沃尔沃汽车在公司的第一家全电动车上推出了XC40充值的第一个超过空中（OTA）软件更新。距离欧洲的XC40充值驱动程序将获得一系列更新，包括新功能和改进汽车的信息娱乐和推进系统。 OTA更新的引入意味着客户不再需要访问研讨会，以便在电动沃尔沃上享受最新的软件和新的更新功能。
这也意味着当它离开工厂时，新的沃尔沃不再是最好的，但随着额外的OTA更新，随着额外的OTA更新，它不会随着时间的推移而改善。 “空中更新的好处是显而易见的，”沃尔沃汽车首席技术官Henrik Green说。 “昨天，您仍然不得不开车到研讨会上获取最新的最新更新;今天，只需点击确定，您的电动沃尔沃照顾其余部分。它不可能更容易。“
此新软件更新中包含的功能是汽车主要电子系统的新基础软件，充电速度的增加和驾驶范围改善。 Android汽车操作系统还有更新，该系统也为汽车的信息娱乐系统提供支持。软件包还包括各种项目的更新，如蓝牙连接，气候计时器，汽车的数字所有者手册和360度摄像机。此更新自动可用，XC40充值驱动程序只需接受下载和安装即可。
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行业专家Hayley Pells通知FSB威尔士对收费战略的反应
威尔士政府咨询寻求收集关于威尔士电动汽车收费战略的意见，由小企业联合会代表威尔士小企业主的小企业（FSB）游说联合会回应。
该策略列出了我们现在在威尔士提供车辆电荷，这十年的不断变化的需求，以及如何满足。
威尔士FSB政策负责人LlŷrPAPRETH博士已经撰写了考虑到威尔士许多小企业的需求，从农村地区到城市环境。关于FSB所代表的组织的需求，同时考虑到该技术能力，LLŷR与Hayley Pells一起工作，新任命为FSB的威尔士政策单位，以创建文件，除了财富之外，还使用她的汽车行业洞察力知识对FSB有关威尔士小企业的需求。
“有风险，小企业可以遗漏EV生态系统，而大型组织可能有更大的资源将这种新技术与他们的环境中包含，我很乐意为FSB提供他们的努力，特别是他们的努力在我自己的小企业的增长中一直有助于。“ Hayley Pells说。进一步评论咨询，LLŷRAP Gareth表示“为企业转移到电动车辆库存，这一重要的基础设施支持他们的需求，因此同样重要的是在这一战略中听到这些需求的重要性”。
在2n 2020年12月，电动汽车草案（EV）威尔士的收费策略关闭了24日的回复TH. February 2020.
2021年2月
在Avia Autos的朋友和同事Hayley Pells和她的团队为我的朋友和同事们颁发了奖项。
汤姆
Bridgend，2020年11月24日 布里奇德的Avia Autos很高兴地宣布它赢得了威尔士的汽车监察员区域车库明星奖。车库明星奖是由致力于汽车部门的监察员推出的，为客户提出了对其汽车行业实践守则的个人，团队和车库，以获得以上和以后的支持他们在过去的12个月里。
从这个国家的消费者收到800多个提名，然后根据一套严格的标准，由Motor监察员举行举行的汽车监察员，以创造一个被指定的八个地区的三名决赛选项的候选名单比赛。然后将他们传递给一个评审小组，其中包括特许贸易标准研究所（CTSI）的成员，以确定获奖者的奖杯的接受者，基于他们在卓越的客户提供卓越的服务水平和卓越的服务工作比通常预期的工作。
竞争其他高口径条目，基于布里德德的独立车库胜利索赔威尔士地区的最高奖项。审议小组一致选择Avia Autos作为威尔士区域车库明星奖的明确获奖者。奖杯被赋予了属于Hayley Pells的车库，以确认在协助客户时表现出高水平的支持和护理，其中包括花时间对其车辆上任何问题进行明确的解释，并提供驾驶和汽车的实用提示作为Avia Autos的一部分，免费课程。
