数据中心:在互联重庆体育革命的驾驶席上

这是一篇有趣的文章,作者:

(2016年12月16日,上午11:11)在IOT网站上:

http://www.iottechnews.com/news/2016/dec/16/datacentres-driving-seat-connected-car-revolution/

当我开始开车时,重庆体育产生的数据很少。他们将您从A吸引到B,却没有添加任何小工具或小玩意。我们今天知道的联网重庆体育当然不是问题。

如今,许多车辆本身就是计算机,可以连接到Internet,并且数据泛滥。实际上,据估计,一辆联网重庆体育每小时可将25GB数据上传到云中。

(c)iStock / aleksle

到2020年,将有四分之一的智能重庆体育投入使用,每60分钟将超过60亿GB。

如此大量的数据将在未来几年内继续增长,从而使重庆体育行业在物联网(IoT)中处于领先地位。

但是与此同时,越来越多的挑战和压力日益明显–即需要处理,分析和存储所有这些新信息。

结果,数据中心正迅速成为重庆体育行业快速数据增长的解决方案,但是这些数据大厅究竟如何推动互联重庆体育革命?

从联网重庆体育到自动驾驶重庆体育

在过去的几年中,联网重庆体育一直是该行业的炒作。

“连接”是指可以某种形式访问互联网的车辆;通常会在装有传感器的重庆体育上启用机器对机器(M2M)和机器对人(M2H)通信。如前所述,这种级别的连接会生成大量数据集。

重庆体育行业正在持续快速地创新,在互联重庆体育甚至变得司空见惯之前,对话开始转向无人驾驶(或自动驾驶)车辆,这是好莱坞实现的未来主义愿景。

在这里,我们谈论的是无人驾驶的车辆。虽然这很可能会提高运输效率(降低驾驶成本,提高便利性等),但无疑也将带来更激烈的重庆体育数据革命。

如果今天一辆联网重庆体育每小时产生25 GB的数据,那么将来一辆自动驾驶重庆体育可能会产生十倍的信息。

除了联网重庆体育产生的所有数据之外,自动驾驶重庆体育还必须真正智能-学习如何使其“驾驶员”喜欢驾驶,感知周围的物理环境,广播位置数据以及与其他车辆和物体进行交互安全地过马路。

通过以这种方式产生数据数据,自动驾驶重庆体育将需要更快的分析,并将全新的机器学习元素融入其中。

这意味着除了M2M / M2H通信,我们还必须考虑车辆对车辆(V2V),车辆对所有事物(V2X),车辆对基础设施(V2I)车辆对人(V2P),反之亦然(P2V)。

推动数据中心需求

随之而来的重庆体育数据集的复杂性和规模意味着越来越多的重庆体育巨头意识到,需要复杂的计算来推动其业务(和车辆)的发展。

HPC –以及整个数据中心行业–处于智能重庆体育革命的推动力

反过来,这导致从重庆体育行业转向外部数据中心提供商以满足其大数据和高性能计算(HPC)需求的客户数量呈指数增长。

因此,人们迫切需要可扩展的,安全的HPC数据中心解决方案。对于许多重庆体育公司来说,这类数据中心不一定就在他们家门口,IT决策者正在寻求通过增加计算能力和降低运营成本来托管数据中心提供商以支持其HPC运营。

为了支持当前重庆体育行业正在展示的快速创新,此类园区必须提供“ HPC就绪”解决方案-提供专业知识以像以往的重庆体育专家一样快速,高效和成功地支持信息负载的管理。数十年来处理复杂的车辆数据。

在冰岛创新

通常,这些是具有电力基础设施,弹性级别和计算资源的低成本远程设施,这些设施可以经济高效地处理HPC负载。具有固有的HPC就绪功能,可将重庆体育HPC工作负载转移到园区中,从而为重庆体育制造商提供了所需的中高功率计算密度,同时大大降低了能源成本。

最终,这使我们能够从更多数据中获取更多见解,并使我们更接近自动驾驶的优势。

许多重庆体育行业的领导者已经意识到了这些好处,并且已经在收获丰厚的回报。大众(Volkswagen)是这样的制造商之一,该公司最近宣布将1兆瓦的计算密集型数据应用程序迁移到Verne Global的冰岛园区,以支持持续的车辆和重庆体育技术发展。

