博世:未来的移动性需要燃料电池

长途气候中性动力总成

这是博世提供的信息,并且一如既往地包括一些非常有用的信息。我个人认为氢是重型汽车的未来,但不一定是汽车的未来– see what you think.

汤姆

===

电动汽车的速度越来越快。这是减少二氧化碳的重要因素2 交通排放。但是,仅使用电池电力就可在长距离上操作载重达40吨的重型卡车有多经济呢?考虑到电池重量,较长的充电时间以及当今技术的局限性,电动动力总成并不是重型卡车的首选。尽管如此,在不久的将来,即使是40吨的卡车也将能够以全电动模式行驶1000多公里。关键在于博世的燃料电池动力总成。当使用可再生能源产生的氢作为动力时,该动力总成可以实现气候中性的货物和商品运输。博世正朝着这个方向迈出第一步,主要开发卡车专用的燃料电池动力总成,该公司计划在2022年至2023年开始生产。一旦在卡车上使用它们,博世的燃料电池动力总成将越来越多地进入乘用车中,从而使它们成为明天动力总成产品中不可或缺的一部分。

燃料电池和氢成为未来出行的关键组成部分的七个原因:

1)气候中和

在燃料电池中,氢(H2)与氧气(O2)。该反应释放的能量转换为电能,用于驱动。热量和纯净水(H2O)是反应的其他产物。 H2 通过电解获得水,其中借助电将水分离为氢和氧。由可再生能源产生的电能使燃料电池动力总成完全不受气候影响。特别是对于大型重型车辆,如果CO燃料电池的碳足迹比专门用于电池-电动动力总成的碳足迹小2 生产,操作和处置的排放量加在一起。除了氢罐外,燃料电池汽车所需的全部是用于中间缓冲存储的小得多的电池。这大大减少了他们在生产中的碳足迹。博世动力总成解决方案部总裁Uwe Gackstatter博士解释说:“燃料电池的优势确实在电池电力动力总成不发光的那些领域发挥了作用。” “这意味着燃料电池和电池之间没有竞争;相反,它们完美地互补。”

带有太阳的可再生太阳能发电厂

2)潜在的应用

氢具有高能量密度。一公斤氢气所含能量多达3.3升柴油。行驶100公里,一辆乘用车仅需约1公斤;一辆40吨的卡车需要重7公斤。与柴油或汽油一样,只需几分钟即可填充空H 2 继续前进。 Gackstatter总结了其优势:“燃料电池是每天运输大量货物的最佳选择,每天可行驶数公里。”在欧盟资助下 H2Haul 这个项目,博世目前正在与其他公司合作,建造一小队燃料电池卡车,并将其投放市场。除移动应用外,博世还在开发使用固态氧化物燃料电池(SOFC)技术的固定式应用的燃料电池堆。它们的一种预期用途是用作城市中的小型分布式发电站,数据中心和电动汽车的充电站。如果要实现巴黎气候行动目标,那么将来氢将不仅需要为汽车和商用车提供动力,还需要为火车,飞机和轮船提供动力。能源和钢铁行业也计划利用氢气。

3)效率

动力总成的生态友好性和盈利能力的决定性因素之一是其效率。燃料电池汽车比带有内燃机的汽车高出四分之一。采用回热制动可以进一步提高效率。可以将电能直接存储在车辆中并用于推进的电池电动车更加有效。然而,由于能量生产和能量需求在时间和位置上并不总是一致的,因此来自风能和太阳能发电厂的电力经常保持未使用状态,因为它找不到用户并且无法存储。这就是氢产生的地方。多余的电力可用于分散生产,随时可以灵活存储和运输。

4)费用

随着生产能力的扩大,绿色氢的成本将大大降低,而可再生能源产生的电价将下降。由90多个国际公司组成的协会氢气委员会(Hydrogen Council)预计,在未来十年中,许多氢气应用的成本将降低一半,从而使其与其他技术具有竞争力。博世目前正在与初创公司Powercell合作,开发燃料电池核心的电池组,并使其面向市场,并随后进行制造。目标是可以以低成本制造的高性能解决方案。 “从中期来看,使用带有燃料电池的汽车不会比使用传统动力总成的汽车昂贵。” Gackstatter说。

