阿维亚汽车(Avia Autos)赢得了汽车申诉专员颁发的威尔士首届车库之星奖

为我的朋友和同事Hayley Pells及其在Avia Autos的团队提供了当之无愧的奖项。

汤姆

  • 布里真德市的Avia Autos赢得了“汽车申诉专员”颁发的首届“车库之星”大奖,成为威尔士地区奖杯,该奖项入围了英国800多个消费者提名中的24项决赛入围者名单,这些提名均已提交给英国各地的个人,车队和车库
  • 独立车库 被评委团评选为奖项,以表彰企业在协助客户时所表现出的高度支持和关怀
  • 该奖项是由汽车申诉专员设计​​的,旨在表彰那些在过去12个月中超越职责范围帮助他人的人

布里真德,2020年11月24日 位于Bridgend的Avia Autos很高兴地宣布,它已经获得了汽车申诉专员的威尔士地区车库之星奖。车库之星奖由汽车行业监察专员推出,旨在使客户能够提名获得其《汽车行业服务与维修和车辆销售业务守则》认可的个人,团队和车库,这些奖项已经超越了其他范围在过去的12个月中。

消费者收到了全国各地800多个车库的提名,然后由汽车监察专员根据严格的标准进行了缩减,从而为指定用于八个地区的每个地区创建了仅三个入围名单的候选名单。比赛。然后将它们传递给包括特许贸易标准协会(CTSI)成员在内的评审小组,根据获奖者在为客户提供优质服务和服务方面的出色表现来确定获奖者的奖杯。工作比通常预期的要好。

与其他高素质的参赛者竞争,基于布里真德的独立车库赢得了威尔士地区最高奖项的称号。评审团一致选择Avia Autos作为威尔士地区车库之星奖的明确获奖者。该奖杯被授予了Hayley Pells的车库,以表彰在协助客户时表现出的高水平支持和关怀,其中包括花时间对他们的车辆上的任何问题进行清晰的解释,并提供有关驾驶和汽车的实用技巧作为Avia Autos免费课程的一部分进行护理。

Avia Autos的所有者Hayley Pells表示:“我们很高兴获得了汽车申诉专员颁发的威尔士地区车库之星奖,对于过去几周从客户那里获得的所有提名,我们深表感谢。通过免费的提示和课程,为驾车者提供超越我们工作的支持一直是我们的核心重点。由于汽车是相对复杂的机器,因此必须向车主充分了解已经进行的维修,原因以及他们能够采取的任何预防措施,以帮助避免将来出现机械故障。该奖杯将在我们的接待区占有一席之地,以提醒我们的员工,他们的持续努力和奉献精神已被公认为具有很高声望的奖项。”

首席申诉专员兼汽车申诉专员总经理Bill Fennell补充说:“我们要祝贺Avia Autos取得的骄人成就。今年的奖项是一场激烈竞争的竞赛,但正是这个独立的车库明显与其他为威尔士地区奖杯提出的入围作品脱颖而出。他们承诺通过支持当地驾车者提供教育举措来超越自己的承诺,这在客户提交的建议中得到了充分体现,因此,该小组的所有评委均认为该业务是地区值得的赢家。”

PicoScope®4425A:电动车套件

电动汽车的重要性是显而易见的,它是推动更好地使用清洁和可再生能源以及减少有害排放物和微粒的驱动力的一部分。现在,对电动汽车的讨论如此广泛,在增加电动汽车部署方面的投资也是如此巨大,以至于每个车间都越来越意识到处理电动汽车的必要性。笔克正在与我们的合作伙伴和客户合作,以​​确保研讨会与使用内燃机(ICE)一样安全,高效,有效。

该PicoScope 4425A套件可为所有类型的EV(BEV,MHEV,PHEV,燃料电池)和ICE(柴油,汽油,LPG)提供全面的诊断功能。结合广泛的Pico附件,4425A涵盖了发动机/电动机,传感器,执行器,通信总线,噪声振动&易于使用的系统中的苛刻性和所有基本测量值,包括对技术人员的广泛指导。 PicoScope 4425A评估板包含所有必要的测试设备,以确保可以安全地在EV上工作,并调查可能导致安全问题的任何故障。

PicoScope评估板

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  • 充电行为和12V / HV电池电流分配问题
  • 充电系统与车辆之间的CP / PP通信
  • 三相电流测量以检查负载下的绕组平衡
  • 所有12V和48V系统

在独特的PicoBNC +连接系统的基础上,PicoScope 4425A将继续得到Pico对新技术的不断投资,以确保PicoScope用户始终能够满足其客户的需求,从而不断增强和扩展。

该系统与PicoScope 7软件一起,可为经验不足的用户提供易用性,并在需要时提供高级功能。持续的好处包括免费软件更新和在车间使用大屏幕显示屏,使测量值始终清晰可见。 PicoScope是一项投资,可在最初购买后很长一段时间内迅速收回投资并为您的车间带来利润。