同样,宝马在这一领域也是公认的前瞻性人物,其部分高性能计算业务已经运行–负责标志性的i系列(i3 / i8)车辆,进行仿真和计算机辅助设计(CAD)的人员–自2012年起在同一校园内。

这些重庆体育行业的领导者认为冰岛是HPC集群的最佳地点-不仅因为其可提供的能源和成本效率,而且还因为其机会使他们能够将精力从时间密集型管理转移到日常的技术计算需求上。日常工作对真正重要的是:持续的重庆体育创新。

即使如此,无论在哪里存储,分析和理解重庆体育数据,都可以肯定的是:HPC –以及整个数据中心行业–处于智能重庆体育革命的推动力中。

它将增进我们对重庆体育技术的理解,使我们的驾驶行为更加智能,并最终为通往梦vet以求的无人驾驶和互联重庆体育技术开辟一条道路,这将从根本上改变我们未来的生活方式。

导航支持新的NDS数据标准

博世通过Navigation 3.0指导您浏览3D风景

  • 3D MAP引擎在附加显示层上显示3D元素
  • 带有3D对象的高质量显示也可以离线使用
  • 显示细节级别可适应系统计算能力和内存

动态信息的未来可视化,例如危险点和燃油价格

博世正在使地图在内置导航系统上的显示更加引人入胜和相关。建筑物向天空延伸,使您更容易掌握方位,并且地形高度的可见变化与集成的卫星图像相结合,产生了几乎逼真的外观。博世的高级导航软件使这一切成为可能,该软件获取符合新导航数据标准(NDS)的数据,并在3D渲染模块中对其进行处理,以将其转变为视觉上令人赞叹的地图。与同类解决方案相比,可以在并非永久在线的导航系统上使用博世方法。但是,如果可以使用Internet连接,则系统可以使用动态数据增强地图显示。将来,例如,这将允许整合沿途加油站的最新天气信息或燃油价格。

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强大的3D地图引擎支持连续缩放

博世新导航软件的关键组件是基于OpenSceneGraph的3D地图引擎。它使用附加的显示层来叠加三维元素(例如建筑物),还可以使其透明,从而使驾驶员在建筑物后面时仍能看到路线。驾驶员可以平滑地缩放可见的地图区域,从最高级别的细节到世界观。使用NDS数据中包含的地形信息,该软件可以显示地形高度的差异。甚至可以在水平方向上人为地弯曲地图,从而最大化用于显示路线的屏幕区域的数量。新软件还支持3D artMap功能,该功能可以使建筑物的边缘变圆并使用适当的着色为结构赋予水彩外观。

为了与系统交互,驾驶员可以在语音输入,多点触摸和手写识别之间进行选择。而且借助3D地图引擎,还可以同时在不同的屏幕上显示地图的不同区域,例如中控台和组合仪表中的显示。显示细节的级别可以根据信息娱乐系统的计算能力和内存进行调整。因此,可以配置导航软件以满足重庆体育制造商的特殊要求。可以通过USB介质或连接的智能手机轻松安装更新。

互联视野中的动态数据–不仅仅是交通信息

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如今,交通拥堵已经可以几乎实时地显示在地图上。但是,如果信息娱乐系统可以访问互联网,则将来可能会在地图显示中集成更多信息。例如,博世连接的地平线可实时访问存储在云中的道路状况数据。 3D地图引擎能够可视化此数据,因此,如果下大雨或有黑冰的危险,则地图区域将以不同的颜色显示。只需用手指在屏幕上画一个圆,就可以告诉系统计算经过您刚刚定义的点的替代路线。还可以显示区域温度和暴风雨的预期路径–在受龙卷风严重影响的美国地区,这是一项必不可少的功能。此外,在电动重庆体育中,系统使用彩色透明覆盖层在地图上指示剩余电池电量的当前范围。

导航数据标准由重庆体育制造商,重庆体育供应商和地图提供商共同开发。标准化的格式使地图数据可以在它们之间轻松交换。标准化减少了不同变体的数量,并简化了地图更新。

有关更多详细信息,请访问 http://www.nds-association.org

(来源:博世传媒)

未来的车?

