Mercedes-AMG开发电动废气涡轮增压器

梅赛德斯-AMG正在其下一代汽车中采用电动废气涡轮增压器。涡轮增压器具有电子控制的电动机,该电动机在压气机轮接管排气流之前驱动压气机轮。

梅赛德斯-AMG的电动废气涡轮增压器

电动废气涡轮增压器是与Garrett Motion合作开发的。该技术来自一级方程式,旨在将小型涡轮增压器的优势与快速响应时间相结合,以实现相对较低的峰值性能,而大型涡轮增压器则具有较高的峰值性能但响应延迟。

大约4厘米长的细长电动机直接集成在排气侧涡轮和新鲜空气侧压缩机之间的增压器轴上。电子控制的电动机在压气机轮接管排气流之前驱动压气机轮,即使在怠速和整个发动机转速范围内,它也显着提高了响应速度。涡轮增压器由48伏车载电气系统提供动力,可实现高达170,000 rpm的速度,从而实现非常高的空气流速。涡轮增压器与电动机和电力电子设备一起连接到内燃机’s cooling circuit.

(资源: 施普林格 )

经典的银石周末

你周末过得怎么样?我的是最好的之一,所以让我告诉你更多。这一切都是在我有幸在IMI抽奖中赢得两张Silverstone Classic周日门票后开始的。然后,我立即结识了两个朋友,我们购买了额外的周六门票,预订了一晚的旅馆,一切就绪。那里有惊人的比赛卡,从轿车到前勒芒赛车不等。两次出现第二次WW2喷火,既展示了飞机的能力,又展示了飞行员的技能。星期六晚上甚至还安排了许多现场音乐表演,其中包括冬青树(老读者会记住它们!)。可悲的是,对于我们三个‘oldies’,发生了与天气有关的事件,我们被警告了,所以音乐不应该...

从旧到新都有许多汽车俱乐部展示着各种各样的车辆。摊子卖出了您所有想像的东西,如果那是您的事,甚至可以乘坐Routemaster巴士。门廊数量也比我见过的还要多,他们甚至不得不在周日(缓慢地)开车。但是,对于我们热衷的赛车迷来说,这全都是赛道上的动作,因此我们在赛车场的看台座位上坐下来‘Village’我们已经为赛车的美好一天做好了准备–我们并不感到失望。我应该提到,这个看台并没有包括在内,这一事实在以后变得很重要。‘Village’转弯是国际直线赛上的弯道,经过修道院和农场弯道之后,汽车首次出现严重转弯。

图1您还能在哪里看到Cooper T45,Routemaster总线和Aston Martin DBR4?

我们在星期六观看的第一场比赛是‘国际汽联大师历史方程式1’。其中包括Hesketh 308E,Brabham BT49C,Tyrell 012等汽车,还有更多令人惊叹的F1经典车-非常怀旧。其中一些汽车的价值是巨大的,但是您驾驶某些汽车的方式不会’不这么认为-但这就是真正的赛车手所做的。这场比赛是由迈克尔·里昂斯(GBR)在RAM威廉姆斯FW07中获得的。他还以1:53.861的速度完成了最快的一圈,然后在周日的比赛重新中重复了这两项成就。

周六我最喜欢的比赛是跨大西洋房车大奖赛(Masters Pre 66 TC),这是下一场比赛。他们参加了不同类别的比赛,但观看了勇敢的比赛( 疯? ) Mini Cooper drivers undercut cars like Ford Mustangs and Ford Lotus Cortinas on the 村 corner was great fun. They lost out again on the longer straights but it didn’t matter.

比赛继续进行,先是Pre 61 GP赛车,Historic Sports赛车,然后是F2和F5000。迈克尔·里昂斯(Michael Lyons)也在F2和F5000的比赛中都在周六和周日获胜,这次是在Lola 400中。

Figure 2 Minis making the most of their cornering ability at 村

在超级房车大赛之后,是时候让吉姆·克拉克(HimCA)参加HGPCA Pre 66大奖赛汽车了。比赛开始得很顺利,赛车绕过乡村而来,但都以某种方式通过了比赛。拐角处有一些超车,然后下了雨。然后再滴几滴,所以我们戴上防水服。然后天堂开了,我们几乎看不到汽车–司机后来报告说他们不能’都不是–有点令人担忧。比赛在第6圈与Jason Minshaw(GBR)在Brabham BT4的领先下停止。在此期间,我们进行了掩护,但在那个地区几乎没有或没有可用的比赛-因此对我们来说比赛结束了,因为……好吧,让’只是让我们‘full-wet gear’让我们在防水外套下保持干燥,但在其他任何地方都不要!结果,我们屈服了,回到了旅馆。一些幸运的发现掩饰的人也许能够留下来并听到冬青树唱歌‘我需要的只是呼吸的空气’但是对我们来说,空气中水太多了!

