雷克萨斯悬架创新

在过去的六代成功中,雷克萨斯ES一直以平稳,安静和精致的乘坐而闻名。现在,在全新的7中,这种签名质量已经达到了更高的水平 凭借对悬架设计和包装的详尽创新的方法,新一代豪华轿车得以实现。

对细节的关注产生了带有超低速阀的新型回转阀减震器,这在业内是世界第一。简而言之,这项创新可确保即使在车轮和悬架上发生最轻微的运动时,也能提供适当的阻尼力。无论您是缓慢驶开还是在高速公路上高速行驶,这都能带来舒适,顺畅的乘坐体验和稳定的感觉。

通过在新的阀门装置内控制油的流动的方式获得了好处。除了主阀外,ES的减震器还具有一个额外的超低速阀,可实现极低的油速运行。在低至高油速下,主阀打开以抑制阻尼力,从而提供舒适的乘坐体验。

交付出色的操纵稳定性和乘坐舒适性标准是一个很大的问题,但这是雷克萨斯准备通过设计新的双叉骨后悬架设计来应对的挑战。至关重要的是,该系统的后臂定位精确,可为设置提供所需的刚度,以便为驾驶员的车轮使用提供真正的线性转向响应,并具有出色的操纵稳定性。

评估新ES的行驶和操控性的许多测试是在欧洲进行的,开发团队可以确信,从无限制的德国高速公路到蜿蜒的山路和崎rough不平的城市街道,道路类型和地面范围广泛。在包括著名的纽博格林和加利福尼亚在内的赛道上进行了进一步的测试。

在雷克萨斯(Lexus)的工程师确定最佳悬架性能的同时,他们也谨慎地做出了不会损害靴子尺寸或方便形状的设计。为了满足这一要求,他们将减震器放置在靠近后排座椅靠背的位置,并将它们与螺旋弹簧分开安装。

  • 雷克萨斯采用新技术和设计,进一步提高了全新ES豪华轿车的乘坐舒适性和操纵稳定性
  • 世界首创的回转阀减震器具有超低速阀,可在极低速度下实现精确的阻尼性能
  • 新型双叉骨后悬架
  • 优化了系统的刚性,轻巧和紧凑设计

(来源:雷克萨斯欧洲新闻室, //newsroom.lexus.eu/lexus-pushes-the-boundaries-of-ride-comfort-with-world-first-suspension-innovations-in-the-all-new-es/)

 

循环识别和紧急制动

介绍

 

另一个狭窄的逃生通道:一个骑自行车的人似乎无处不在,突然越过马路。驾驶员因寻找停车位而分心,无力避免似乎不可避免的灾难。然而,博世的新型带有骑行者检测功能的紧急制动系统可防止任何严重后果,使汽车从40公里/小时的速度自动停止。每个人都经历了这一事件,动摇但没有受到伤害。一旦紧急制动系统的雷达或视频传感器检测到即将发生的碰撞,博世iBooster就会在190毫秒内启动完全制动,这比眨眼两次所需的时间短。 “驾驶员辅助系统是实现无事故驾驶的下一步,”博世董事会成员Dirk Hoheisel博士说。 “这些电子助手始终保持警惕,在紧急情况下,他们的反应速度比人们更快。他们在驾驶员需要的地方提供支持-在繁忙的城市交通中。”紧急制动系统是最有用的辅助系统之一,尤其是在应对骑自行车者和行人(道路使用者最脆弱)时。

 

最需要的地方提供更多保护

在德国,自行车造成的四分之一的事故导致人身伤害。根据德国联邦统计局的数据,仅2016年,就有393人在此类事故中丧生-约占该国道路死亡总数的12%。这些事故中约有三分之二涉及汽车。在德国,每辆汽车都配备有可以检测骑自行车者的紧急制动系统,可以防止几乎一半(43%)的自行车/机动车辆事故导致人身伤害,或至少减轻其严重性。博世底盘系统控制部门总裁格哈德·史蒂格(Gerhard Steiger)表示:“紧急制动助理可以将制动距离缩短几秒钟,这可能意味着生与死之间的差异。”欧洲新车评估计划(Euro NCAP)也已经认识到紧急制动系统对于道路安全的重要性。从2018年开始,消费者保护协会的星级评定系统将包括带有骑车人检测功能的紧急制动。自2016年以来,带有行人检测功能的紧急制动系统已成为评级系统的一部分。