除了新的EV功能之外,4425A仍然提供了技术人员如此欣赏的优势:ConnectDetect™,±200 V电压输入范围,浮动输入系统,高采样率(高达400 MS / s),高垂直分辨率(增强了12位至16位),SuperSpeed USB 3.0接口,20 MHz带宽,高级触发器,高级过滤,大缓冲存储器(2.5亿个样本),数学通道,测量和相位标尺,Pico波形库,150多种指导性测试以及惊人的免费Pico软件升级。

与其他任何测量系统相比,PicoScope得到更多授权和独立维修人员的使用和信任,因为它为他们提供了能力,信心和支持,可以快速找到并证明针对大多数车辆故障的修复方法。 PicoScope数据可以在整个网络上共享,并且该系统可用于电气,压力,液压,NVH(噪声,振动)&苛刻性),涵盖了各种类型的车辆:卡车,公共汽车,摩托车,农业和建筑设备,非公路和工业系统。

四个通道也可为外部钳位供电,例如电流钳

PicoScope 4425A为车辆和设备技术人员树立了诊断示波器的新标准,提供了无与伦比的性能和可用性,专注于使您的诊断比以往更快,更准确。购买PicoScope时,您将受益于25年来对世界上最好的诊断示波器的投资。加入我们! PicoScope 4425A / 4225A示波器和套件现在可以从我们的全球分销商处直接购买。 www.picoauto.com

博世:未来的移动性需要燃料电池

长途气候中性动力总成

这是博世提供的信息,并且一如既往地包括一些非常有用的信息。我个人认为氢是重型汽车的未来,但不一定是汽车的未来– see what you think.

汤姆

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电动汽车的速度越来越快。这是减少二氧化碳的重要因素2 交通排放。但是,仅使用电池电力就可在长距离上操作载重达40吨的重型卡车有多经济呢?考虑到电池重量,较长的充电时间以及当今技术的局限性,电动动力总成并不是重型卡车的首选。尽管如此,在不久的将来,即使是40吨的卡车也将能够以全电动模式行驶1000多公里。关键在于博世的燃料电池动力总成。当使用可再生能源产生的氢作为动力时,该动力总成可以实现气候中性的货物和商品运输。博世正朝着这个方向迈出第一步,主要开发卡车专用的燃料电池动力总成,该公司计划在2022年至2023年开始生产。一旦在卡车上使用它们,博世的燃料电池动力总成将越来越多地进入乘用车中,从而使它们成为明天动力总成产品中不可或缺的一部分。

燃料电池和氢成为未来出行的关键组成部分的七个原因:

1)气候中和

在燃料电池中,氢(H2)与氧气(O2)。该反应释放的能量转换为电能,用于驱动。热量和纯净水(H 2O)是反应的其他产物。 H2 通过电解获得水,其中借助电将水分离为氢和氧。由可再生能源产生的电能使燃料电池动力总成完全不受气候影响。特别是对于大型重型车辆,如果CO燃料电池的碳足迹比专门用于电池-电动动力总成的碳足迹小2 生产,操作和处置的排放量加在一起。除氢罐外,燃料电池汽车所需的全部是用于中间缓冲存储的小得多的电池。这大大减少了他们在生产中的碳足迹。博世动力总成解决方案部总裁Uwe Gackstatter博士解释说:“燃料电池的优势确实在电池电力动力总成不发光的那些领域发挥了作用。” “这意味着燃料电池和电池之间没有竞争;相反,它们完美地互补。”

带有太阳的可再生太阳能发电厂

2)潜在的应用

氢具有高能量密度。一公斤氢气所含能量多达3.3升柴油。行驶100公里,一辆乘用车仅需约1公斤;一辆40吨的卡车需要重7公斤。与柴油或汽油一样,只需几分钟即可填充空H 2 继续前进。 Gackstatter总结了其优势:“燃料电池是每天运输大量货物的最佳选择,每天可行驶数公里。”在欧盟资助下 H2Haul 这个项目,博世目前正在与其他公司合作,建造一小队燃料电池卡车,并将其投放市场。除移动应用外,博世还在开发使用固态氧化物燃料电池(SOFC)技术的固定式应用的燃料电池堆。它们的一种预期用途是用作城市中的小型分布式发电站,数据中心和电动汽车的充电站。如果要实现巴黎气候行动目标,那么将来氢将不仅需要为汽车和商用车提供动力,还需要为火车,飞机和轮船提供动力。能源和钢铁行业也计划利用氢气。

3)效率

动力总成的生态友好性和盈利能力的决定性因素之一是其效率。燃料电池汽车比带有内燃机的汽车高出四分之一。采用回热制动可以进一步提高效率。可以将电能直接存储在车辆中并用于推进的电池电动车更加有效。然而,由于能量生产和能量需求在时间和位置上并不总是一致的,因此来自风能和太阳能发电厂的电力经常保持未使用状态,因为它找不到用户并且无法存储。这就是氢产生的地方。多余的电力可用于分散生产,随时可以灵活存储和运输。