5)基础设施

今天’s network of hydrogen filling stations doesn’t offer complete coverage, but the roughly 180 hydrogen filling stations in Europe are already sufficient for some important transport routes. Companies in many countries are cooperating to push ahead with the expansion, often supported by state subsidies. In Germany, too, politicians have recognized the important role of hydrogen in decarbonizing the economy and have anchored it in the National 氢 Strategy. For example, the H 2 到2020年底,Mobility合资企业将在德国建立约100个公共加油站,而欧盟资助 H2Haul 该项目不仅在卡车上,而且还在计划路线上所需的加油站上进行。日本,中国和韩国也有全面的支持计划。

6)安全

在车辆中使用气态氢是安全的,没有比其他汽车燃料或电池更危险的了。氢气罐不会增加爆炸的危险。的确H 2 与氧气结合燃烧,并且两者的混合物超过一定比例具有爆炸性。但是氢比空气轻约14倍,因此极易挥发。例如,任何H 2 从汽车油箱逸出的污染物的上升速度快于它与周围氧气的反应速度。在2003年美国研究人员在燃料电池汽车上进行的着火测试中,发生了闪火,但很快又熄灭了。车辆基本上没有损坏。

7)计时

氢气生产是一种经过验证且技术上简单的过程。这意味着它可以迅速增加以满足更高的需求。另外,燃料电池现在已经达到其商业化和广泛使用的必要技术成熟度。根据氢气理事会的说法,只要有足够的投资和政治意愿,氢气经济就可以在未来十年内变得具有竞争力。 “现在是进入氢经济时代的时候,” Gackstatter说。

(来源:博世传媒)

沃尔沃XC40充电式纯电动

由于对电动汽车的浓厚兴趣,Volvo XC40 Recharge Pure Electric现在可以订购

  • 未来五年将推出五款沃尔沃电动汽车中的第一款
  • 一次充电可超过249英里,而英国的平均每日开车距离为30英里
  • 快速充电潜力:40分钟内达到容量的80%
  • 将提供电动汽车特有的运行成本节省和税收优惠
  • 首款沃尔沃包括首创的Google Android驱动的信息娱乐系统
  • 没有内燃机意味着额外的存储空间
  • 道路上最安全的汽车之一
  • 发布会扩展了沃尔沃已经在市场领先的插电式汽车系列
  • XC40 Recharge Pure Electric P8起价53,155英镑
  • 预计将于2021年初交付英国
沃尔沃XC40充电式插电式混合动力车

沃尔沃XC40充电纯电动汽车-沃尔沃的首款全电动汽车-现在可供英国客户订购。

XC40 Recharge Pure Electric P8是瑞典公司在未来五年内推出的五款全电动汽车中的第一款,一次充电即可行驶249英里以上,并且可以为其电池充电80%使用快速充电器可在短短40分钟内完成充电。作为电动汽车,它将为车主节省可观的运营成本以及税收优惠。

在内部,这辆车得益于该公司由Google Android驱动的全新信息娱乐系统,并进一步扩展了XC40已经广为人知的内部空间使用方式。

沃尔沃汽车英国公司董事总经理克里斯蒂安·埃尔夫福斯(Kristian Elvefors)表示:“对于沃尔沃汽车,未来是电动的。电池供电的XC40引领了我们雄心勃勃的可持续发展战略,同时将电动驾驶的巨大优势以及更多优势带到了已经屡获殊荣的包装中。

汽车行业最勇敢的电气化策略之一的里程碑

XC40于2018年推出时,沃尔沃是紧凑型高端SUV领域的第一个参与者,XC40取得了空前的成功,赢得了许多声望很高的奖项-包括2018年的年度欧洲汽车-并迅速成为该公司最畅销的车型。英国。 Recharge Pure Electric变体正好处于最佳时机,将近四分之三的消费者考虑在下次购买全电动汽车时使用1.

