汽车服务和维修行业一般执业许可证 我认为至关重要。但是，在电动汽车方面（包括所有混合动力车和变体），我们更有可能在此方面取得成功。我完全支持IMI及其为实现这一目标所做的工作：

以下是汽车工业研究所的简要介绍。
充分利用电动汽车–基础设施，技能和安全性。

前任国务卿表示：“英国在使用低排放汽车方面处于世界领先地位，我们的长期经济计划是到2020年投资6亿英镑，以改善空气质量，创造就业并实现我们每辆新车和新车的目标。到2040年，英国的厢式货车将实现超低排放。”

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）和毕马威（KPMG）预测，电动，互联和自动驾驶汽车的总体经济和社会效益每年约为510亿英镑。估计数字表明，将增加320,000个工作岗位，并有可能每年减少25,000人伤亡的严重路边事故，到2030年将为NHS节省2400万英镑。

消除因柴油和汽油发动机的空气污染而造成的40,000例死亡和100,000例呼吸道疾病，将大大增加这种节省。

IMI认为，要实现政府的目标并获得预期的经济和环境利益，就需要采取整体方法。政府必须解决所有基础设施问题。

VTAB的主要重点是充电基础设施

IMI同意，英国需要在全国范围内拥有一致且可持续的电动汽车充电设施。目前，全英国共有11,840个充电点。这些分为三类：慢速充电（6至8小时），快速充电（3至4小时）和快速充电（30至60分钟）。此外，拉夫堡大学的吉姆·萨克（Jim Saker）教授指出，“新汽车产业增长团队”项目表明，关于未来的汽车动力总成只有两种前进的方式。这就是电动汽车和（氢）燃料电池电动汽车（FCEV）。但是，目前英国仅有7个加氢站。萨克教授建议，还需要成千上万的人来诱使公众大规模转向FCEV。

法案未解决的问题

技能差距和竞争问题
问题将来自该行业面临的技能差距。代表IMI进行的一项最新研究表明，有81％的独立车库发现很难招募具有技能和能力的技术人员来从事技术先进的车辆（例如混合动力和电动汽车）的工作。在英国的183,869名车辆技术人员中，只有2,000名具有电动汽车资格，并且全部在制造商中受雇。

缺乏竞争将加剧市场上将出现的技能差距问题。制造商将培训技术人员，并向他们提供修理电动汽车和燃料电池汽车的设备；这将导致一群可以维修现代车辆的技术熟练的技术人员和仅接受过旧技术培训的大量技术人员。

这将意味着由于高昂的维修和保险成本，市场将无法开放。由于技能短缺，ULEV保险费用比汽油和柴油贵50％。

政府对培训的投入
由于招聘领域存在重大问题，并且该行业存在大量技能短缺，很明显，除非采取积极策略，否则英国将无法支持低碳排放汽车的增长。 IMI呼吁进行3,000万英镑的适度投资，以帮助独立部门培训所需的人数。

VTAB的其他重点

安全是生命危险和技术声誉
插电式混合动力/电动汽车上的电池组可承载高达600v的直流电。制造商已采取必要的预防措施，以确保车辆在日常使用中安全。然而，未训练的车辆技术人员尤其是修理混合动力车辆的风险很高，因为许多部件（除了电动机之外）都类似于标准内燃机。做出这些假设的任何技术人员都将自己的生命和他人的生命置于危险之中。

从一个角度来看，一个英国家庭使用240v交流电运行。为了在房屋内合法进行任何电气工作，电工必须根据NiCEIC BS 7671计划获得许可。但是，电动车辆尚无此类许可。没有同等许可，汽车技术人员将如何在有故障的充电点或车主家中的车辆上工作？

执业执照
自2017年起，政府应将不合格的技术人员从事EV和FCEV汽车的工作定为违法行为。

政府应授权IMI以及健康与安全执行官维护持牌技术人员的名册
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给部长的问题

1.显然，替代燃料汽车的引入具有减少排放和挽救生命的潜力（伦敦国王学院的研究，2015年，伦敦有9500人因污染而死亡），无人驾驶汽车的引入也有可能（根据毕马威会计师事务所的数据为25,000人） ）。但是，部长是否同意在没有必要的立法或许可的情况下引入这些先进的技术系统，以确保在这些车辆上工作的人员能够安全地维修车辆，是否会造成可避免的伤害和死亡？

2.部长是否知道电动汽车的销量在去年增长了31％，但是在英国从事汽车技术工作的183,869名技术人员中，目前只有2,000名有资格从事电动汽车的高压系统，所有谁专门在制造商的经销商中工作？

3.如果他知道，他可以说政府有什么计划来确保在更广泛的服务中发展必要的技能&维修部门，以安全和合理的价格为消费者提供电动和混合动力汽车的维修？

4.部长是否知道电动汽车的保险费比同等的汽油或柴油车型高30％，Thatcham 研究 Ltd说这是由于维修成本，汽车的复杂性以及更少的合适维修工推动竞争？

5.部长是否意识到与汽油动力汽车相比，电动汽车技术存在显着差异，实际上是汽车技术第二个时代的来临，以及对不合格个人尝试修理装有铅的机器的潜在危险到600伏直流电，这可能致命吗？

6.部长会否与与宝马和三菱等制造商紧密合作的汽车行业协会汽车工业协会的代表会面，以听取他们为电动汽车专业技术人员的执照颁发的理由，以保护工人并鼓励企业投资建立支持未来几年电动和混合动力汽车指数式增长所需的技能基础？

7.部长是否已计算出驾驶员将柴油和汽油车转换为超低排放汽车所能为国民保健服务节省的费用，这些费用是否已纳入VTAB概述的投资决定中？