阿维亚阿汽车的主人Hayley Pells表示：“我们很高兴赢得了威尔士的Motor监察员的区域车库明星奖，我们非常感谢我们在过去几周内从客户收到的所有提名。支持超越我们所做的工作，以免费提示和课程支持驾驶者，一直是核心焦点。随着汽车的采用相对复杂的机器，为车辆所有者提供良好的理解，并对所有的维修提供了良好的理解，以及他们能够自行帮助避免未来的机械问题的任何预防措施。奖杯将在我们的接待区骄傲，提醒我们的员工，他们的持续努力和奉献精神被公开认识到了一个非常着名的奖项。“
Bill Fennell，议长监察员和议事监察员董事总经理，补充说：“我们想祝贺Avia Autos在他们梦幻般的成就上。今年的奖项是一个密切的比赛，但这是这个独立的车库，这些车库清楚地脱颖而出，这是对威尔士地区奖杯提出的其他入围条目。他们通过支持当地驾驶者与教育倡议的当地驾驶者的承诺真正闪耀在客户的意见中，因此这一业务被小组的所有法官视为一个有价值的区域获奖者。“
电动汽车的重要性显然是推动更好地利用干净和可再生能源的一部分以及减少有害排放和颗粒的一部分。 EV现在讨论如此广泛，以及对越来越大的投资如此伟大，每个研讨会都越来越意识到需要处理EVS的需要。 Pico正在与我们的合作伙伴和客户合作，确保研讨会可以与EV一样安全，高效，有效地使用内燃机（ICE）。
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气候中性动力系为长途
这是Bosch提供的信息，始终包含一些非常有用的信息。我的个人观点是，氢是重型车辆的未来，但不需要汽车– see what you think.
汤姆
===.
电动能力越来越升高。它是减少公司的重要因素2 交通排放。但是，只有使用电池电力的电力电力长距离有40吨有效载荷的重型卡车如何经济运行？鉴于电池重量，收费时间长，当今技术的限量范围，电动电力不是重型卡车的首选。尽管如此，即使是40吨的卡车也能在不久的将来在全电动模式下千公里行驶。这是博世燃料电池动力系。当使用可再生能源生产的氢气供电时，该动力总成使得气候中性运输商品和商品。博世正在通过开发燃料电池动力总成主要以焦点在卡车上开发燃料电池动力系，而该公司计划在2022-2023开始生产。一旦他们在卡车中建立，博世燃料电池动力将越来越越来越多地找到乘用车 - 正确地使它们成为明天的动力总成投资组合的一个组成部分。
燃料细胞和氢是明天移动性的关键构建块的七种原因：
1）气候中立
在燃料电池中，氢气（h2）用氧气反应（o2）来自环境空气。该反应释放的能量被转换为电力，用于驱动。热水和纯净水（h2o）是反应的其他产品。 H2 使用电解获得，其中借助于电力将水分离成氢气和氧气。从可再生能源产生这种电力使燃料电池动力系完全气候中性。特别是对于大型重型车辆，燃料电池具有更好的碳足迹，而不是专门的电池 - 电动动力2 生产，操作和处置的排放量加入。除了氢气箱之外，还需要燃料电池车辆是一种较小的电池，用于中间缓冲储存。这大大降低了它们在生产中的碳足迹。 “燃料电池的优势真的在电池电力动力传递不会发光的那些区域中发挥作用，”博世动力总成解决方案分部总裁Uwe Gackstatter博士解释道。 “这意味着燃料电池和电池之间没有竞争;相反，他们完全相互补充。“
2）潜在的应用
氢具有高能量密度。一千克氢含有尽可能多的能量作为3.3升柴油。旅行100公里，乘用车只需要约一公斤;一辆40吨的卡车需要七公斤好。与柴油或汽油一样，只需几分钟即可填补空 2 坦克继续旅行。 “燃料电池是每天运输较大载荷的首选，”Gackstatter表示，总结了优势。在欧盟资助的 H2Haul 项目，博世目前与其他公司合作，建造一个小舰队的燃料电池卡车，并将它们放在路上。除了移动应用之外，博世还在开发用于固定应用的燃料电池堆，具有固体氧化物燃料电池（SOFC）技术。其中一个预期用途是城市，数据响应和电动汽车的收费点的小型分布式电站。如果要满足巴黎气候行动目标，在未来的氢气中不仅需要动力，而且需要动力，而且还需要动力，也需要火车，飞机和船舶。能源和钢铁工业也计划利用氢。