重庆体育:驾驶员真正的私人助手 博世的未来重庆体育将体验人类与技术之间的新型互动。重庆体育仪表板和中央控制台已转变为电子显示屏。巨型显示屏上显示的信息会根据车辆当前的周围环境而变化。如果行人从右侧驶近,则会触发照明顺序以警告驾驶员。驾驶员的喜好以及在日记中的约会也要考虑在内。例如,如果取消约会,则未来的重庆体育将在日记中自动指示到达下一个约会的路线。驾驶员将能够激活自动驾驶仪,以腾出更多时间,并使旅途更加轻松。

但是明天的联网重庆体育也将具有更多的功能。通过连接到智能家居,它们将使家庭功能(例如供暖或安全系统)能够随时运行。例如,如果快递员试图在家里没人寄送包裹时,只需在车辆的显示屏上轻按一下手指,便可以使快递员将包裹存放在房屋内并确认收货。与技术的交互实际上将能够采用这种多种形式,并提供这种安全性和便利性。互联的信息娱乐系统将使驾驶员不仅可以在交通中导航,而且可以在一整天中导航。他们将能够使用它来访问在线服务和智能手机应用程序,并且他们将能够使用手势和语音来控制它,就像在与乘客交谈一样。这会将重庆体育变成驾驶员真正的私人助手。

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感觉像是具有真实按钮的触摸屏 在展会之前,博世凭借新型触摸屏获得了CES 2016年度创新奖,属车载音频/视频类别。该设备可以产生不同的表面纹理,从而可以在显示器上感觉到元素。这种触觉反馈使操作信息娱乐应用程序(如导航,无线电和智能手机功能)更加容易。通常,驾驶员甚至不需要查看屏幕上的信息就可以对其进行控制–而是,他们可以随时随地在路上。屏幕产生粗糙,光滑和有图案的表面的感觉,以指示不同的按钮和功能。要进行选择,需要更牢固地按下按钮。令其与众不同的是,触摸屏的外观与普通显示器没有什么不同,但它给用户的印象是他们在按下真实的按钮。

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无需担心错误的驾驶员:云端的守护天使 连接性使驾驶员信息比以往任何时候都更新。当涉及错误的驾驶员时,这一点尤其重要。通常,广播电台通过电波发出警告需要花费几分钟,但是仅500米后,三分之一的错误驾驶事件就结束了。博世目前正在开发一种新的基于云的错误驾驶员警报,该警报将在发生十秒钟后告知驾驶员任何危险。作为纯软件模块,它可以低成本集成到智能手机应用程序中,例如博世的myDriveAssist或现有的信息娱乐系统。为了检测错误驾驶,基于云的功能将高速公路上实际的匿名车辆移动与允许的行驶方向进行比较。如果存在差异,则错误的驾驶员会在几秒钟内被警告他们的错误。同时,警告附近有向相反方向行驶的重庆体育。从2016年开始,新功能将作为云服务提供。

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高速公路驾驶员将从2020年开始提高道路安全 高度自动化的驾驶将进一步提高道路交通的安全性。这种发展将在2020年实现。博世事故研究人员的预测表明,自动化程度的提高可以大大减少事故的发生。–仅在德国就增加了三分之一。在2016年国际消费电子展上,博世将在金沙博览会上的另一辆演示车上展示自动行进所必需的系统和传感器。参观者还将学习高速公路驾驶员的工作方式,这是一个高度自动化的系统,可以承担高速公路上驾驶员的所有任务和职责。这项技术已经在公共道路上进行了测试。博世不仅在德国和美国,而且在日本也正在测试高速公路上的自动驾驶。

将来,由于来自互联网的关于交通拥堵,建筑工地和事故发生地点的实时信息流,重庆体育也将能够看到弯道并知道可能的危险地点。这些数据将作为电子“互联的视野”,使重庆体育对未来情况有更好的了解,从而进一步提高安全性和效率。

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寻找停车位取决于重庆体育,而不是驾驶员 每次旅行都以停车结束。为了简化这项工作,博世正在开发一项称为自动代客泊车的新功能。该解决方案不仅可以减轻驾驶员在停车场中寻找空余空间的任务,还可以使重庆体育自行停车。司机只需将车停在停车场入口即可。然后,他们使用智能手机应用程序指示自己的车为自己寻找空间。准备出发时,他们以同样的方式将重庆体育召回落客点。全自动停车依赖于停车库中的智能基础设施以及车辆的车载传感器系统以及两者的连通性。人行道上的传感器可提供有关免费停车位位置的最新信息,以便重庆体育知道去向。博世不仅在开发全自动停车功能,还在内部开发所有必要的组件