图3国际汽联大师级一级方程式赛车,JPS莲花赛车即将超越泰瑞尔

周日的天气要好得多,这意味着我们有机会设置PB圈时间。

比赛卡与星期六相似,因此同样令人兴奋。这次我们从赛道的几个不同部分观看,但最终回到了乡村,因为尽管有屋顶问题,但这还是一个绝佳的优势。一天从历史悠久的福特方程式赛车开始,然后是Pre 56跑车,并在星期六进行以前的比赛。周日对我来说有两个亮点。第一场是C组耐力赛,它实际上是由以前的勒芒赛车组成的。较晚进入的法国车手Nicolas Minassian在Jaguar XJR14(Silk Cut涂装)中获胜,最快圈速为1:46.712,比最近的第二圈快7秒钟以上。看着这辆车从Aintree弯道加速驶出,真是太神奇了,然后当涡轮增压器切入时,情况就更好了!

第二个亮点是观看杰基·奥利弗(前英国F1赛车手)和加里·皮尔森(Gary Pearson)驾驶一辆60号黄色法拉利250 SWB赛车赢得RAC历史车(63 GT之前)奖杯。雅克·霍尔斯坦(Jakon Holstein)的89号赛车(Ginetta G4)也在比赛中感到沮丧,因为他在第二圈的科普斯(Copse)弯道在我们面前转弯。他的副驾驶Tue Hodal没有’甚至没有开车。他们一直从丹麦出发参加比赛,所以我希望他们和我们一样喜欢观看其他比赛!

图4银石警卫队的效率比以往任何时候都高,但是这个沮丧的司机却被拖走了

总体而言,这是一个了不起的周末,当我开车回家后,我观看了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)赢得2013匈牙利大奖赛的记录。

顺便说一句,我们的个人最佳(PB)圈是在周日取得的,我们将时间设定为1:43(’一小时四十三分钟,绕着赛道走)。

有关所有比赛的更多信息和完整结果,请访问: www.silverstoneclassic.com.

汤姆·丹顿

勒芒赛车中使用的博世碰撞预警系统

奥迪R18 e-tron quattro,法拉利458 Italia,GT2 Corvette C6.R,保时捷911 RSR和保时捷911 GT3 RSR以及SRT Viper GTS-R上的博世技术

  • Corvette Racing正在使用基于雷达的碰撞预警系统
  • 自2000年以来,每个勒芒冠军都使用了博世喷射技术

今年, as the 24 Hours of Le Mans endurance race marks its 90th anniversary, there will be Bosch technology on board 21 of the cars in the starting lineup. The cars feature Bosch diesel and gasoline injection systems, hybrid components, engine control units, displays, data loggers, telemetry systems, starters and generators, as well as cable harnesses and sensors.

基于雷达的防撞系统

在勒芒24小时耐力赛的首次比赛中,Corvette Racing车队将采用由美国赛车设备供应商Pratt开发的新型碰撞预警系统&米勒与博世赛车运动合作。每当基于批量生产模型的高速LMP(勒芒原型)汽车出现在膝上GTE(大型耐力赛车)赛车上时,车类之间的速度差异就会构成一个主要危险,尤其是在耐力赛车中。新系统基于安装在车辆后部的第三代博世远程雷达传感器(LRR3)。传感器的最大孔径角为30度,可以检测250米距离处的物体。它还可以同时追踪多达32个物体,以及它们相对于汽车的距离和速度。该系统将这些信息与录像相结合,以在驾驶舱内显示驾驶员身后的车辆,他们驶近的速度以及他们在哪一侧超车。 “这意味着驾驶员始终知道’博世赛车运动副总裁KlausBöttcher博士解释说:“这是巨大的优势,特别是在下雨天或夜间驾驶的情况下。”

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适用于所有车型的喷射技术

自2000年以来,博世的喷射技术保证了勒芒24小时耐力赛的胜利。在过去的六年中,只有奥迪Sport和标致Sport柴油和柴油混合动力车才是总冠军。 2013年,博世再次成为奥迪R18 e-tron quattro赛车混合动力车的开发合作伙伴,提供柴油喷射系统和电驱动组件。