电子助理越来越受欢迎

鉴于道路交通量的增加,驾驶员辅助系统提供了完整的解决方案-并成为提高道路安全性的关键。他们将汽车保持在自己的车道上,在改变车道时警告盲区中的障碍物,为驶入和驶出停车位提供支持,并帮助保持跟随距离,仅举几个例子。博世一直在不断完善这些驾驶员辅助系统背后的技术:传感器能够提供越来越精确的汽车周围环境图像,并且它们与致动器的交互作用(例如制动和转向)正在稳步提高和提高效率。这样,驾驶员辅助系统不仅为自动驾驶做好了准备,而且已经在提供无压力且放松的驾驶。因此,难怪电子助理的普及正在加速。博世的一项调查发现,德国所有新车中有一半(52%)配备了至少一个驾驶员辅助系统。趋势是将多个辅助功能整合到一个传感器上,正如博世开发的一项新功能“出车警告”所表明的那样。

雷达提供恒定的肩上视野

博世的后部中程雷达传感器可以监视高速公路上的车道变化,还可以防止城市驾驶员犯下危险的错误:在路边平行停车后,驾驶员经常立刻下车,而无需抬头。这导致无数骑自行车的人被车门意外撞倒,痛苦地接近车门并贴身。但是博世的汽车出口警告可以提供帮助。它对所有车门均有效,并在乘员不慎离开车辆之前警告乘员(即使在点火开关关闭后几分钟)。博世传感器安装在汽车后部的左右两侧,可监控交通状况。在20米半径范围内,传感器可以检测到其他从后方驶来或已经驶向汽车侧面或后方的道路使用者,并在驾驶员打开车门之前及时警告驾驶员。

 

(来源:博世传媒)

什么是WLTP,它将如何工作?

当前的实验室测试-称为新欧洲驾驶周期(NEDC)-是在1980年代设计的。由于技术和驾驶条件的发展,今天它已经过时了。因此,欧盟开发了一项新的测试,称为“全球协调轻型车辆测试程序”(WLTP)。欧盟汽车行业欢迎向WLTP的转变,并为这一新测试周期的发展做出了积极贡献。

 

好的更新在这里: http://wltpfacts.eu/what-is-wltp-how-will-it-work/

车载电气化和互联网

博世将新技术与汽油和柴油联系起来

  •     汽油发动机:直喷350 bar
  •     柴油发动机:48伏混合动力以减少氮氧化物的排放
  •     罗尔夫·布兰德(Rolf Bulander)博士:“点点滴滴使汽车更高效”

下载文件:Rolf Bulander博士–使用综合系统方法进行动力总成优化

立法者已授权使用经济,低排放的车辆。购车者希望车辆安全,并提供更多便利性和发动机性能。在2015年维也纳国际汽车研讨会上,博世展示了满足所有这些要求的众多创新。 Robert Bosch GmbH董事会成员,移动解决方案业务部门主席Rolf Bulander博士说:“博世技术使汽车变得更高效,更便捷,驾驶更有趣。”博世增压回热系统将这三个方面结合在一起。在“新欧洲行驶周期”中,这种48伏混合动力汽车可将二氧化碳排放量减少7%(基于紧凑型轿车)。得益于其电动支撑的滑行装置,该车行驶更平稳,并可根据需要提供最大150 Nm的扭矩。

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互联的电子视野:实时数据带来的效率
创新的进步将在未来几年内改变汽车动力总成。 Bulander预测:“电气化和连通性将进一步推动汽油和柴油发动机的发展。” “比特和字节使汽车更高效。”电动汽车将从连接中获得巨大收益。它们更安全,更高效,并且驾驶更有趣。连接的电子视界就是其中一个例子。将来,这种博世技术将实时提供有关施工现场,交通拥堵和事故的基本交通信息。在此基础上,将可能进一步改善现有功能,例如起停滑行。同时,插电式混合动力车可以使用该系统实施预测性的运营策略。此类技术可以将二氧化碳排放量减少两位数。