3）效率
动力总成的生态友善和盈利能力的决定性因素之一是其效率。燃料电池车辆比带有燃烧发动机的车辆更高的四分之一。采用恢复制动进一步提高了效率。电池电动车辆，可直接在车辆中储存电力并用于推进，更有效。然而，由于能源生产和能源需求并不总是在时间和地点重合，因此来自风和太阳能厂的电力通常保持未使用，因为它找不到消费者并且无法存储。这是氢气进入自己的地方。剩余电力可用于以分散的方式生产它，准备灵活的储存和运输。
4）成本
当生产能力扩展时，绿色氢的成本将大大降低，并且从可再生能源产生的电力下降。氢委员会是一家超过90家国际公司的协会，预计未来十年的许多氢应用的成本将在下半年下降 - 使它们与其他技术竞争。 BOSCH目前正在使用启动PowerCell来开发堆栈，燃料电池的核心，并使其成为现实的，制造业遵循。目标是一种高性能的解决方案，可以以低成本制造。 “在中期中，使用带有燃料电池的车辆不会比使用传统动力总成的车辆更昂贵，”Gackstatter说。
5）基础设施
今天的氢灌装站网络并不提供完整的覆盖范围，但欧洲的大约180个氢灌装站已经足以进行一些重要的运输路线。许多国家的公司正在合作推动州的扩张，通常由国家补贴支持。在德国，政治家也认识到氢在脱碳经济中的重要作用，并将其锚定在国家氢策略中。例如，h 2 在2020年底，移动合资企业将在德国左右建立大约100个公共可访问的灌装站，而欧盟资助 H2Haul 项目不仅在卡车上工作，而且还在其计划路线上所需的灌装站。日本，中国和韩国也有全面的支持计划。
6）安全
在车辆中使用气态氢气是安全的，而不是其他汽车燃料或电池的危险。氢气罐不会增加爆炸的风险。是真的 2 与氧气结合燃烧，并且两种超出一定比例的混合物是爆炸性的。但氢的比空气较轻约14倍，因此非常挥发。例如，任何h 2 从车辆储罐逸出的速度将比与环境氧气的反应更快。在2003年美国研究人员在燃料电池车上进行的火灾试验中，有一个闪光，但它迅速再次出去了。车辆仍然很大程度上没有润湿。
7）时间
氢生产是一种经过验证的和技术直接的过程。这意味着它可以快速升起以满足更高的需求。此外，燃料电池现已达到必要的技术成熟，以供其商业化和广泛使用。根据氢委员会的说法，未来十年，氢经济可能变得竞争力，只要有足够的投资和政治意愿。 “现在进入氢经济的时间现在，”古怪的话说说。
（来源：博世媒体）
行人通过车辆的视野遮蔽，骑自行车的人在汽车前面，公共汽车突然探讨：谈判城市交通可以迅速成为一项艰巨的任务。在所有的事情中，它可能是使城市交通更安全的路灯，并通过交通状况的概述提供自动化车辆。这是MEC查看研究项目的主题。该项目需要往域的路灯，可安装视频和激光雷达传感器，然后使用先进的蜂窝技术，实时提供具有重要信息的车辆，使其能够检测到障碍物 - 无论是其他汽车，自行车或行人是否快速可靠经过三年多的发展后，该项目现在已准备好提出其调查结果。该项目的合作伙伴在德国联邦经济事务和能源部（BMWI）中获得了550万欧元的资金，包括博世，联盟领导者，以及梅赛德斯 - 奔驰，诺基亚，欧司朗，Tomtom，IT设计师，以及杜伊斯堡 - 埃森和乌尔姆大学。该项目的相关合作伙伴是乌尔姆市，过去三年来一直是路灯和连接技术的传感器的测试场所。该项目中获得的见解现在将用于进一步开发汽车技术，自动化驾驶和蜂窝技术。此外，该项目建立的基础设施现在将用于进一步的研究项目。
鸟的眼睛击败蠕虫的眼睛
高达六米的高度，路灯以上的路灯塔。他们在繁忙的交叉路口中有一个精确的鸟瞰的发展观 - 并且是这样的知识，即将在未来需要自动车辆。虽然车辆的传感器系统 - 摄像机，雷达和激光雷达传感器 - 使其精确360度视觉，从地面的视图 - 从车辆上单独 - 并不总是足以看到一个目前被卡车遮挡的行人，a车辆从隐藏入口出现，或快速从后面接近车道的骑自行车的人。 “因为车辆本身在角落或墙壁周围看到，我们使用路灯传感器来扩展车辆传感器的视野，”RüdigerWalterHenn博士在联盟领先的博世领先地位。项目合作伙伴为此开发了相应的硬件和软件;系统处理来自基础设施传感器的图像和信号，将它们与高分辨率数字地图（HD图）组合，并将它们传送到车辆上空。在那里，数据与车辆自己的传感器信息合并，以创建一个准确的情况图片，包括所有相关的道路用户。