今年’在经典耐力赛中,博世汽油将再次在起跑线上直接喷射,这是勒芒GTE级别的法拉利458 Italia赛车所采用的功能。基于公司’作为最先进的系列生产技术,该系统已经过优化,可以应对极具挑战性的赛车条件。汽油直喷系统 ’电子部分包括MS 5.1发动机控制单元和HPI 5高压动力级单元,而其液压部分由HDEV 5高压喷射阀和带集成需求控制阀的HDP 5高压泵组成。采用多孔技术的电控HDEV 5高压电磁阀是为客户量身定制的’精确的规格和喷雾模式与发动机匹配’特定的燃烧室几何形状。博世赛车提供了令人印象深刻的小巧轻便的HDP 5高压燃油泵,其凸轮轮廓适合于发动机’个人特点

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全面的赛车项目

除公司外,许多赛车队还使用其他博世赛车技术’的注射系统。法拉利458 Italia GTC赛车配备了量身定制的博世DDU 8显示屏。同时,Corvette Racing的GT2 Corvette C6.R赛车使用发动机控制单元,数据记录器和DDU 7显示器。 SRT Viper GTS-R车辆首次配备了博世的发动机控制单元和数据记录仪。所有这些产品都是专门为赛车开发的,以小批量生产,并使用客户特定的软件包为汽车精心定制。博世赛车运动部还生产遥测系统,该系统可在比赛期间在赛车和维修站之间传输数据,从而为车队工程师提供有关赛车技术状态的持续概览’的系统。对于保时捷911 RSR和保时捷911 GT3 RSR车辆,博世提供发动机控制单元,发动机数据记录器,启动器和大量传感器。大部分组件基于批量生产技术,已适应耐力赛车的苛刻要求。

(来源:博世传媒)

引擎映射– Red Bull F1快速概述

以下摘自我的一本教科书,其中涉及点火正时–图10-17显示了正时和停留时间图(使用类似的方法来确定发动机加油。

F1问题似乎是国际汽联规定说‘looked up’(垂直轴)应设置为在驾驶员从油门踏板要求时始终产生最大扭矩。

F1系统很复杂,但这应该有助于:

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基本点火提前角是从存储的地图上获得的。它被保存在ECU的ROM芯片中。此参数为:

  • 发动机转速–由飞轮传感器提供。
  • 发动机负载/进气压力–由歧管绝对压力传感器给出。

以上两个参数(速度和负载)给出了基本设置,但是为了确保最佳提前角,可通过以下方式校正正时:

  • 冷却液温度。
  • 气温。
  • 油门位置。

图1017发动机正时和停留时间图

在起动阶段,点火被设定为预定的提前量。图10.17显示了Motronic系统使用的典型前进图和停留图。这些数据保存在ROM中。对于完全点火控制,电子控制单元必须首先确定三种不同条件的基本正时:

  • 在怠速情况下,ECU通常会非常迅速地移动点火正时,以控制怠速。当正时提前时,发动机转速将在一定范围内增加。
  • 满负荷条件下需要仔细控制点火正时,以防止燃烧爆震。当ECU(高歧管压力)感测到满载信号时,点火提前角会减小。
  • 部分节气门是主要的控制区域,并且如上所述,基本正时首先由程序根据发动机转速和歧管压力进行设置。

根据以下内容添加了更正:

  • 运作策略。
  • 爆震防护。
  • 相位校正。

ECU还将控制超速燃油切断和恢复期间的点火正时变化,并确保防突跳控制。启动时,点火正时计划由特定的启动策略代替。相位校正是指ECU在调整正时时要考虑到HT脉冲到达火花塞所需的时间。为了确保良好的驾驶性能,ECU可以将两个点火系统之间的变化限制在最大值,该最大值根据发动机转速和基本喷射周期而变化。

图9.25中显示了三维制图,用于表示引擎信息的方式’存储了加油要求。此信息构成ECU中只读存储器(ROM)芯片的一部分。当ECU确定了所需燃料的查找值(喷油器打开时间)后,可以对该数字进行校正,以适用于电池电压,温度,节气门变化或位置以及燃料切断。

图925制图图,用于表示引擎上的信息的方式’存储了加油要求

 

2012年德国房车大师赛

DTM再次依靠博世技术

  • DTM将在2012年再次采用Bosch发动机管理,显示器和其他标准组件
  • 首次使用MS 5.1发动机控制单元和DDU 8显示屏
  • 博世赛车运动既提供针对赛车优化的系列技术,也提供专门为赛车开发的技术

当赛车在2012年4月29日于Hockenheimring的起跑线上并排参加德国房车大师赛(DTM)的开幕比赛时,他们将再次搭载Bosch技术。 Bosch 赛车运动MS 5.1发动机控制单元和DDU 8显示屏是参加该系列赛的所有赛车所共有的功能,其中包括Audi A5 DTM,BMW M3 DTM和DTM Mercedes AMGC-Coupé。两种产品都将在2012赛季正式亮相,并且它们将取代各自的博世前身。