4)费用

随着生产能力的扩大,绿色氢的成本将大大降低,而可再生能源产生的电价将下降。由90多个国际公司组成的协会氢气委员会(Hydrogen Council)预计,在未来十年中,许多氢气应用的成本将降低一半,从而使其与其他技术具有竞争力。博世目前正在与初创公司Powercell合作,开发燃料电池核心的电池组,并使其面向市场,并随后进行制造。目标是可以以低成本制造的高性能解决方案。 “从中期来看,使用带有燃料电池的汽车不会比使用传统动力总成的汽车昂贵。” Gackstatter说。

5)基础设施

当今的加氢站网络无法提供完整的覆盖范围,但是欧洲大约有180个加氢站已经足够用于一些重要的运输路线。许多国家的公司正在合作以推动扩张,而这些扩张往往得到国家补贴的支持。同样在德国,政治家也认识到氢在使经济脱碳中的重要作用,并将其确立在国家氢战略中。例如,H 2 到2020年底,Mobility合资企业将在德国建立约100个公共加油站,而欧盟资助 H2Haul 该项目不仅在卡车上,而且还在计划路线上所需的加油站上进行。日本,中国和韩国也有全面的支持计划。

6)安全

在车辆中使用气态氢是安全的,没有比其他汽车燃料或电池更危险的了。氢气罐不会增加爆炸的危险。的确H 2 与氧气结合燃烧,并且两者的混合物超过一定比例具有爆炸性。但是氢比空气轻约14倍,因此极易挥发。例如,任何H 2 从汽车油箱逸出的污染物的上升速度快于它与周围氧气的反应速度。在2003年美国研究人员在燃料电池汽车上进行的着火测试中,发生了闪火,但很快又熄灭了。车辆基本上没有损坏。

7)计时

氢气生产是一种经过验证且技术上简单的过程。这意味着它可以迅速增加以满足更高的需求。另外,燃料电池现在已经达到其商业化和广泛使用的必要技术成熟度。根据氢气理事会的说法,只要有足够的投资和政治意愿,氢气经济就可以在未来十年内变得具有竞争力。 “现在是进入氢经济时代的时候,” Gackstatter说。

(来源:博世传媒)

汽车和基础设施如何在城市自动驾驶中协同工作

行人不被车辆挡住,骑自行车的人在汽车前经过,公交车突然驶近:谈判城市交通会很快成为一项艰巨的任务。最重要的是,路灯可以使城市交通更加安全,并为自动驾驶汽车提供交通状况的概览。这是MEC-View研究项目的主题。该项目要求在路灯上安装视频和激光雷达传感器,然后使用先进的蜂窝技术向车辆实时提供重要信息,从而使他们能够快速,可靠地检测到障碍物(无论是其他汽车,自​​行车还是行人)。经过三年多的开发,该项目现在可以展示其发现了。该项目的合作伙伴从德国联邦经济和能源部(BMWi)获得了550万欧元的资金,该联盟的负责人博世(Bosch)以及梅赛德斯-奔驰,诺基亚,欧司朗,TomTom,IT设计师和杜伊斯堡-埃森和乌尔姆大学。该项目的合作伙伴是乌尔姆市(Ulm),在过去的三年中,它一直是路灯传感器和连接技术的试验场。该项目中获得的见识现在将用于进一步开发汽车技术,自动驾驶和蜂窝技术。此外,该项目已建立的基础设施现在将可供进一步的研究项目使用。

鸟瞰击败蠕虫的眼睛
路灯高至六米,高出道路交通。例如,他们对繁忙的十字路口的发展情况有一个精确的鸟瞰图,而这种知识将是未来自动驾驶汽车所需要的。尽管车辆的传感器系统(摄像头,雷达和激光雷达传感器)可提供精确的360度视野,但从地面(仅从车辆)的视野并不总是足以让其看到当前被卡车遮挡的行人,车辆从隐蔽的入口出现,或者骑自行车的人从后面驶近并迅速改变车道。 “由于车辆本身看不见拐角处或穿过墙壁,因此我们使用路灯传感器来扩展车辆传感器的视野,”财团负责人博世(Bosch)负责MEC-View项目的RüdigerWalter Henn博士说。项目合作伙伴已为此目的开发了相应的硬件和软件;该系统处理来自基础设施传感器的图像和信号,将它们与高分辨率数字地图(HD地图)组合,然后将其通过空中传输到车辆。在那里,数据与车辆自身的传感器信息合并,以创建包括所有相关道路使用者在内的情况的准确图片。