无线数据传输
先进的蜂窝技术使传感器信息的极低延迟传输成为可能。虽然MEC-View项目使用具有优化配置的LTE移动通信技术为此目的，在新的5G通信标准中，实时数据传输是一个基本功能。延迟优化的移动通信的核心任务不仅是数据的几乎瞬时无线传输，而且还可以尽可能接近源的数据处理。此任务由特殊计算机执行，称为移动边缘计算服务器（或短的MEC服务器），其直接集成到蜂窝网络中。它们将路灯传感器数据与来自车辆环绕声传感器的数据组合起来和高度准确的数字地图。由此，它们生成包括关于当前流量情况的所有可用信息的周围环境的模型，并使该模型可用于空中的车辆。在未来，城市交通管制中心等设施可以配备此类服务器，以便他们可以与所有车辆共享数据，无论制造商和其他道路用户如何。
与trafic无缝合并
在ULM中，项目合作伙伴一直在测试自动化车辆原型和基础设施传感器的互动，自2018年以来的真实交通状况。乌尔姆Lehr区的一个十字路口缺乏良好的全面知名度。路灯配备了传感器，帮助自动化车辆协商交叉点。接近侧面道路困难交叉口的车辆必须合并到主要道路上。由于新开发的技术，自动原型现已早期识别道路用户，可以相应地调整其驾驶策略。结果，车辆在主要道路上的交通中占间隙并无缝合并而不停止。这种发展将使城市交通不仅更安全，而且更多的流体。该项目期间建立的基础设施将留在ulm中，可供后续研究项目使用。
项目网站与调查结果：www.mec-view.de
梅赛德斯-AMG正在下次的车辆发电中实施电气废气涡轮增压器。涡轮增压器采用电子控制电动机，在车轮接管废气流之前推动压缩机轮。
来自Mercedes-AMG的电气废气涡轮增压器
电气废气涡轮增压器与Garrett Motion合作开发。该技术来自配方1，旨在将小涡轮增压器的益处与快速响应时间结合起来，该响应时间实现了相对低的峰值性能和具有高峰性能但延迟响应的大涡轮增压器。
测量约4厘米的纤薄电动机直接集成在排气侧的涡轮机之间的充电器轴上，在淡淡的空气侧的压缩机轮之间。电子控制电动机在车轮接管废气流之前驱动压缩机滚轮，即使在怠速和整个发动机速度范围内也显着提高了响应性。涡轮增压器供电由48伏板电气系统供电，可以实现高达170,000 rpm的速度，这使得能够非常高的空气流速。随着电动机和电力电子设备，涡轮增压器连接到内燃机’s cooling circuit.
（来源： 兴趣者)
沃尔沃XC40在电池动力汽车的兴趣下，现在可以订购纯电气
Volvo XC40充值纯电动 - 沃尔沃的第一辆全电动汽车 - 现在可供英国客户订购。
在未来五年内由瑞典公司推出的五辆全电动车中的第一个，XC40充值纯电动P8能够在一次电荷下行驶超过249英里，并可收取80％的电池使用快速充电器的容量只需40分钟即可。作为一辆电动汽车，它将在运营成本和税收优惠中为业主提供大量节省。
内部，汽车的丰富来自公司的全新信息娱乐系统，由谷歌Android提供支持，以及甚至采取XC40已经着名的内部空间使用。
Kristian Elvefors，沃尔沃汽车英国的董事总经理说：“对于沃尔沃汽车，未来是电动的。电池供电的XC40 Spearheads我们雄心勃勃的可持续发展战略，同时带来了电动驾驶的巨大好处 - 以及已经屡获殊荣的套餐。“
其中一个是汽车工业最大胆的电气化策略的里程碑
沃尔沃的第一个进入紧凑型溢价SUV分部，XC40已经看到了前所未有的成功，赢得了一系列着名的奖项 - 包括2018年的欧洲汽车 - 并迅速成为公司最畅销的模型英国。充电纯电动变体是完美的时间，几乎四分之三的消费者考虑了一个全电动车的下一次购买1.