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即使在2020年之后,绝大多数新车仍将以化石燃料为动力
布兰德在演讲中重申,内燃机将仍然是高效机动性的基础。从现在起甚至十年后,全球绝大多数新车都将以化石燃料为动力。欧洲,美国和中国将在同一时期进一步提高对发动机效率的法律要求。从2021年开始,欧盟平均每辆新车的排放上限为每公里95克二氧化碳。根据目前的情况,发动机设计的进步应该可以实现这些值。小型紧凑型汽油发动机的二氧化碳排放量可以降低到每公里85克,而柴油发动机的二氧化碳排放量甚至可以低于每公里70克。增强的空气动力学性能和减小的滚动摩擦可以再次导致进一步的改进。高档车和SUV将需要额外的电气化。

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工程学将注意力转向实际的驾驶排放
除了当前的排放法规,工程师越来越关注实际的驾驶排放。欧盟正在讨论是否从2017年开始实施实际驾驶排放测试。这种柴油车测量方法主要集中于现实驾驶情况下的氮氧化物和一氧化碳排放。对于使用汽油直接喷射的汽车,重点是排放的微粒水平。当前正在生产的许多车辆已经排放极少量的废气-例如在快速加速或高速行驶期间。现在是时候推动这一功能的发展,并开发具有成本效益的技术,无论驾驶条件如何,该技术都可以确保合规性。博世在国际维也纳汽车研讨会上提出了几种支持这一努力的方法。布兰德特别强调电气化,自动化和连接性领域之间的相互联系:“博世将这些方面整合到车辆中并创建理想的系统,”他说。

这种方法的一个例子是创新的直接喷射系统,该系统在汽油发动机中带有激光钻孔。孔的精确边缘使燃料在燃烧室中回旋,从而使其燃烧效率极高。将喷射压力从200 bar增加到350 bar可以更大程度地减少颗粒物排放-特别是在高负载点和动态发动机运行的情况下。博世在维也纳汽车研讨会上首次推出了这种汽油直喷系统的改进版本。

在柴油发动机中,电气化可直接减少发动机中的氮氧化物排放,从而使废气处理更加有效。布兰德通过展示博世的新型48伏升压恢复系统证明了这一点。通过明智地使用增压,该系统可以显着减少未经处理的氮氧化物排放,尤其是在高负载或汽车加速时。此处的关键因素是,这种效果可以直接在燃烧点减少多达20%的排放。这具有显着降低排气管排放的效果:博世认为,该系统可以使存储催化转化器最多减少80%的氮氧化物排放。电气化还将提高基于尿素的系统(SCR催化转化器)的效率水平。这些废气处理应用消耗的AdBlue少得多,这意味着无需经常补充流体。

(来源:博世传媒)

自动驾驶

博世使好莱坞小说成为现实

K.I.T.T.副本共同主演在拉斯维加斯的CES

  • 配备博世技术的测试车已经可以自行驾驶
  • 博世正在加利福尼亚州和德国开发自动驾驶
  • 博世传感器是现代车辆的眼睛和耳朵
  • 博世iBooster为自动驾驶铺平道路
  • 博世将在车辆智能市场上展示其技术产品组合

图1在拉斯维加斯的CES上,博世不仅将在车辆智能市场上展示其广泛的产品组合,用于驾驶员辅助功能和制动系统。该公司还将展示好莱坞的真实传奇:K.I.T.T。从动作系列“Knight Rider”.

好莱坞首先这样做:在1980年代,梦工厂创造了动作系列“Knight Rider”拥有演讲者,更重要的是,自动驾驶的庞蒂亚克Firebird Trans Am名为K.I.T.T.近30年后,自动驾驶不再只是电视上的幻想。“博世一次将科幻小说变成现实,”博世管理董事会成员Dirk Hoheisel博士说。配备博世技术的汽车已经可以在某些情况下自行行驶,例如在交通拥堵或停车时。博世将在拉斯维加斯举行的CES上(2015年1月6日至9日)在车辆智能市场上展示其解决方案。

图2在拉斯维加斯大道上,博世车辆演示了交通拥堵辅助功能的工作原理。在速度高达60 kph的拥挤交通中,该功能可以制动,加速并使车辆保持在车道上-无需驾驶员干预。

作为世界之一’作为最大的移动解决方案提供商,博世自2011年以来一直在两个地点(加利福尼亚州的帕洛阿尔托和德国的阿布施塔特)从事自动驾驶工作。这两个地点的团队可以在驾驶员辅助系统领域利用全球5,000多名博世工程师组成的网络。博世发展背后的动力是安全。在全球范围内,每年估计有130万人死于交通事故,而且这一数字还在上升。在90%的情况下,人为错误是原因。