全电动XC40 SUV –沃尔沃首款电动汽车,也是道路上最安全的电动汽车之一

XC40 Recharge Pure Electric标志着沃尔沃汽车电气化战略的重要里程碑,这是任何传统汽车制造商中最勇敢的举措之一。作为到2040年实现气候中和的长期目标的一部分,该公司的目标是到2025年将每辆汽车的尾气排放量减少50%,并且在全球销售的所有新车中,有一半将成为纯电动汽车。

全电动XC40还扩展了沃尔沃已经全面的插电式汽车系列,现在已经以Recharge品牌出售,客户已经能够购买沃尔沃系列中每种车型的插电式混合动力版。

沃尔沃XC40充电式插电式混合动力车

虽然最近推出的插电式混合动力车XC40对于向电动驾驶过渡的人们来说是理想的选择-其28英里的续航里程得到汽油发动机的支持,行驶距离更远-纯电动车对于那些愿意承担责任的人来说是理想的汽车全电动。英国驾车者平均每天行驶30英里2,因此它的249英里以上的航程超出了大多数人的日常需求-尤其是如果安装了家庭或工作场所充电功能,则意味着在每次旅程开始时都要充满电。

XC40 P8的长距离飞行并不以牺牲性能为代价,它的双电动机产生408hp的功率,输出0-62mph的时间仅为4.9秒。

室内设计:使机灵变得更聪明

XC40已经遵循了事半功倍的原则,而Recharge Pure Electric版本则进一步做到了这一点。缺少内燃发动机,可以腾出空间在前发动机罩下方增加一个30升的储物箱或“垃圾桶”,而将电池放置在汽车中央下方则意味着在其他地方不会损害空间。

沃尔沃XC40充电式插电式混合动力车

与任何其他XC40一样,电池供电的版本配备巧妙的内部触感,例如可移动的垃圾箱,手套袋中用于袋的折叠式挂钩以及有用的行李箱隔板,该挂钩带有用于将购物袋分开和分开的挂钩。直立。一对大号的前门垃圾箱由传统上带门的扬声器移到挡风玻璃的底部提供。

电池供电的XC40的内部也非常注重其他变体的可持续性,门衬和地毯由97%的再生塑料瓶制成。

重新思考信息娱乐

全电动XC40标志着沃尔沃汽车(Volvo Cars)全新的Android驱动的信息娱乐系统的首次亮相,该系统为客户提供了前所未有的个性化功能,增强了直观性,并提供了新的嵌入式Google技术和服务。

Google的开源Android平台Android 汽车行业 OS的完全集成意味着将内置Google Maps,Google Assistant和其他汽车应用程序之类的服务。

沃尔沃汽车将首次通过空中发布软件和操作系统更新,这意味着XC40 Recharge Pure Electric将在其使用寿命内有所改善,而不是在出厂时达到顶峰。

道路上最安全的汽车之一

尽管缺少内燃发动机带来了挑战,但电动XC40仍是市场上最安全的汽车之一。沃尔沃汽车公司的安全工程师完全重新开发了前部碰撞结构,同时为乘客和电池组引入了一种新的独特的安全结构-有助于使乘员保持与其他任何沃尔沃汽车一样的安全。

全电动XC40 SUV –沃尔沃首款电动汽车,也是道路上最安全的电动汽车之一

XC40 Recharge Pure Electric也是沃尔沃首款采用新版Pilot Assist的沃尔沃汽车,该技术是驾驶员辅助技术,可部署转向,加速和制动支持,以帮助缓解长途高速公路行驶和坐车时的压力。该系统现在使用Google Maps获取信息,例如道路的速度限制和弯道,以改善其功能。

现在提供了新的紧急停车辅助功能,这意味着如果驾驶员在驾驶员辅助系统激活时未握住方向盘,则会在不同阶段警告驾驶员,直到使车辆安全停车为止。

(来源:沃尔沃媒体)