图1 ECU和可自定义的显示

博世Motorsport MS 5.1控制单元和相关的发动机管理软件可以分别设置多个参数,并分析行驶时产生的数据。这使团队可以调整赛车’快速,有针对性地设置引擎和底盘。“新的DTM控制单元比其前身要小得多和轻便。它的高性能数字处理器内核尤其令人印象深刻。电子设备嵌入防尘防水外壳中,还可以保护其免受振动和温度变化的影响,非常适合赛车运动提出的要求,”博世赛车运动副总裁KlausBöttcher解释说。所有DTM车辆中的另一套标准设备是Bosch 赛车运动’带有集成数据记录器的DDU 8显示。驾驶员在驾驶时最多可以在12个彩色显示页面上调用所有相关的车辆数据。每个团队都可以自定义每个页面上显示的信息,以满足团队和驱动程序的需求。

博世赛车还为所有DTM赛车提供了许多其他组件,包括启动器,发电机,车辆线束,刮水器电动机和电源箱。除了这些标准组件外,团队还使用Bosch 赛车运动传感器,点火组件和喷油器。这些组件很大程度上基于批量生产技术,但是可以适应赛车对它们的更高要求。“我们与博世工厂的原型生产部门紧密合作。因此,团队将从每个组件的领先汽车供应商的专业知识中受益,” says Böttcher.

自2000年推出新的DTM以来,博世就一直是比赛系列的合作伙伴,并为车队提供全套产品。除了DTM之外,博世还为Formula 3和美国Grand Am赛车系列提供标准电气和电子组件。此外,勒芒24小时耐力赛和其他许多比赛中的几支车队都使用博世赛车系统和组件。作为许多比赛系列的经验丰富的系统和组件供应商,博世赛车及其专家拥有赛车应用所需的系统能力和集成知识。博世赛车运动隶属于博世工程有限公司,后者是博世专门从事工程服务的子公司,回顾了111年的赛车世界经验。博世技术于1901年首次帮助赛车手取得了胜利。

可以在以下位置访问其他信息 www.bosch-engineering.com

NASCAR Sprint汽车燃油喷射


这是50年时代的终结。 NASCAR Sprint将移除化油器,并添加新的燃油喷射系统!电子巨头飞思卡尔和迈凯轮提供了这项技术,但是’仍然是赛道上的驱动程序和技术人员将其变成了特殊的东西。我希望这不是某些顽固粉丝支持的举措。

图1 NASCAR电子燃油喷射系统ECU于2012年2月在代托纳首次亮相,包含飞思卡尔MCU。

迈凯轮MP4-26

一些有趣的事实和数据:

技术指标

硬壳: 迈凯轮模压碳纤维复合材料,具有正面和侧面碰撞结构
前悬架: 舷内扭杆/阻尼器系统由推杆和曲柄操纵,并带有双叉骨结构
后悬挂: 内侧扭杆/阻尼器系统,由拉杆和曲柄操纵,并带有双叉骨结构
电子产品: 迈凯轮电子系统。包括底盘控制,发动机控制,数据采集,仪表板,交流发电机,传感器,数据分析和遥测。 (由国际汽联标准化)
车身: 碳纤维复合材料。分开的发动机罩,侧箱和地板。鼻前翼结构鼻子
轮胎: 倍耐力P零
无线电: 建伍
赛车轮: 恩庆
制动卡钳:
主缸:
电池: GS汤浅株式会社
操舵: 迈凯轮动力辅助
仪器: 迈凯轮电子系统
油漆解决方案: 阿克苏诺贝尔汽车使用锡金产品进行修补
KERS: 梅赛德斯·奔驰,安装在发动机上的电动机/发电机,带有集成的储能单元和电力电子装置。 60kW功率。

传播

变速箱: 迈凯轮模压碳纤维复合材料。整体式后防撞结构。七个前进档和一个倒档。
档位选择: 迈凯轮无缝换挡,手动操作
离合器: 碳/碳纤维,手动
润滑剂: 美孚

发动机

指定: 奔驰FO 108Y
组态: V8倾斜90°
容量: 2.4升
最大转速: 18,000
活塞最大孔: 98mm
阀数: 32
汽油: 埃克森美孚高性能无铅(5.75%生物燃料)
火花塞: NGK赛车火花塞,专为奔驰F1发动机设计
润滑剂: 美孚1号–将更高的性能,保护和冷却与更高的经济性和更低的排放结合在一起
重量: 95kg(国际汽联规定的最小重量)

迈凯轮MP4-26– F1technical.net