无线数据传输
先进的蜂窝技术使传感器信息的极低延迟传输成为可能。尽管MEC-View项目为此目的使用具有优化配置的LTE移动通信技术,但在新的5G通信标准中,实时数据传输是一项基本功能。延迟优化的移动通信的核心任务不仅是数据的几乎瞬时无线传输,而且是尽可能接近源的数据处理。该任务由称为移动边缘计算服务器(或简称为MEC服务器)的特殊计算机执行,这些计算机直接集成到蜂窝网络中。他们将路灯传感器数据与车辆周围传感器的数据和高度精确的数字地图结合在一起。由此,他们生成了一个周围环境模型,其中包括有关当前交通状况的所有可用信息,并使该模型可用于空中飞行的车辆。将来,城市交通控制中心等设施可能会配备此类服务器,以便它们可以与所有车辆共享数据,而不管制造商和其他道路使用者如何。

与交通无缝融合
自2018年以来,在乌尔姆,项目合作伙伴一直在实际交通条件下测试自动车辆原型和基础设施传感器之间的相互作用。乌尔姆市Lehr区的一个十字路口因缺乏良好的全方位视野而臭名昭著。那里的路灯配备了传感器,以帮助自动驾驶汽车通过路口。从小路接近困难路口的车辆必须合并到主路上。借助新开发的技术,该自动原型现在可以及早识别道路使用者,并可以相应地调整其驾驶策略。结果,车辆瞄准了主要道路上的交通间隙,并且无缝融合而没有停止。这样的发展将使城市交通不仅更加安全,而且交通更加顺畅。在项目期间建立的基础结构将保留在Ulm,以后的研究项目都可以使用。

 

调查结果的项目网站:www.mec-view.de

Mercedes-AMG开发电动废气涡轮增压器

梅赛德斯-AMG正在其下一代汽车中采用电动废气涡轮增压器。涡轮增压器具有电子控制的电动机,该电动机在压气机轮接管排气流之前驱动压气机轮。

梅赛德斯-AMG的电动废气涡轮增压器

电动废气涡轮增压器是与Garrett Motion合作开发的。该技术来自一级方程式,旨在将小型涡轮增压器的优势与快速响应时间相结合,以实现相对较低的峰值性能,而大型涡轮增压器则具有较高的峰值性能但响应延迟。

大约4厘米长的细长电动机直接集成在排气侧涡轮和新鲜空气侧压缩机之间的增压器轴上。电子控制的电动机在压气机轮接管排气流之前驱动压气机轮,即使在怠速和整个发动机转速范围内,它也显着提高了响应速度。涡轮增压器由48伏车载电气系统提供动力,可实现高达170,000 rpm的速度,从而实现非常高的空气流速。涡轮增压器与电动机和电力电子设备一起连接到内燃机’s cooling circuit.

(资源: 施普林格)

沃尔沃XC40充电式纯电动

由于对电动汽车的浓厚兴趣,Volvo XC40 Recharge Pure Electric现在可以订购

  • 未来五年将推出五款沃尔沃电动汽车中的第一款
  • 一次充电可超过249英里,而英国的平均每日开车距离为30英里
  • 快速充电潜力:40分钟内达到容量的80%
  • 将提供电动汽车特有的运行成本节省和税收优惠
  • 首款沃尔沃包括首创的Google Android驱动的信息娱乐系统
  • 没有内燃机意味着额外的存储空间
  • 道路上最安全的汽车之一
  • 发布会扩展了沃尔沃已经在市场领先的插电式汽车系列
  • XC40 Recharge Pure Electric P8起价53,155英镑
  • 预计将于2021年初交付英国

沃尔沃XC40充电式插电式混合动力车

沃尔沃XC40充电纯电动汽车-沃尔沃的首款全电动汽车-现在可供英国客户订购。

XC40 Recharge Pure Electric P8是瑞典公司在未来五年内推出的五款全电动汽车中的第一款,一次充电即可行驶超过249英里,并且可以为其电池充电80%使用快速充电器可在短短40分钟内完成充电。作为电动汽车,它将为车主节省可观的运营成本以及税收优惠。

在内部,这辆车得益于该公司由Google Android驱动的全新信息娱乐系统,并进一步扩展了XC40已经广为人知的内部空间使用方式。

沃尔沃汽车英国公司董事总经理克里斯蒂安·埃尔夫福斯(Kristian Elvefors)表示:“对于沃尔沃汽车,未来是电动的。电池供电的XC40引领了我们雄心勃勃的可持续发展战略,同时将电动驾驶的巨大优势以及更多优势带到了已经屡获殊荣的包装中。”

汽车行业最勇敢的电气化策略之一的里程碑

XC40于2018年推出时,沃尔沃是紧凑型高端SUV领域的第一个进入者,XC40取得了空前的成功,赢得了许多声望很高的奖项-包括2018年的年度欧洲汽车-并迅速成为该公司最畅销的车型。英国。 Recharge Pure Electric变体正好处于最佳时机,将近四分之三的消费者考虑在下次购买全电动汽车时使用1.