图3借助交通拥堵辅助系统,驾驶员现在可以更安全,更轻松地到达目的地。沿着演示车辆沿着拉斯维加斯大道行驶,驾驶员可以亲眼看到其功能。

从预测性紧急制动到交通拥堵援助

在紧急交通情况下协助驾驶员可以挽救生命。研究表明,仅在德国,如果所有汽车都装有博世预测性紧急制动系统,则可以避免高达72%的导致人员伤亡的追尾事故。借助博世交通拥堵助手,驾驶员还可以安全地以最小的压力到达目的地。助手以每小时60公里的速度行驶,在交通繁忙时会自动刹车,加速并保持汽车行驶。

Figure 4 作为世界之一’作为最大的移动解决方案提供商,博世自2011年以来一直致力于自动驾驶。配备了博世技术的汽车已经可以在某些情况下自行驾驶,例如交通拥堵或停车时。

“借助驾驶员辅助系统,博世预计2016年的销售额将达到10亿欧元,”霍伊塞尔说。辅助系统是自动驾驶的基石,它将逐步建立。博世已经将目光投向了高度自动化的驾驶,驾驶员无需再不断监控车辆。“借助博世(Bosch)高速公路驾驶员,到2020年,汽车将自动在高速公路上行驶,从入口匝道到出口匝道,”Hoheisel预测。在随后的十年中,将提供能够全自动驾驶的车辆,能够应对任何出现的情况。

图5博世正在两个地点(加利福尼亚州的帕洛阿尔托和德国的阿布施塔特)开发和测试自动驾驶。这两个地点的团队可以利用由5,000多名博世工程师组成的全球网络,他们在驾驶员辅助系统领域工作。

博世传感器就是汽车’s eyes 和 ears

自动驾驶会影响汽车的各个方面-动力总成,制动器,转向系统-并需要全面的系统专业知识。它基于具有雷达,视频和超声技术的传感器,多年来博世已制造了数百万个传感器。“传感器是让车辆感知环境的眼睛和耳朵,”霍伊塞尔说。强大的软件和计算机处理收集到的信息,并确保自动车辆能够以既安全又省油的方式在交通中行驶。

随着车辆逐渐接管越来越多的驾驶任务,诸如刹车和转向之类的安全关键系统必须满足特殊要求。如果这些组件之一发生故障,则需要回退以确保最大的可用性。博世已经在刹车方面大放异彩:电动刹车助力器iBooster。 iBooster和ESP制动控制系统均设计为彼此独立地制动汽车,而无需驾驶员干预。

图6自2013年初以来,博世就一直在美国和德国的公共道路上使用特殊的示范车辆对自动驾驶进行测试。已经进行了数千测试公里。

iBooster:自动驾驶必不可少的

这样,博世iBooster可以满足自动驾驶的基本要求。制动助力器可以独立建立制动压力,比ESP系统快三倍。如果预测制动系统识别出危险情况,则车辆会更快停止。同时,iBooster还可以提供ACC自适应巡航控制所需的轻柔制动,一直到完全停止。而且,它实际上是沉默的。

图7博世开发自动驾驶背后的动机是安全。在全球范围内,每年估计有130万人死于交通事故。借助博世交通拥堵助手等系统,驾驶员可以安全,轻松地到达目的地。助手以每小时60公里的速度行驶,在交通繁忙时会自动刹车,加速并保持车道行驶。

iBooster还是混合动力和电动汽车的关键组件。一个原因是它不需要真空,否则它必须在复杂的过程中由内燃机或真空泵产生。其次,由于与ESP hev(专为混合动力和电动汽车设计)结合使用,制动助力器可以回收几乎所有制动能量并将其转化为电能,从而扩展了电动汽车’的范围。借助iBooster,几乎所有典型的交通延误都可用于为混合动力或电动汽车恢复最大制动能量’的电动机。如果汽车必须急刹车,或者发电机无法提供必要的刹车扭矩,则制动助力器会使用制动主缸以常规方式产生所需的任何附加制动压力。

图8驾驶员辅助系统是自动驾驶的基石,它将逐步建立。博世已经将目光投向了高度自动化的驾驶,驾驶员无需再不断监控自己的车辆。借助博世(Bosch)高速公路飞行员,到2020年,从入口坡道到出口坡道,汽车将在高速公路上自行行驶。在接下来的十年中,车辆将实现完全自动化,能够处理任何出现的情况。

博世技术在车辆智能市场上的应用

在2015年拉斯维加斯国际消费电子展上,博世不仅将在车辆智能市场上展示其广泛的产品组合,用于驾驶员辅助功能和制动系统。该公司还将展示好莱坞的真实传奇:K.I.T.T。动作系列的副本“Knight Rider”.