车载电气化和互联网

博世将新技术与汽油和柴油联系起来

  •     汽油发动机:直喷350 bar
  •     柴油发动机:48伏混合动力以减少氮氧化物的排放
  •     罗尔夫·布兰德(Rolf Bulander)博士:“点点滴滴使重庆体育更高效”

下载文件:Rolf Bulander博士–使用综合系统方法进行动力总成优化

立法者已授权使用经济,低排放的车辆。购车者希望车辆安全,并提供更多便利性和发动机性能。在2015年维也纳国际重庆体育研讨会上,博世展示了满足所有这些要求的众多创新。 Robert Bosch GmbH董事会成员,移动解决方案业务部门主席Rolf Bulander博士说:“博世技术使重庆体育变得更高效,更便捷,驾驶更有趣。”博世增压回热系统将这三个方面结合在一起。在“新欧洲行驶周期”中,这种48伏混合动力重庆体育可将二氧化碳排放量减少7%(基于紧凑型轿车)。得益于其电动支撑的滑行装置,该车行驶更平稳,并可根据需要提供最大150 Nm的扭矩。

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互联的电子视野:实时数据带来的效率
创新的进步将在未来几年内改变重庆体育动力总成。 Bulander预测:“电气化和连通性将进一步推动汽油和柴油发动机的发展。” “比特和字节使重庆体育更高效。”电动重庆体育将从连接中获得巨大收益。它们更安全,更高效,并且驾驶更有趣。连接的电子视界就是其中一个例子。将来,这种博世技术将实时提供有关施工现场,交通拥堵和事故的基本交通信息。在此基础上,将可能进一步改善现有功能,例如起停滑行。同时,插电式混合动力车可以使用该系统实施预测性的运营策略。此类技术可以将二氧化碳排放量减少两位数。

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即使在2020年之后,绝大多数新车仍将以化石燃料为动力
布兰德在演讲中重申,内燃机将仍然是高效机动性的基础。从现在起甚至十年后,全球绝大多数新车都将以化石燃料为动力。欧洲,美国和中国将在同一时期进一步提高对发动机效率的法律要求。从2021年开始,欧盟平均每辆新车的排放上限为每公里95克二氧化碳。根据目前的情况,发动机设计的进步应该可以实现这些值。小型紧凑型汽油发动机的二氧化碳排放量可以降低到每公里85克,而柴油发动机的二氧化碳排放量甚至可以低于每公里70克。增强的空气动力学性能和减小的滚动摩擦可以再次导致进一步的改进。高档车和SUV将需要额外的电气化。

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工程学将注意力转向实际的驾驶排放
除了当前的排放法规,工程师越来越关注实际的驾驶排放。欧盟正在讨论是否从2017年开始实施实际驾驶排放测试。这种柴油车测量方法主要集中于现实驾驶情况下的氮氧化物和一氧化碳排放。对于使用汽油直接喷射的重庆体育,重点是排放的微粒水平。当前正在生产的许多车辆已经排放极少量的废气-例如在快速加速或高速行驶期间。现在是时候推动这一功能的发展,并开发具有成本效益的技术,无论驾驶条件如何,该技术都可以确保合规性。博世在国际维也纳重庆体育研讨会上提出了几种支持这一努力的方法。布兰德特别强调电气化,自动化和连接性领域之间的相互联系:“博世将这些方面整合到车辆中并创建理想的系统,”他说。

这种方法的一个例子是创新的直接喷射系统,该系统在汽油发动机中带有激光钻孔。孔的精确边缘使燃料在燃烧室中回旋,从而使其燃烧效率极高。将喷射压力从200 bar增加到350 bar可以更大程度地减少颗粒物排放-特别是在高负载点和动态发动机运行的情况下。博世在维也纳重庆体育研讨会上首次推出了这种汽油直喷系统的改进版本。

在柴油发动机中,电气化可直接减少发动机中的氮氧化物排放,从而使废气处理更加有效。布兰德通过展示博世的新型48伏升压恢复系统证明了这一点。通过明智地使用增压,该系统可以显着减少未经处理的氮氧化物排放,尤其是在高负载或重庆体育加速时。此处的关键因素是,这种效果可以直接在燃烧点减少多达20%的排放。这具有显着降低排气管排放的效果:博世认为,该系统可以使存储催化转化器最多减少80%的氮氧化物排放。电气化还将提高基于尿素的系统(SCR催化转化器)的效率水平。这些废气处理应用消耗的AdBlue少得多,这意味着无需经常补充流体。

(来源:博世传媒)