全电动XC40 SUV –沃尔沃首款电动汽车,也是道路上最安全的电动汽车之一

XC40 Recharge Pure Electric标志着沃尔沃汽车电气化战略的重要里程碑,这是任何传统汽车制造商中最勇敢的一项。作为到2040年实现气候中和的长期目标的一部分,该公司的目标是到2025年将每辆汽车的尾气排放量减少50%,并且在全球销售的所有新车中,有一半将成为纯电动汽车。

全电动XC40还扩展了沃尔沃已经全面的插电式汽车系列,现在已经以Recharge品牌出售,客户已经能够购买沃尔沃系列中每种车型的插电式混合动力版。

沃尔沃XC40充电式插电式混合动力车

虽然最近推出的插电式混合动力车XC40对于向电动驾驶过渡的人们来说是理想的选择-其28英里的续航里程得到汽油发动机的支持,行驶距离更远-纯电动车对于那些愿意承担责任的人来说是理想的汽车全电动。英国驾车者平均每天行驶30英里2,因此它的249英里以上的航程超出了大多数人的日常需求-尤其是如果安装了家庭或工作场所充电功能,则意味着在每次旅程开始时都要充满电。

XC40 P8的长距离飞行并不以牺牲性能为代价,它的双电动机产生408hp的功率,输出0-62mph的时间仅为4.9秒。

室内设计:使机灵变得更聪明

XC40已经遵循了事半功倍的原则,而Recharge Pure Electric版本则进一步做到了这一点。缺少内燃发动机,可以腾出空间在前发动机罩下方增加一个30升的储物箱或“垃圾桶”,而将电池放置在汽车中央下方则意味着在其他地方不会损害空间。

沃尔沃XC40充电式插电式混合动力车

与任何其他XC40一样,电池供电的版本配备巧妙的内部触感,例如可移动的垃圾箱,手套袋中用于袋的折叠式挂钩以及有用的行李箱隔板,该挂钩带有用于将购物袋分开和分开的挂钩。直立。一对大号的前门垃圾箱由传统上带门的扬声器移到挡风玻璃的底部提供。

电池供电的XC40的内部也非常注重其他变体的可持续性,门衬和地毯由97%的再生塑料瓶制成。

重新思考信息娱乐

全电动XC40标志着沃尔沃汽车(Volvo Cars)全新的Android驱动的信息娱乐系统的首次亮相,该系统为客户提供了前所未有的个性化功能,增强了直观性,并提供了新的嵌入式Google技术和服务。

Google的开源Android平台Android 汽车行业 OS的完全集成意味着将内置Google Maps,Google Assistant和其他汽车应用程序之类的服务。

沃尔沃汽车将首次通过空中发布软件和操作系统更新,这意味着XC40 Recharge Pure Electric将在其使用寿命内有所改善,而不是在出厂时达到顶峰。

道路上最安全的汽车之一

尽管缺少内燃发动机带来了挑战,但电动XC40仍是市场上最安全的汽车之一。沃尔沃汽车公司的安全工程师完全重新开发了前部碰撞结构,同时为乘客和电池组引入了一种新的独特的安全结构-有助于使乘员保持与其他任何沃尔沃汽车一样的安全。

全电动XC40 SUV –沃尔沃首款电动汽车,也是道路上最安全的电动汽车之一

XC40 Recharge Pure Electric也是沃尔沃首款采用新版Pilot Assist的沃尔沃汽车,该技术是驾驶员辅助技术,可部署转向,加速和制动支持,以帮助缓解长途高速公路行驶和坐车时的压力。该系统现在使用Google Maps获取信息,例如道路的速度限制和弯道,以改善其功能。

现在提供了新的紧急停车辅助功能,这意味着如果驾驶员在驾驶员辅助系统激活时未握住方向盘,则会在不同阶段警告驾驶员,直到使车辆安全停车为止。

(来源:沃尔沃媒体)

博世ESP®25年:不再打滑

道路安全的突破

仅在欧盟,电子稳定计划就挽救了大约15,000人的生命。
在全球范围内,所有新乘用车中有82%具有防滑系统。
哈拉尔德·克罗格(Harald Kroeger):“ESP®的开发是我们实现不再造成道路死亡的'零视力'道路上的一个里程碑。”

德国斯图加特–湿滑的道路和突然的回避动作:曾经有一段时间这种情况经常以沟渠或防撞墙告终,而很少有死亡或重伤的情况。大约25年前的今天,终于以一种具有开创性的发明形式提供了一种补救措施–ESP®电子稳定程序,博世和戴姆勒-奔驰于1995年首次在S级车辆上启动了此程序。即使在紧急情况下,也可确保车辆安全驶入正轨。博世事故研究人员估计,仅在欧盟,防滑系统在过去25年中挽救了大约15,000人的生命,并防止了将近500万起人身伤害事故。与安全带和安全气囊一起,ESP®是车辆上最重要的救生工具之一。博世董事会成员Harald Kroeger表示:“电子稳定计划的发展是我们实现无道路死亡的'零远景'道路上的一个里程碑。” “ESP®是“终生发明”一词的杰出典范。”该创新技术可能始于1995年,但至今还没有过时:博世不断改进其防滑系统,迄今为止已生产了超过2.5亿个ESP®系统。没有这个电子守护天使,现代汽车是不可想象的。在全球范围内,所有新车中有82%配备了ESP®。 2017年,这一数字为64%。

