柴油喷射技术,喷射压力高达2500 bar

博世的一些有趣信息(www.bosch.com):

作为柴油喷射技术的先驱,博世为各种市场和应用提供了广泛的共轨系统。 2到12缸,适用于亚洲,欧洲和美国市场–博世拥有适合各种需求的正确系统。不断的改进使未来的柴油在性能和经济性上更加出色。“正如博世所看到的那样,将来柴油发动机的消耗可以再减少30%。此外,这可以通过遵守日益严格的排放标准(例如,欧6和美国Tier 2 Bin 5)来实现。”柴油系统部门成员Markus Heyn博士说’负责乘用车业务的执行管理层。

带有电磁阀喷油器的CRS2共轨系统的模块化概念涵盖了两缸至八缸发动机的范围。除了分别提供1,600和1,800 bar的久经考验的CRS2-16和CRS2-18型号外,该系统现在还提供CRS2-20版本,提供2,000 bar的压力。较高的喷射压力会更精细地蒸发燃烧室中的燃料。这样可以优化燃烧,从而减少排放和燃料消耗。此外,在新开发的CRI-20电磁阀喷油器中,首次使用了集成的高压储罐。这减少了压力波动。所有CRS2进样器在控制喷嘴针时都允许较大的动态范围,因此可以缩短进样间隔。这样每个周期最多可进行八次单独进样。提前喷射可减少燃烧噪声和NOx排放,而后喷射可减少颗粒排放。对于某些应用,CRS2共轨系统已经可以设计成符合将于2014年生效的6排放标准。特别是对于亚洲增长市场,尤其是印度和中国,博世继续提供其CRS1 -14UP和CRS1-16是特别坚固耐用且经济高效的电磁阀系统,其注射压力为1,450和1,600 bar。

具有压电喷射器的技术上更复杂的CRS3共轨系统是为具有非常高的比功率(每升排量超过75千瓦)的发动机设计的。它与CP4高压泵配合使用,迄今为止可用于1,800和2,000 bar的系统压力。但是,博世工程师已经在研究高达2500 bar的系统。压电致动器产生的功率是电磁阀的十倍,因此对少量燃料杂质的敏感性较低。为了精确计量进样和后进样的最小量以及在其使用寿命内保持稳定的质量,在线压电式进样器满足最高标准。由于采用模块化设计,该系统可以适应4到12个气缸的发动机要求。

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