电动驻车制动器(EPB)

介绍

电动(或电子)驻车制动器,也称为自动驻车制动器(APB),其功能是为驾驶员提供更高的舒适性和便利性。另外,由于不使用手柄,汽车制造商在将操作部件放置在汽车内的位置时有更大的选择自由。

EPB还可以实现诸如斜坡保持或自动保持功能。静止不动或起步时,山岗会阻止汽车意外驶出。自动保持可在驾驶员释放踏板后保持施加的制动压力。如果ABS传感器检测到任何运动,则压力会增加。如果踩下加速器(或手动释放离合器),则制动器会松开。

如下所述,使用了两个主要系统;即拉线式和电动液压式。两种方法都在仪表板上包括视觉警告灯。这些中的第二个现在是最常见的。在不久的将来,将开始使用第三种全电动类型。

EPB的类型

 

图1电缆牵引系统(来源:Landrover)

电缆牵引系统

电缆牵引系统只是传统杠杆和电缆方法的发展。当操作一个或多个开关时,通过在滚筒上滚动电缆或在连接到电缆的螺旋上使用内螺纹齿轮来拉动电缆。如图1所示的电子驻车制动模块,也称为EPB执行器,已安装在某些Range Rover和Landrover车型上。大多数车辆可以手动释放驻车制动器。卸下塑料盖或类似物后,拉动电缆环将松开制动器。

电动液压卡钳系统

这些类型通常用作较大控制系统(例如电子稳定程序(ESP))的一部分。

图2电动液压驻车制动钳(来源:Bosch Press)

当驾驶员按下开关以激活驻车制动器时,ESP单元会自动在制动系统中产生压力,并将制动片压向制动盘。然后通过电控电磁阀将卡钳锁定在适当的位置。卡钳保持锁定状态,无需液压。要松开制动器,ESP会再次短暂地产生压力,略大于锁定卡钳所需的压力,然后释放阀门。该系统如图2所示。

全电动线控系统

图3中所示的线控驱动系统是由美国大陆航空开发的。它使用电动机(3)和齿轮箱在垫板上施加压力,从而在圆盘(7)上施加压力。关键组件是驻车制动闩锁。这就像棘轮一样,它可以防止活塞中的压力使电动机旋转,因此可以保持制动状态。

图3线控电动制动钳组件。 1电动机,2变速箱,3主轴活塞,4驻车制动闩锁,5刹车片,8制动锚,7制动盘。 (来源:美国大陆航空)

控制系统

图4所示的图是EPB系统的一般布局。它来自一家名为Allegro Micro Systems的公司,它们提供各种电机驱动器,电源管理和霍尔效应传感器IC。

图4 EPB总体系统布局(来源:Allegro Micro Systems Inc.)

像所有其他类似的布局一样,电动驻车制动系统也具有输入和输出。控制开关和车轮位置传感器是主要输入,但图4中也显示了电动机电源中的电流传感器。这样可以监视电动机性能和转矩。输出是电动机和警告灯。在大多数系统上,还将有一个诊断输出,供扫描工具直接或通过CAN总线读取。

滚筒测试

注意:始终检查并遵守车辆制造商提供的特定说明和规格。

在两个系统上都可以测试滚筒上的驻车制动器。电缆拉力类型可以像普通的手动或驻车制动器一样进行测试。但是存在锁死车轮的风险。一些厂商有测试模式– so double check!

卡钳马达的类型也可以在滚筒上进行测试,但步骤略有不同。大部分卡钳电动机系统(例如TRW)都在ECU中集成了用于制动测试的特殊软件。当汽车在起伏的道路上并且后轮由测试设备驱动时,由于后轮在移动而前轮未在移动,因此ECU将其检测为测试情况。因此,它将系统置于测试模式。如果在车辆仪表板上使用了多功能显示器,它将显示相应的消息。然后,技术人员可以操作手刹开关。 ECU用足够的力施加电动驻车制动器,以在辊式制动器测试仪上获得读数。车轮不应锁死。测试完成后,滚筒停止运转,并释放开关。再次激活该开关后,将以正常方式重新施加制动器,车轮将被锁定。

概括

增强型系统(例如EPB)的关键驱动因素是功能增强,舒适性和安全性以及车辆设计者的更大自由度。

当前(2013年)是在普通液压卡钳上增加电气功能的最常见方法。但是,线控刹车指日可待,发展不可能停止。

6 thoughts on “电动驻车制动器(EPB)”

  1. 我正在寻找电动盘式制动钳的供应商。
    该应用程序很特殊。我希望将它与大盘作为测功机中的测力计一起使用。

    您所描述的EPB沿线有什么不同,只是它会浸入海水中?
    汤姆有什么想法吗?

    1. 嗨,乔,听起来像是一个令人着迷的项目。抱歉,我不知道’与供应商联系。汽车盘式制动器可以在非常恶劣的环境中工作,但是您可能需要做些什么?
      汤姆

  2. 我需要有关此EPB系统的帮助,我’在进行汽车制造项目时,所有零件均来自配备Pinto发动机的83/84福特汽车,驻车制动器是标准配置,可操作后鼓式制动器,但当齿轮挂入时,制动拉杆离开挡杆离开者处于2档和4档,可以’t be moved so I’我在想改用电,有人可以帮我,建议最简单的系统吗’s available.

    非常感谢罗伊

  3. It’一篇引人入胜的文章,但我当然认为,如今汽车中的电子控制水平已经超出了电子计算机控制的手/停车制动系统或电子控制的节气门体/踏板/踏板系统或电传操纵的程度。加速器的复杂程度令人难以置信。

    我完全理解为什么这似乎是路要走,为什么’在任何方面都比油门拉线或手刹拉线要好。例如,它’当然,这不仅是为了易于维护或使用,也不是纯粹为了可靠性,因为旧的电缆系统非常可靠,而且非常可靠。

    好的精度和精细的控制水平是合理的,尤其是在装有许多ECU的东西中,但是老实说,这是手制动所必需的控制水平,并且您可以说节气门需要计量向汽车的燃油/空气供应令人难以置信的水平,但经常有人说它具有一定的道理,如今,具有数字信号的通用电子计算机控制的管理系统在以新的工作方式来调优SU化油器的模拟精度时会遇到一些麻烦。

    1. Bob有趣的想法,谢谢分享。我的观点是,诸如此类的技术更多的是功能,而不是精确的控制。斜坡保持,例如在点火开关关闭时自动应用。一世’我不确定我完全同意SU化油器有关精确燃油控制的评论,因为现代系统考虑到的信息比气流要多得多。我确实怀念他们– must be my age 🙂

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