1984年在Schwieberdingen测试路线上测试ESP®1995年在Schwieberdingen测试路线上测试ESP®BoschESP®25年:不再打滑BoschESP®25年:不再打滑1995年在瑞典测试ESP®25年博世ESP®

1984年在Schwieberdingen测试路线上测试ESP®
“电子稳定计划的发展是我们实现无道路死亡的“零视力”道路上的一个里程碑。 ”
博世董事会成员Harald Kroeger

ESP®可以防止多达80%的打滑事故

尤其是当道路潮湿或结冰时,在避开道路上的障碍物(如动物)时,以及在过弯时过快行驶时,电子稳定程序都会介入。使用ESP®可以防止多达80%的打滑事故。它结合了ABS防抱死制动系统和TCS牵引力控制系统的功能,但可以做得更多。它还可以检测车辆打滑运动,并主动对其进行抵消。

防滑系统使用有关车辆动力学的信息来检测汽车是否朝着驾驶员转向的方向行驶。如果这两个因素之间存在差异,则ESP®会介入。这听起来很简单,但实际上是一个复杂的过程。智能传感器可帮助您每秒25次比较转向角和车辆轨迹。如果两者分开,ESP®会降低发动机扭矩并制动单个车轮。通过这种方式,该系统可以帮助驾驶员防止车辆摔落或打滑,从而有效地杜绝了许多事故。

麋鹿试验后的突破

这一成就背后的故事很长。它始于1980年代,最初由博世(Bosch)和戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)独立努力,以实现更高的车辆稳定性。从1992年到上市,这两家公司的专家在一个项目部门共同工作。 1997年传奇的麋鹿测试帮助该系统取得了突破:在为瑞典汽车杂志进行的测试中,梅赛德斯·奔驰A级轿车在进行突然的回避机动时被翻倒。梅赛德斯·奔驰通过生产ESP®标准设备做出了回应。从那时起,许多不同汽车制造商的越来越多的汽车采用了防滑系统。

更少的事故,更少的伤害,更少的死亡–立法者也意识到ESP®的好处,并使其成为世界许多地方的强制性功能。在欧盟,强制程序是渐进的。从2011年11月开始,对于新的乘用车和商用车辆,最初是强制性的;从2014年11月1日起,对于所有新注册的乘用车和商用车辆,其是强制性的。而且在阿根廷,澳大利亚,巴西,加拿大,中国,厄瓜多尔,以色列,日本,马里西亚,新西兰,俄罗斯,韩国,土耳其和美国,防滑系统是法律强制性的或自行实施的承诺。欧洲的经验表明,如果配备该系统的车辆比例增加,事故数量就会减少。

“ESP®将道路安全提升到了一个新的高度。 ”
博世董事会成员Harald Kroeger

自动驾驶的基础

Kroeger说:“ESP®将道路安全提高到了一个新水平。”它已经在各种各样的车辆类型中做到了。博世提供定制的ESP®系统,适用于从内燃机到电动机的所有动力总成类型,以及从微型汽车到商用车的各种车辆。即使对于电动两轮车,该公司也开发了一种ESP®。博世于2013年推出的MSC摩托车稳定性控制系统可确保在所有骑行情况下均能实现最佳稳定性,这是道路安全领域的又一项开创性成就。

同时,ESP®是许多驾驶员辅助系统以及博世追求零视力的自动驾驶的基本技术。 “无论是新的还是经过试验的,博世技术都可以在紧急情况下警告并支持驾驶员。而且,他们越来越有能力承担单调而艰巨的任务。这为我们提供了进一步减少事故和道路死亡人数的机会。”克罗格说。无论有无驾驶员,博世未来都将在事故中杜绝事故。

下一代沃尔沃汽车将采用Luminar LiDAR技术提供动力,以实现安全的自动驾驶

全球汽车安全领域的领导者沃尔沃汽车公司正在与技术公司Luminar合作,为沃尔沃下一代汽车提供行业领先的LiDAR和感知技术,从而设定新的安全和技术标准。

此次合作将为沃尔沃提供首项用于高速公路的全自动驾驶技术,并为未来的主动安全开发铺平道路。

沃尔沃汽车的下一代SPA 2模块化车辆架构将以硬件就绪的形式提供,从2022年开始生产,将Luminar LiDAR无缝集成到车顶。

基于SPA 2的汽车将通过空中软件进行更新,如果客户决定选择该软件,则将在验证了对各个地理位置和条件的安全性后,将启用能够完全自动驾驶高速公路的Highway Pilot功能。