代用燃料vehicle registrations

布鲁塞尔,2016年10月28日– 2016年第三季度,欧盟对替代燃料汽车的需求增长(+ 7.0%),总计137,423辆。

2016年第三季度,欧盟对替代燃料汽车(AFV)的需求增长(+ 7.0%),总计137,423辆。结果在不同的车辆类别之间是不同的。一方面,新的可充电(ECV)和混合动力电动汽车(HEV)的注册继续保持积极势头,在上一季度实现了两位数的百分比增长(分别为+ 20.2%和+ 29.2%)。插电式电动汽车(+ 26.4%)尤其支持ECV领域的增长,其占ECV总注册量的一半以上。另一方面,随着第一季度和第二季度的趋势,对丙烷,乙醇或天然气(NGV)动力汽车的需求在2016年第三季度下降了26.2%,至34,384辆。造成这种情况的主要原因是意大利市场的萎缩,该市场占了这些车辆的大部分。

详细信息和来源: http://www.acea.be/press-releases/article/alternative-fuel-vehicle-registrations-7.0-in-third-quarter-of-2016

CNG发动机的直接喷射

介绍

直接喷射不仅适用于柴油和汽油发动机。在压缩天然气(CNG)发动机中,它还可以使汽车更加经济和环保。驾驶乐趣也将得到提高:与使用歧管气体喷射的现有系统相比,该系统在低转速下可提供高达60%的更大扭矩,并为未来的CNG车提供更加动态的驾驶体验。但是,仍然没有将天然气直接注入燃烧室的技术。在Direct4Gas项目中,研究人员现在希望开发用于单价发动机或仅在CNG上运行的发动机的直接喷射系统。

符合严格的排放标准

即使是现在,仍然有很多充分的理由选择CNG发动机。乘用车中使用的压缩天然气价格便宜,并且车辆的排放量低(因此在许多国家中也降低了车辆税)。但是这种替代燃料具有更大的潜力:压缩天然气主要由甲烷组成,其化学成分意味着以天然气为动力的汽车所排放的二氧化碳比目前少得多。结合对发动机的改造,与汽油驱动的汽车相比,节省的成本可高达33%。但是,这都取决于精确地针对天然气的燃烧过程。到2020年,欧盟新注册的车辆平均每公里二氧化碳排放量不得超过95克。到2025年,这一限制可能会更低。高效的压缩天然气汽车可以帮助达到严格的排放标准,这不仅是因为它们排放的二氧化碳更少。颗粒物的排放也大大低于汽油或柴油发动机。

汽油直喷指明了前进的方向

今天’的CNG车辆通常是二价的,使用汽油和CNG并配有设计用于汽油直接喷射的发动机。对于CNG操作,它们配有一个用于甲烷的附加歧管注入系统。 “这种配置的问题在于,燃烧过程以及效率和排放值均无法优化。为此,CNG像汽油一样需要直接注入燃烧室。” Robert Bosch GmbH的项目负责人Andreas Birkefeld博士说。由于直接注入时甲烷的行为与汽油不同,因此优化甲烷的燃烧过程非常重要。

Direct4Gas-Infografik_ZH_150908

Direct4Gas的研究人员和工程师将设计比目前使用的歧管喷射阀更高标准的直接喷射器样品。它必须特别坚固,气密和可靠,并非常精确地测量CNG。发动机本身的修改应保持在最低限度,以便行业可以继续使用与汽油发动机相同的组件。项目团队将为实验气体发动机配备最新开发的喷油器,并在实验室和车辆中对其进行测试。研究人员还将研究混合物的形成,起火和废气处理,并开发出特定的解决方案。在处理中非常重要的低转速范围内,直接喷射也将比歧管喷射优越。研究人员估计,直接喷射将使可传递的扭矩量增加多达60%。这将使未来的CNG引擎更具活力。

迈向生产就绪的一步

汽车供应商和汽车制造商财团的长期目标是为使该技术投入生产而创造条件,该项目是朝着这一目标迈出的重要一步。该联盟由Robert Bosch GmbH领导。其他合作伙伴包括戴姆勒公司和斯图加特汽车工程与车辆发动机研究所(FKFS)。优美科公司&Co. KG是一个合作伙伴。根据德国联邦议院的决议,Direct4Gas得到了联邦经济和能源部380万欧元的支持,这是“提高车辆动力总成效率”计划的一部分。该项目于2015年1月开始,并将持续到2017年底。

(来源:博世传媒)