附加链接:

www.automated-driving.com

YouTube: http://bit.ly/1osJDai

电机控制教程

这是针对电机控制设计初学者的教程。该教程描述了电机类型并通过图形动画演示了信号控制策略。本教程还提供了基本电机控制功率半导体拓扑的描述和原理图。

它由飞思卡尔半导体提供,针对的是设计工程师,但对于我们的顶级技术人员也有良好的背景!

http://www.freescale.com/webapp/sps/site/training_information.jsp?code=WBT_MOTORCONTROL_TUT#

我该如何衡量…从电压到光速的一切

以下是我最喜欢的“范围”公司Pico的一些有趣且有趣的测量信息。访问该网站以查看更多。

汤姆

我该如何衡量…从电压到光速的一切

我如何测量…

我们的示波器和数据记录仪能够测量各种各样的测量-从电压到光速的一切。

从下面的下拉列表中选择要进行的测量类型,并了解如何使用Pico产品进行测量。

我该如何测量…4-20 mA信号加速音频信号汽车信号电池放电电流流量食物温度频率湿度光度空气中氧气的液位输出pH压力耐降雨性声级车速声速应变,力和负载温度机翼的跳动摆锤的摆动视频信号电压湿球温度(WBGT)

4-20毫安信号

用于测量4-20 mA信号的Pico产品

Pico有几种适用于测量和记录4-20mA信号的产品,但是输入电路必须稍加修改。

分流电阻

可以使用一个简单的分流电阻器将环路中的电流转换为适合ADC测量的电压。 250欧姆的电阻器将提供1至5 V的电压输出。此方法可用于信号可以接地的系统。

可以使用以下公式计算其他电阻值:

Rb = V最高 / 一世最高

其中V最高 是ADC的最大输入电压,I最高 是最大测量电流,Rb << R.

其他资讯

Pico有四种产品可以轻松将其放置在接线板上:

加速

用于加速度测量的Pico产品
  • PicoScope 4224示波器:用于测量加速度的最受欢迎的产品。大多数动圈和 压电传感器 可以直接插入PicoScope。硅传感器通常是10 V桥式传感器,需要10 V激励电压并产生毫伏输出。在Pico产品中使用硅传感器时,需要额外的10 V精密电源。
  • PicoScope 4224 IEPE示波器:由于具有内置IEPE功率输出,因此是与幻像加速度传感器一起使用的理想仪器。只需插入加速度计,即可像正常示波器一样使用。我们可以提供合适的加速度计- TA095 —测量范围为±50 g。
其他资讯

加速度计有几种类型:

压电电阻

压阻传感器使用一块材料,其压紧后的电阻会发生变化,并附着在砝码上。当重量增加时,它会在压敏电阻上施加力。如果恒定电流通过压敏电阻,则电压会发生变化。电流约为4至8 mA,电压约为8至24V。典型灵敏度在0至50 g范围内约为100 mV / g。这种类型的传感器可响应高达10 kHz的频率。

压电式

压电传感器在加速时会产生电荷:通常每g 50 pC。有必要对电荷进行积分以提供与加速度相关的电压:这意味着它不适用于低频工作,但压电传感器可响应高达30 kHz的频率。

硅桥

硅桥传感器是一块经过蚀刻的硅片,在光束的末端留下一块硅。当受到加速时,挡块在梁上施加力,梁的阻力发生变化。最大频率约为5 kHz。传感器是电桥,因此需要5到10 V的激励信号。需要温度补偿。

微加工硅

微机械硅加速度计是一种差分电容器。这种传感器的优点之一是能够测量DC加速度(并因此测量倾斜度)。最大频率约为1 kHz。流行的Analog Devices ADXLxxx系列单轴和双轴传感器具有内置的信号调节电路,可产生适合与我们的数据记录仪和示波器一起使用的电压输出。

音圈

音圈的工作原理与麦克风相同,因此得名。

音频信号

Pico产品,用于测量音频信号

为了测量高质量的音频信号和进行音频频谱分析, PicoScope 4000系列 精密示波器是理想的选择。对于要求不高的应用,较低的成本 PicoScope 3000系列 也可以考虑。