Luminar LiDAR高速公路感知

沃尔沃汽车(Volvo Cars)首席技术官格林(Henrik Green)说:“如果以负责任和安全的方式引入自动驾驶技术,它有可能成为历史上最救生的技术之一。” “为我们的未来汽车提供做出安全决策所需的愿景,是朝这个方向迈出的重要一步。”

除了“高速公路飞行员”功能外,沃尔沃汽车公司和Luminar还在探索LiDAR在改进未来高级驾驶员辅助系统(ADAS)中的作用,并有望为所有未来基于SPA2的汽车配备LiDAR传感器。

Luminar的技术基于其高性能的LiDAR传感器,该传感器发射数百万个激光脉冲,从而可以通过3D扫描环境准确地检测物体在哪里,无需互联网连接即可创建临时的实时地图。

LiDAR是创造可在自主模式下安全行驶的汽车的关键,可为汽车提供仅靠摄像头和雷达无法提供的可靠视觉和感知。 LiDAR是在复杂环境中高速进行安全决策的理想基础。

照明屋顶线LiDAR集成

为了启用“高速公路飞行员”功能,Luminar的感知技术将与自动驾驶软件以及摄像头,雷达和后备系统相结合,以将功能(例如转向,制动和电池动力)安装在即将装备自动驾驶的沃尔沃汽车上。综上所述,这使希望沃尔沃的用户能够在高速公路上使用安全,完全自动驾驶的功能。

“很快,当汽车确定安全时,您的沃尔沃汽车将能够在高速公路上自动驾驶,”亨里克·格林说。 “到那时,您的沃尔沃将为驾驶负责,您可以放松身心,将目光从道路上移开,将手从方向盘上移开。随着时间的流逝,空中更新将扩大汽车可自行驾驶的区域。对我们来说,安全介绍自治是一个渐进介绍。”

作为公告的一部分,沃尔沃汽车公司和Luminar正在加深合作,以共同确保鲁米纳的LiDAR技术的稳健工业化和验证以用于批量生产。沃尔沃汽车还签署了一项协议,有可能增加其在Luminar的少数股权。

Luminar Iris LiDAR进行批量生产

对于总部位于硅谷的Luminar而言,与沃尔沃汽车公司的合作代表了该公司首次将其技术应用于批量生产。这是实现将技术推广到更广泛的汽车行业所需的规模经济的关键一步。

Luminar的创始人兼首席执行官Austin Russell说:“沃尔沃被公认为是汽车安全的先驱,它推动了行业中最先进的救生技术的标准化。” “下一个安全时代在于自动驾驶,沃尔沃再一次以重要的行业里程碑领跑。我们已经解决了关键的成本,性能和自动分级难题,从而使批量生产成为可能,并且与沃尔沃一起将这项技术推向世界。”

资料来源:沃尔沃媒体

即使有故障也能保持在正轨

无人驾驶班车如何安全地从A到B项目3F展示了低速自动驾驶的结果

  • 进行中:尽管沿途情况发生了变化以及系统中的技术故障,车辆仍可以继续行驶
  • 船上:在伦宁根和亚琛的试验场运输的人员和物品
  • 团队:六个参与公共资助项目的合作伙伴

德国雷宁根–引导游客从电车站到展览中心,以补充公共运输路线,将装满包裹的集装箱移至物流中心:所有这些都是无人驾驶班车的用例。对于他们而言,最主要的是能够从A到B安全地从两个方面安全地运输:可靠且无危险。这就是3F项目“低速范围内的无人驾驶和容错车辆”着重实现的目标,重点是故障安全操作。 Robert Bosch GmbH研究与先进工程项目负责人Steffen Knoop说:“旨在开发解决方案,以确保即使出现技术故障或突然出现障碍物,自动穿梭车也能安全地走动。”

具体来说,项目团队关心的是确保系统不会在出现故障时完全失效,而是确保车辆可以继续行驶。该项目获得了德国联邦经济部的430万欧元资金,以博世为财团负责人,另外三家公司,一所大学和一家研究机构也参与其中:StreetScooter GmbH,RA Consulting GmbH,FZI信息研究中心Technology,Finepower GmbH和亚琛工业大学。

安全胜过遗憾:冗余电源和传感器技术
博世项目协调人Thomas Schamm解释说:“无人驾驶穿梭巴士需要满足的要求不同于高度自动化的乘用车。”要在没有(安全)驾驶员的情况下运行,航天飞机必须能够自主监控其系统(换句话说,执行诊断任务)并应对检测到的任何技术故障,以便它们能够继续行驶。同时,他们必须能够在发生严重故障时保护系统安全,例如通过使其自身停止运转。 Project 3F一直在研究详细的需求外观,如何在此基础上设计系统以及如何优化各个组件交互的方式。

一种解决方案是建立冗余,换句话说就是复制与安全相关的功能。例如,研究人员开发了用于电源的冗余系统,以便可靠地保护电气动力总成和车辆电气系统。他们还调整并完善了传感器技术,以适应车辆设计。为了可靠地检测障碍物,他们在车辆周围的各个位置安装了多个激光雷达和雷达传感器,使其能够从不同位置观察周围环境。通过提供360度鸟瞰图并避免出现盲点,可以创建一种3D保护区域。该设置不仅可以检测道路上的障碍物(例如障碍物),还可以发现悬挂树枝之类的东西。
检测,分类,调整驾驶行为。