XC40充值纯电气标志着沃尔沃汽车电气化策略中的主要里程碑，这是来自任何传统汽车制造商的最大胆的里程碑。作为2040年气候中立的长期野心的一部分，该公司旨在将尾管排放量减少50％，并在全球销售的所有新车辆中的一半才能纯电动，到2025年。
全电动XC40还扩展了沃尔沃已经全面的一系列插件车辆，现在在充值品牌下销售，客户已经能够在沃尔沃范围内购买每种型号的插件混合版本。
虽然最近发射的插电式混合XC40非常适合将其过渡到电动驾驶的人 - 其28英里的电气范围由汽油发动机备份，以便更远的距离 - 纯电动是准备好的人的完美车全电动电动。英国驾驶者每天驾驶的平均距离是30英里2因此，它的249多英里范围超过了大多数人的日常需求 - 特别是如果安装了房屋或工作场所收费，则在每次旅程开始时都会充分收费。
XC40 P8的长距离不足以牺牲性能，其双电动机产生408HP，以仅为4.9秒的时间提供0-62mph。
室内设计：制造聪明的甚至聪明
虽然XC40已经遵循了更少的方法，但补给纯电动版本也进一步实现。内燃机缺乏额外的30升储存室或“前挡板”下的额外30升储存舱或“叉子”的空间，而电池在汽车中心下的放置意味着空间在其他地方不会受到影响。
与任何其他XC40一样，电池供电的版本配备了巧妙的内部触摸，如可拆卸的废物箱，袋子中的手套舱内折叠钩，有用的靴子分隔件，钩子可以分开，用于保持购物袋直立。一对相当大的前门垃圾箱由传统的门式扬声器提供给挡风玻璃的底部。
电池供电的XC40的内部也承受了来自其他变体的可持续性的强烈关注，门衬片和地毯由97％再循环塑料瓶制成。
重新思考信息娱乐
全电动XC40标志着沃尔沃汽车全新的Android动力信息娱乐系统的首次亮相，使客户提供前所未有的个性化增加直观和新的嵌入式谷歌技术和服务。
Android汽车OS的总集成，Google的开源Android平台，意味着Google地图，Google助手和其他汽车应用程序等服务将建立在内。
在沃尔沃汽车，软件和操作系统更新中首次可在空中提供，这意味着XC40充值纯电气将改善其寿命，而不是在离开工厂的高峰时。
道路上最安全的汽车之一
尽管缺乏内燃机缺乏造成的挑战，但电动XC40是市场上最安全的汽车之一。沃尔沃汽车的安全工程师完全重新开发了正面碰撞结构，同时为乘客和电池引入了一种新的和独特的安全结构 - 帮助将乘客视为任何其他沃尔沃的安全性。
全电动XC40 SUV - 沃尔沃的第一辆电动汽车和道路上最安全的汽车之一
XC40充值纯电气也是第一个专用新版本的试验辅助的沃尔沃，驾驶员辅助技术部署转向，加速和制动支持，以帮助在长途高速公路旅途中占据应变并坐在交通中。该系统现在使用Google地图进行速度限制和道路中的曲线，以提高其功能。
现在包括一个新的紧急停止辅助功能，这意味着如果驾驶员在导频辅助被激活时驾驶员没有握住方向盘，则驾驶员将在不同的阶段警告，直到车辆带到安全停止。
（来源：沃尔沃媒体）
道路安全突破
在欧盟单独，电子稳定计划已挽救了约15,000个生命。
全球范围内，所有新乘用车的82％都采用了防滑系统。
Harald Kroeger：“esp®的开发是我们”vision零“的道路上没有更多道路死亡的程度。”
斯图加特，德国 - 一条湿的道路和一个突然的逃避动作：有一段时间，这种情况经常在沟里或反对崩溃的屏障时，并不很少有死亡或严重伤害。近25年前至今，终于提供了一种开创性发明的补救措施 - 博斯克和戴姆勒 - 奔驰于1995年首次在S级车辆中推出的ESP®电子稳定计划。从那时起，esp®已经安全地在轨道上保持车辆，也在批判性情况下。博世事故研究人员估计，在欧盟单独，在过去的25年里，反滑雪系统已经节省了约15,000名生活，并在涉及人身伤害的五百万意外地下预防。与安全带和安全气囊一起，esp®是车辆中最重要的救星之一。 “电子稳定计划的发展是我们”愿景零“的路径上的一个里程碑，”博世管理层哈拉德克罗格“博士董事会说。 “esp®是我们用'发明人生的意思的杰出举例。创新可能是1995年，但没有任何日期：博世已经不断改进了其防滑系统，并迄今为止生产了超过2.5亿esp®系统。现代汽车不可思议，没有这种电子守护天使。全球，所有新车的82％都配备了esp®。 2017年，这个数字为64％。
在1984年在Schwieberdingen测试路线上测试esp®，在1995年的Schwieberdingen测试路线上测试esp®25年的BoschEsp®：没有更多的Spidding 25年的BoschEsp®：1995年瑞典中没有更多的SpiddingTesth®25年BoschEP®.
