在压力之下…

较高的喷射压力可节省燃油,并提高性能和扭矩。“在接下来的十年中,绝大多数柴油发动机将以大约2,000 bar的喷射压力进行管理。尽管3,000 bar并非不切实际,但它将限于赛车和高性能柴油发动机。” (Robert Bosch GmbH柴油系统部门总裁Markus Heyn博士)

 

图1柴油事实。柴油发动机提供了燃油经济性和驾驶乐趣的理想组合,尤其受到商务旅客和通勤者的赞赏。

共轨柴油: CRS3-25共轨系统具有博世特色’的首款乘用车压电喷射器,其喷射压力为2500 bar。凭借更高的注射压力,博世的新型压电模型处于技术领先地位。优化的燃油喷射系统可更细地雾化燃油,从而改善燃烧。更低的消耗只是这项技术的优势之一。

通过比较: 共轨系统产生的压力大约等于2,000公斤犀牛站立在指甲上所施加的压力。然后,压缩的燃料以超音速喷射的速度精细地分散。

增强的性能: 较高的注射压力会产生较大的比功率并增加扭矩。这就是为什么增加引擎’s的喷射压力使其功能更强大:当发动机在满负荷和高发动机转速下运行时,可燃时间就非常有限。这意味着必须在高压下非常快速地将燃料喷射到发动机中,以实现最佳的发电量。

涡轮: 燃烧室内的空气越多,喷射压力就必须越高。必须在短时间内引入大量燃料以实现可燃的空气-燃料混合物。多个涡轮增压发动机,尤其是双涡轮增压和三涡轮增压发动机,得益于超过2000 bar的喷射压力。

排放物: 较高的喷射压力是降低发动机功率的关键因素’未经处理的排放。确实,在紧凑型汽车中,它甚至可以帮助避免废气处理。喷射压力越大,喷射器和喷射喷嘴都可以构造得越精细。这样可以改善雾化效果,并产生更好的空气-燃料混合物,这意味着可以实现最佳燃烧,并且不会形成烟灰。

系统能力: 更高的喷射压力不仅仅需要重新设计喷射器。博世凭借其全面的柴油系统能力,能够组装一个微调的系统,该系统不仅包括控制单元,还包括燃油泵,共轨系统和喷射器。

图2压力为2500 bar的Bosch CRS3-25。更高的喷射压力不仅仅需要重新设计喷射器。博世凭借其全面的柴油系统能力,能够组装一个微调的系统,该系统不仅包括控制单元,还包括燃油泵,共轨系统和喷射器。

注射压力的发展–博世从100 bar开始

高达100巴

1922年发展之初的目标

超过100巴
首批批量生产的在线注射泵
(MAN卡车,1927年)

300巴
VE分配器喷射泵(大众高尔夫D,1975年)

900巴
轴向柱塞泵(Audi 100 TDI,1989)

1,500 – 1,750巴
VP 44径向柱塞泵
(欧宝威达,奥迪A6 2.5 TDI,1996;宝马320d,1998)

1,350巴
共轨(Alfa-Romeo 1562.4 JTD,1997)

2,050巴
单元喷油器系统(大众帕萨特TDI,1998年)

超过2,000巴
带压电喷射器的共轨
(首先在Audi A6 3.0 TDI中部署,2003/4)

2,500巴
CRS3-25共轨系统(自2014年起可用于量产车)

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