另一解决方案是建立容错能力,从而子系统的故障至少部分地由其他功能来补偿。这有点像人的感觉:如果灯光突然在一个房间里熄灭,我们会使用其他感觉并感觉到自己的出路,而不会瘫痪。航天飞机的运行方式类似:如果在某个区域是盲目的,例如由于树叶被粘在传感器上或大型物体(例如垃圾箱)完全阻挡了一个方向的视线,则它会减慢速度或忽略其中的部分无法再检测到的路线。

此外,该项目还致力于确保穿梭巴士也能沿其定义的路线对变化的环境做出反应。车辆被编程为在任何运动物体接近时减速,或者在有疑问的情况下赋予未知物体宽的泊位。另一方面,当他们识别熟悉的地标(例如路灯)时,他们将全速恢复旅程。如果有任何迫在眉睫的危险,则航天飞机将停止运行。目的是使车辆实时适应驾驶情况,同时即使在系统出现故障或行驶路线出现障碍时也尽可能自动继续行驶。

遥测的三倍,可用性的两倍
有关正在进行的行程和当前技术状态的数据可以从车辆传输回去。有关三种不同功能的信息来回传送:诊断,监视和控制。这就是遥测的三倍,这就是为什么我们称其为“遥测”。这为整个自动穿梭巴士车队的远程监控,维修甚至控制(例如开门)奠定了基础。这意味着,如果车辆确实达到了故障检测和补偿极限,或者仅需要定期维护,它们就会获得帮助。

该项目中开发的解决方案不仅适用于无人驾驶穿梭巴士。他们还可以为物流流程提供强大的支持。项目成员开发了一种用于驾驶员与车辆交互的辅助系统,该系统可以高度准确地定位交换车身起重卡车,这是在物流中心移动集装箱的专用车辆。此处的目的是在龙门吊下移动厘米级精度的车辆,以快速移除运输集装箱。这需要精确的定位和在龙门架下的自动停车形式。实际上,这种自动操作可实现无错误的容器收集和定位。

这些进展在多个测试轨道上得到了测试:在博世位于雷宁根(Renningen)的研究园区内,有两辆穿梭巴士在与行人共享的地点试用了人们的交通;在亚琛附近的创新园区以及德国邮政/ DHL仓库附近的区域中,部署了后勤车辆来测试驾驶员与自动车辆之间的交互作用。
有关更多信息,请访问www.3f-projekt.de(仅德语)。
在德国联邦议院通过决议后,由联邦经济事务和能源部支持。

运动中:今天和明天的出行解决方案

面向未来电子架构的强大计算–车载计算机: 电气化,自动化和连接性的日益提高,对车辆的电子架构提出了越来越高的要求。新型车辆控制单元是未来车辆的关键。到下一个十年开始时,博世车载计算机将使车辆的计算能力提高1000倍。该公司已经在生产用于自动驾驶,动力总成以及信息娱乐系统和驾驶员辅助功能集成的这类计算机。

全功率–电动汽车服务: 博世的云端电池可延长电动汽车电池的使用寿命。智能软件功能可根据车辆及其周围环境的实时数据来分析电池的状态。它可以识别电池的压力因素,例如高速充电。根据收集到的数据,该软件然后计算应对电池老化的措施,例如优化的充电过程,这意味着减少电池的损耗。博世的集成式充电和导航解决方案“便捷充电”可进行精确的范围预测,包括充电站的路线规划以及便捷的充电和付款。

远程电动汽车–燃料电池系统: 移动燃料电池的续航里程长,加油时间短,并且–使用可再生能源产生的氢气–可以实现无排放的车辆运行。博世计划将与瑞典公司Powercell一起精制的燃料电池堆商业化。除了将氢气和氧气转化为电能的电池组之外,博世还在将所有必要的燃料电池系统组件开发到生产就绪阶段。

可以挽救生命的互联产品–帮助互联: 发生事故的人需要快速的帮助-无论他们是在家,骑自行车,运动,开车还是骑摩托车。对于这些以及其他紧急情况,博世以Help Connect的形式提供了一名监护人。该连接解决方​​案可作为智能手机应用程序使用,可通过博世服务中心将救生信息传输到紧急服务。该解决方案需要自动事故检测,例如通过智能手机传感器或车辆辅助系统。为此,博世在其MSC摩托车稳定性控制系统的加速度传感器中添加了智能碰撞算法。如果传感器检测到事故,它们会向应用程序报告事故,应用程序将立即启动救援过程。一旦注册,便可以在任何时间,任何地点自动激活救生解决方案,方法是在连接的设备中或按一下按钮。

(来源:博世传媒)