在1984年在Schwieberdingen测试路线上测试esp®
“电子稳定计划的发展是我们”视力零“的道路上没有更多道路死亡的程度。 “
博世管理层会员Harald Kroeger
ESP®可以防止高达80％的所有拖车事故
特别是当道路潮湿或冰冷时，当避免道路上的动物等意外障碍时，并且当时在弯曲成弯道时，电子稳定程序介入。使用esp®在船上，可以防止高达80％的拖车事故。它结合了ABS Antilrock制动系统和TCS牵引力控制系统的功能，但可以更大。它还检测到车辆滑动运动，并主动抵消它们。
防滑系统使用有关车辆动态的信息来检测车辆是否在驾驶员转向的方向上朝向。如果这两个因素之间存在差异，esp®介入。这可能听起来很简单，但实际上是一个复杂的过程。智能传感器有助于将转向角度和车辆轨迹进行比较，一秒钟的25次。如果两次分歧，ESP®可减少发动机扭矩和制动单个轮子。通过这种方式，该系统有助于驾驶员防止车辆破坏或滑行 - 有效地咬在芽中的许多事故。
麋鹿测试后突破
这一成就背后的故事是漫长的故事。它始于20世纪80年代，最初由博世和戴姆勒 - 奔驰努力实现更多的车辆稳定。从1992年到市场发射，两家公司的专家在项目单位中共同努力。 1997年的传奇麋鹿测试有助于该系统实现了突破：在瑞典汽车杂志的测试期间，梅赛德斯奔驰A-ristion在做出突然的逃避时机时倾向于。梅赛德斯 - 奔驰通过制作esp®标准设备来回应。从那时起，许多不同汽车制造商的越来越多的车辆采用了防滑系统。
较少的事故，损伤减少，较少的死亡人士 - 立法者也认识到esp®的好处，并使其成为世界许多地区的车辆的强制性特征。在欧盟，授权过程是渐进的。从2011年11月起，新的乘用车和商业车辆类型最初是强制性的，从2014年11月1日起，所有新注册的乘用车和商用车。同时也在阿根廷，澳大利亚，巴西，加拿大，中国，厄瓜多尔，以色列，日本，马尔西亚，新西兰，俄罗斯，韩国，土耳其和美国，反滑雪系统是法律授权的或自我强加的承诺。来自欧洲的经验表明，如果具有系统的车辆比例升起，事故号码落下。
“esp®已将道路安全带到新的水平。 “
博世管理层会员Harald Kroeger
自动驾驶的基础
“esp®已将道路安全带到一个新的水平，”Kroeger说。它已经在各种车辆类型中完成了这么做。 BOSCH为所有动力系类型提供定制的esp®系统，从燃烧发动机到电动机，以及各种车辆，从微型汽车到商用车辆。即使对于机动的两轮车，公司也开发了一种esp®。博斯克于2013年推出的MSC摩托车稳定性控制可确保所有骑行场所的最佳稳定性，并且是进一步开拓的道路安全成就。
与此同时，esp®是许多驾驶员辅助系统的基本技术，以及博世正在追求其视觉零的自动化驾驶。 “无论是新的还是曾经测试过的，博世技术警报和支持危急情况下的驱动因素。他们越来越多地，他们处于一个担任单调和疲劳任务的位置。这使我们有机会进一步减少事故和道路死亡人数，“Kroeger说。无论是在车轮上有还是没有驾驶员，博世也会在未来的萌芽中夹持事故。