其他资讯

PicoScope软件包括常见的音频测量,例如 总谐波失真, 新浪网SFDR。它包含在我们所有的示波器和数据记录仪中。

关于音频测量,我们还有以下应用笔记:

汽车信号

请访问我们的汽车诊断网站 欲获得更多信息。

电池放电

用于测量电池放电的Pico产品

Pico有几种适合记录电池放电的产品。它们都连接到计算机上的USB端口。

  • PicoLog 1012:这12个模拟输入通道。输入电压范围为0至2.5 V,分辨率为2.5 mV。该设备适用于以更高的速度测量多个通道。
  • PicoLog 1216:具有16个模拟输入通道。输入电压范围为0至2.5 V,分辨率为625 µV。
  • ADC-20:具有8个单端或4个差分高分辨率模拟输入。输入电压范围为-2.5 V至+2.5 V,分辨率约为5 µV。如果需要以较低的速度进行更精确的测量,则应使用此设备。
其他资讯

端子连接器板可用于PicoLog 1000系列和ADC-20数据记录器。

关于电池放电,我们还有以下应用笔记:

当前

Pico有几种适用于测量和记录电流的产品。

笔克范围 电流钳 无需进入电路即可测量电流。所有这些都可以与我们的任何数据记录或示波器产品一起使用:

电流监控套件

笔克 电流监控套件 包含电流钳,功率监控器,数据记录器以及开始记录多达三个独立电路中的电流所需的所有其他功能。它是测量和平衡三相电源以及机器监控和能效研究的理想选择。

分流电阻

对于小电流,可以使用一个简单的分流电阻器将电流转换为电压,然后由ADC进行测量。只要信号可以接地即可完成。

可以使用以下公式计算电阻值:

Rb = V最高 / 一世最高

其中V最高 是ADC的最大输入电压,I最高 是最大测量电流,Rb << R.

警告:此方法不适用于监视电源电流。
要使用数据采集或示波器产品监视电源电流,请使用电流钳。

Pico有四种产品可以轻松将其放置在接线板上:

Pico产品可使用多种流量传感器。

通常通过测量管道中两个点之间的压差来感测流量。可以使用文丘里效应(通过在流量中施加限制)来完成此操作。另一种方法是使用皮托管。这种方法的主要优点是可以将流动扰动保持在最低水平。缺点之一是通常在管道中需要两个孔,从而难以清洁。还应注意,许多压差传感器不耐腐蚀性气体和化学物质。有关这些传感器的测量方法,请参见 压力传感器.

对于需要定期清洁管道的应用,请考虑使用弯曲叶片型传感器。顾名思义,它由一个垂直叶片组成,该叶片随着流量的增加而偏转。使用应变仪测量该挠度。测量此类传感器的方法在 应变.

“桨轮”传感器的旋转与流量成正比。通过光学或磁性装置检测旋转。这些传感器产生脉冲输出。这种传感器的主要优点是成本低,并且某些传感器还适合测量腐蚀性气体和液体。主要缺点是流动中断。有关与此类传感器接口的信息,请参见 测量频率.

超声波和电磁流量传感器允许在没有移动部件的情况下测量流量。这样可以最大程度地减少(或消除)流动干扰,并提高可靠性。主要缺点是成本。这些传感器往往具有内置的信号调理功能,可以通过电压或4至20 mA的电流环路输出来实现。

频率

Pico产品,用于测量频率

许多Pico产品均可用于测量频率。器件的选择取决于频率范围,电压输入范围和所需的通道数。

有四种可能的测量要求:

空气中的氧气

DD103氧气传感器 可以连接到 DrDAQ数据记录仪 测量空气中的氧气。

与以前可用的氧气传感器不同,DD103空气中氧气传感器可以测量整个0到100%的范围。这使其成为许多化学,生物学和物理实验的理想选择。

pH值

用于测量pH的Pico产品

ph探头连接电路

DrDAQ数据记录仪 具有专用的pH输入。也可提供可选的pH电极。 DrDAQ可在0至14的整个范围内测量pH,分辨率为0.02 pH值。

尽管DrDAQ的成本很低,但仍提供了用于校准和温度补偿的选件,可实现非常精确的pH测量。

右边的电路允许我们的任何示波器和数据记录产品监视来自 pH值探头。运算放大器需要具有非常高的输入阻抗-LT1114是合适的。

压力

大多数压力传感器是“ 10 V电桥”类型,需要10 V激励电压并产生毫伏输出。当将此类压力传感器与我们的任何产品一起使用时,需要额外的10 V精密电源来提供此激励电压。

