗
自适应巡航控制(ACC)使驾驶员’通过保持指定速度,考虑前方车辆并与车辆保持安全距离,可以更轻松地生活。雷达传感器监视交通并相应地调整速度。现在,即使在许多紧凑型汽车中,ACC也是额外提供的。

通过保持恒定的速度并确保发动机在每种情况下始终以最高效的速度运行,该系统能够在实际驾驶条件下节省多达5%的燃油。

上面概述的潜在燃料节省在每种情况下都与所描述的系统有关。从总体上讲,节省100%以上是不可能的。

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