请注意,某些压力传感器内置了信号调节功能。这些传感器通常具有一个 电压 输出或 4-20毫安 输出。有关测量这些信号的信息,请参见本指南中的相应部分。

抵抗性

Pico电阻测量产品

笔克有两种产品可用于测量和记录电阻:

其他资讯

其他Pico产品也可以用于监视电阻。这可以通过使用精密电压基准和已知电阻来实现。这两个电阻串联连接,并由精密电压源供电。然后可以测量未知电阻两端产生的电压,并将其用于推断电阻。

Pico有两种产品可以轻松将电阻器和电压源放置在接线板上:

  • ADC-20 带端子板:可以高精度监视8个通道。
  • PicoLog 1000系列 带端子板:可以更快地监视12或16个通道。

声级

Pico产品,用于测量声级
  • DrDAQ数据记录仪 有一个内置麦克风,可以直接测量55至100 dB范围内的声级。 DrDAQ的低成本使其成为声级计或声级数据记录仪的理想选择。
  • PicoScope 4224 IEPE示波器:具有幻象供电的校准麦克风的理想乐器,因为它具有内置的IEPE功率输出。只需插入麦克风,然后像普通示波器一样使用PicoScope。

车速

该实验是我们一系列教育技术说明中的一项,着眼于 测量汽车的速度。 (不幸的是,由于预算限制,不得不使用一辆相当小的汽车!)

光速

科学实验涵盖了该主题“测量光速”。

声音的速度

科学实验涵盖了该主题“测量声速”。

应变,力和负荷

应变仪也许是最流行的用于测量力和挠度的传感器。当应变仪被拉伸或压缩时,其电阻会发生变化。通过将应变计安装在已校准的支架上,可以间接测量力。这种传感器通常称为称重传感器。称重传感器由一个或多个按行业标准“ 10 V电桥”配置的应变仪组成。灵敏的称重传感器用于称重秤,而在其他极端重型工业称重传感器上,则可用于测量几吨的负载。

如上所述,大多数称重传感器是“ 10 V电桥”类型,需要10 V激励电压并产生毫伏输出。当将此类压力传感器与我们的任何产品一起使用时,需要额外的10 V精密电源来提供此激励电压。

温度

温度是最常测量的真实信号。我们有几种专用于测量温度的产品。此外,如果您想同时监控温度和其他参数,我们的 数据记录产品 提供一个简单的即插即用解决方案。
其他资讯

我们还提供以下应用笔记:

也可以看看:

电压

大多数Pico产品均可用于测量电压。为了确保您选择正确的产品,必须考虑以下几点:
  • 需要测量多少个电压(通道)
  • 电压有多大(或小)
  • 信号变化的速度
  • 您希望记录多长时间的电压
需要测量多少个电压(通道)

如果您需要测量大量通道,请考虑使用PicoLog 1012(12个通道)或PicoLog 1216(16个通道)。如果需要更多通道,则可以在同一台PC上使用多个ADC单元,以提供很高的通道数。如果您要在大范围内记录许多电压,则EnviroMon网络数据记录系统可以为每个记录器测量多达30个通道。

电压有多大(或小)?

我们的大多数数据记录产品具有固定的输入范围(2.5 V或5 V)。通过使用简单的分压器电路,可以轻松增加这些电压。我们的示波器产品具有软件可选范围(10 mV至100 V)。

如果您想测量高压,则可以使用适当额定的x10示波器探头将我们的示波器产品的范围扩展到1000V。对于更高的电压和大电流电源(例如市电(房屋电流)),我们建议使用我们的示波器产品之一,带有隔离x100差分示波器探头。

如果要测量较小的电压,则需要考虑设备的输入范围以及分辨率。

如果您的信号具有高于1 kHz的频率分量,请考虑 示波器产品。如果您所有的信号均低于1 kHz,则可以使用 数据记录 或示波器产品。

您希望记录多长时间的电压

如果您希望长时间(超过5分钟)记录电压,请使用我们的数据记录器之一,或者,如果需要独立系统,请使用 环保.

 

Pico Technology-满足您所有的示波器和数据采集需求

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